变量式转向传动机构的制作方法
【技术领域】
:
[0001]本实用新型涉及一种车辆传动装置，特别是涉及一种转向动力传向机构。
【背景技术】
:
[0002]目前市场上的汽车在转弯时，内外车轮所转的角度都是相等的。由于转弯时内外车轮的转弯半径不同，所以导致两轮与地面出现侧摩擦现象。虽然在低速行使的时候这样的侧摩擦似乎影响不是很大，但在高速行驶的时候，这样的侧摩擦现象对行驶中的车辆而言存在的影响不容忽视，汽车的行驶稳定性和转向操纵性能相对较低。
【实用新型内容】:
[0003]本实用新型的目的是提供一种变量式转向传动机构，它是用一个转向动力传递机构，使转弯时左右转向拉杆间的直线距离缩小，至使内侧轮比外侧轮的转角大。实现外侧轮转弯半径大于内侧轮。而转角小于内侧轮。它能消除转弯时两轮与地面的侧摩擦，提高汽车的行驶稳定性和转向操纵性能，汽车在转弯时抓地性好、不易侧倾或甩尾，确保车内乘客的舒适和安全，在紧急躲闪、高速转弯等情况下它都能发挥作用，使得驾驶者在很多情况下泰然自若，且结构简单，成本低易实现。
[0004]为了解决【背景技术】所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案:所述的变量式转向传动机构包括转向动力传递机构、左转向拉杆、右转向拉杆、前桥和转向支臂；所述的前桥安装在左转向拉杆和右转向拉杆的上方，平行放置，在该前桥的上方安装有转向动力传递机构，转向动力传递机构与前桥成垂直角度，所述的转向支臂设置在转向动力传递机构上方，横向放置，并与前桥平行。
[0005]本实用新型与已有技术相比较的优点是:它能消除转弯时两轮与地面的侧摩擦，提高汽车的行驶稳定性和转向操纵性能，汽车在转弯时抓地性好、不易侧倾或甩尾，确保车内乘客的舒适和安全，在紧急躲闪、高速转弯等情况下它都能发挥作用，使得驾驶者在很多情况下泰然自若，且结构简单，成本低易实现。
【附图说明】
:
[0006]图1为本实用新型的结构示意图。
[0007]图中:符号I代表转向动力传递机构；符号2代表左转向拉杆；符号3代表右转向拉杆；符号4代表前桥；符号5代表转向支臂。
【具体实施方式】
:
[0008]下面结合附图和实施例对本【具体实施方式】进行详细说明。
[0009]本【具体实施方式】如图1所示，其主要结构包括转向动力传递机构1、左转向拉杆2、右转向拉杆3、前桥4和转向支臂5 ;所述的前桥4安装在左转向拉杆3和右转向拉杆4的上方，平行放置，在该前桥4的上方安装有转向动力传递机构1，转向动力传递机构I与前桥4成垂直角度，所述的转向支臂5设置在转向动力传递机构I上方，横向放置，并与前桥4平行。
[0010]本【具体实施方式】由转向动力传递机构I来改变左转向拉杆3和右转向拉杆4的路径。由于行程的改变使传递机构形成一个转角，致使左转向拉杆3和右转向拉杆4的垂直距离变小，因此汽车在转弯时内侧的方向轮要比外侧的转角大一些，从而消除转弯时两轮与地面的侧摩擦。
[0011]这款变量式转向传动机构能消除转弯时两轮与地面的侧摩擦，提高汽车的行驶稳定性和转向操纵性能，汽车在转弯时抓地性好、不易侧倾或甩尾，确保车内乘客的舒适和安全，在紧急躲闪、高速转弯等情况下它都能发挥作用，使得驾驶者在很多情况下泰然自若，且结构简单，成本低易实现。
【主权项】
1.变量式转向传动机构，其特征在于包括转向动力传递机构(I)、左转向拉杆(2)、右转向拉杆(3)、前桥⑷和转向支臂(5);所述的前桥(4)安装在左转向拉杆⑵和右转向拉杆(3)的上方，平行放置，在该前桥(4)的上方安装有转向动力传递机构(I)，转向动力传递机构(I)与前桥(4)成垂直角度，所述的转向支臂(5)设置在转向动力传递机构(I)上方、横向放置，并与前桥(4)平行。
【专利摘要】变量式转向传动机构，它涉及一种车辆传动装置，特别是涉及一种转向动力传向机构。它包括转向动力传递机构、左转向拉杆、右转向拉杆、前桥和转向支臂；所述的前桥安装在左转向拉杆和右转向拉杆的上方，平行放置，在该前桥的上方安装有转向动力传递机构，转向动力传递机构与前桥成垂直角度，所述的转向支臂设置在转向动力传递机构上方，横向放置，并与前桥平行。本实用新型与已有技术相比较的优点是：它能消除转弯时两轮与地面的侧摩擦，提高汽车的行驶稳定性和转向操纵性能，汽车在转弯时抓地性好、不易侧倾或甩尾，确保车内乘客的舒适和安全，在紧急躲闪、高速转弯等情况下它都能发挥作用，且结构简单，成本低易实现。
【IPC分类】B62D7-16
【公开号】CN204383563
【申请号】CN201520023523
【发明人】王永志
【申请人】王永志
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2015年1月14日