一种乘用车的转向管柱总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种乘用车的转向管柱总成。
【背景技术】
[0002]目前，国内生产的乘用车一般安装有方向盘位置调节功能的转向管柱总成，但都为机械式可调转向管柱总成，有的俯仰和伸缩四向可调，有的只能调节俯仰角度。如图5所示，一种机械式可调转向管柱总成，包括上转向轴总成21，摆动管总成22，滑动管总成23，滑动花键轴24，转向管柱支架总成25，调节手柄26，凸轮锁紧块27，调节拉线28 ;当需要调节方向盘位置时，驾驶员沿顺时针方向按下调节手柄26，调节手柄26绕第一螺栓29顺时针方向旋转，调节拉线28被预紧，并带动凸轮锁紧块27同时旋转，这时驾驶员可根据自己的习惯，通过双手在伸缩和俯仰方向上移动方向盘，使其调节到合适的位置；当驾驶员往前推方向盘时，方向盘将力传递给上转向轴总成21，再传递给摆动管总成22，摆动管总成22通过销轴30与滑动管总成23连接，并带动滑动管总成23 —起向前运动，继而完成转向管柱总成的收缩调节；同样，当驾驶员往后拉方向盘时，可完成转向管柱总成的伸长调节；当驾驶员垂直向下按方向盘时，方向盘将力传递给上转向轴总成21，再将力传递给摆动管总成22，摆动管总成绕销轴30轴线顺时针向下旋转，继而完成转向管柱总成的俯躬调节；同样，当驾驶员垂直向上提方向盘时，可完成转向管柱总成的仰首调节。这种转向管柱总成操作起来较为困难，影响驾驶员乘坐的舒适性，且调节位置不够精准。
【发明内容】
[0003]为了解决已有技术存在的问题，本实用新型提供一种乘用车的转向管柱总成。其是一种电动四向可调的一种乘用车转向管柱总成，解决了现有汽车转向管柱只能机械调节不能电动调节的问题。
[0004]本实用新型提供的一种乘用车的转向管柱总成包括转向管柱伸缩调节机构和转向管柱俯仰调节机构；所述的转向管柱伸缩调节机构包括上转向轴总成、摆动管总成、滑动管总成、滑动花键轴、转向管柱支架总成、伸缩电机、俯仰电机、第一蜗轮、第一螺杆、双头螺母总成伸缩电机蜗杆、第二螺杆、限位螺钉、第二螺栓；伸缩电机安装在转向柱支架总成上，双头螺母总成通过第二螺栓固定在滑动管总成上，伸缩电机通过伸缩电机蜗杆输出动力，再通过第一蜗轮传递给第一螺杆，安装在第一螺杆上的双头螺母总成随着第一螺杆的转动，带动滑动管总成在第一螺杆的轴向方向移动，伸缩电机正向或反向运动，转向管柱总成分别表现为收缩或伸长，达到转向管柱总成在长度上的调节；转向管柱总成相对于整车设计位置，分别收缩20± 1mm，伸长25± 1mm，转向管柱伸缩调节机构通过转向柱支架总成上的限位螺钉和滑动管总成上的限位槽分别进行伸、缩限位。
[0005]转向管柱俯仰调节机构包括上转向轴总成、摆动管总成、滑动管总成、俯仰电机、俯仰电机蜗杆、第二蜗轮、第二螺杆、销轴、螺母总成、俯仰电机支架、限位垫圈、限位槽；俯仰电机通过俯仰电机蜗杆输出动力，动力通过第二蜗轮传递给第二螺杆，安装在滑动管总成上的螺母总成随着第二螺杆的转动，带动摆动管总成绕销轴轴线在顺时针或逆时针方向上转动，俯仰电机正向和反向运动，转向管柱总成分别表现为俯或仰，达到转向管柱总成在俯或仰角度上的调节，转向管柱总成相对于整车设计位置，分别绕销轴的轴线逆时针调节8.5° ±1°到达上死点，顺时针调节6.75° ±1°到达下死点，转向管柱俯仰调节机构逆时针调节，通过螺母总成和限位垫圈接触进行限位；转向管柱俯仰调节机构顺时针调节，通过螺母总成和俯仰电机支架接触进行限位。
[0006]有益效果:本实用新型提供的一种电动四向可调的乘用车的转向管柱总成，解决了现有汽车转向管柱只能机械调节不能电动调节的问题。包括转向管柱伸缩调节机构和转向管柱俯仰调节机构，分别采用两个电机输出动力，通过蜗轮蜗杆的传动来实现转向管柱俯仰和伸缩的电动调节。方向盘电动调节可大大降低驾驶员调节方向盘的难度，可根据驾驶员的需要完成方向盘的调节，并且调节位置更加精准。
【附图说明】
[0007]图1是新型转向管柱总成示意图。
[0008]图2是伸缩调节机构示意图。
[0009]图3是俯仰调节机构示意图。
[0010]图4是俯仰调节传递机构内部示意图。
[0011]图5是机械式可调转向管柱总成示意图。
[0012]具体实现方式
[0013]下面结合附图对本实用新型做进一步的描述:
[0014]一种乘用车的转向管柱总成，它分别采用了两个电机输出动力，通过蜗轮蜗杆的传动来实现转向管柱俯仰和伸缩四个方向的电动调节。
[0015]—种乘用车的转向管柱总成包括转向管柱伸缩调节机构和转向管柱俯仰调节机构；
[0016]如图1、2所示，所述的转向管柱伸缩调节机构包括上转向轴总成⑴、摆动管总成
(2)、滑动管总成(3)、滑动花键轴⑷、转向管柱支架总成(5)、伸缩电机(6)、俯仰电机(7)、第一蜗轮(8)、第一螺杆(9)、双头螺母总成(10)伸缩电机蜗杆(11)、第二螺杆(14)、限位螺钉(15)、第二螺栓(17);伸缩电机(6)安装在转向柱支架总成(5)上，双头螺母总成(10)通过第二螺栓(17)固定在滑动管总成(3)上，伸缩电机(6)通过伸缩电机蜗杆(11)输出动力，再通过第一蜗轮(8)传递给第一螺杆(9)，安装在第一螺杆(9)上的双头螺母总成(10)随着第一螺杆(9)的转动，带动滑动管总成(3)在第一螺杆(9)的轴向方向移动，伸缩电机
(6)正向或反向运动，转向管柱总成分别表现为收缩或伸长，达到转向管柱总成在长度上的调节；转向管柱总成相对于整车设计位置，分别收缩20±lmm，伸长25±lmm，转向管柱伸缩调节机构通过转向柱支架总成(5)上的限位螺钉(15)和滑动管总成(3)上的限位槽(21)分别进行伸、缩限位。
[0017]如图3、4所示，转向管柱俯仰调节机构包括上转向轴总成(I)、摆动管总成(2)、滑动管总成(3)、俯仰电机(7)、俯仰电机蜗杆(12)、第二蜗轮(13)、第二螺杆(14)、销轴
(16)、螺母总成(18)、俯仰电机支架(19)、限位垫圈(20)、限位槽(21);俯仰电机(7)通过俯仰电机蜗杆(12)输出动力，动力通过第二蜗轮(13)传递给第二螺杆(14)，安装在滑动管总成⑶上的螺母总成(18)随着第二螺杆(14)的转动，带动摆动管总成(2)绕销轴(16)轴线在顺时针或逆时针方向上转动，俯仰电机(7)正向和反向运动，转向管柱总成分别表现为俯或仰，达到转向管柱总成在俯或仰角度上的调节，转向管柱总成相对于整车设计位置，分别绕销轴16轴线逆时针调节8.5° ±1°到达上死点，顺时针调节6.75° ±1°到达下死点，转向管柱俯仰调节机构逆时针调节，通过螺母总成(18)和限位垫圈(20)接触进行限位；转向管柱俯仰调节机构顺时针调节，通过螺母总成(18)和俯仰电机支架(19)接触进行限位。
【主权项】
1.一种乘用车的转向管柱总成，其特征在于，包括转向管柱伸缩调节机构和转向管柱俯仰调节机构；所述的转向管柱伸缩调节机构包括上转向轴总成(I)、摆动管总成(2)、滑动管总成(3)、滑动花键轴(4)、转向管柱支架总成(5)、伸缩电机(6)、俯仰电机(7)、第一蜗轮(8)、第一螺杆(9)、双头螺母总成(10)伸缩电机蜗杆(11)、第二螺杆(14)、限位螺钉(15)和第二螺栓(17);伸缩电机(6)安装在转向柱支架总成(5)上，双头螺母总成(10)通过第二螺栓(17)固定在滑动管总成(3)上，伸缩电机(6)通过伸缩电机蜗杆(11)输出动力，再通过第一蜗轮(8)传递给第一螺杆(9)，安装在第一螺杆(9)上的双头螺母总成(10)随着第一螺杆(9)的转动，带动滑动管总成(3)在第一螺杆(9)的轴向方向移动，伸缩电机(6)正向或反向运动，转向管柱总成分别表现为收缩或伸长，达到转向管柱总成在长度上的调节，转向管柱伸缩调节机构通过转向柱支架总成(5)上的限位螺钉(15)和滑动管总成(3)上的限位槽(21)分别进行伸、缩限位； 所述的转向管柱俯仰调节机构包括上转向轴总成(I)、摆动管总成(2)、滑动管总成(3)、俯仰电机(7)、俯仰电机蜗杆(12)、第二蜗轮(13)、第二螺杆(14)、销轴(16)、螺母总成(18)、俯仰电机支架(19)、限位垫圈(20)和限位槽(21);俯仰电机(7)通过俯仰电机蜗杆(12)输出动力，动力通过第二蜗轮(13)传递给第二螺杆(14)，安装在滑动管总成(3)上的螺母总成(18)随着第二螺杆(14)的转动，带动摆动管总成(2)绕销轴(16)轴线在顺时针或逆时针方向上转动，当俯仰电机(X)正向和反向运动时，转向管柱总成分别表现为俯或仰，达到转向管柱总成在俯或仰角度上的调节，转向管柱俯仰调节机构逆时针调节，通过螺母总成(18)和限位垫圈(20)接触进行限位；转向管柱俯仰调节机构顺时针调节，通过螺母总成(18)和俯仰电机支架(19)接触进行限位。
2.如权利要求1所述的一种乘用车的转向管柱总成，其特征在于，所述的转向管柱总成相对于整车设计位置，分别收缩20±lmm，伸长25±lmm。
3.如权利要求1所述的一种乘用车的转向管柱总成，其特征在于，所述的转向管柱总成相对于整车设计位置，分别绕销轴16轴线逆时针调节8.5° ±1°，顺时针调节.6.75。±1。。
【专利摘要】本实用新型公开了一种乘用车的转向管柱总成，包括转向管柱伸缩调节机构和转向管柱俯仰调节机构，是电动四向可调的乘用车的转向管柱总成。解决了现有汽车转向管柱只能机械调节，不能电动调节的问题。转向管柱分别采用两个电机输出动力，通过蜗轮蜗杆的传动来实现转向管柱俯仰和伸缩的电动调节。方向盘电动调节可大大降低驾驶员调节方向盘的难度，可根据驾驶员的需要完成方向盘的调节，并且调节位置更加精准。
【IPC分类】B62D1-181, B62D1-187
【公开号】CN204432743
【申请号】CN201420844269
【发明人】刘赫, 张怀南, 邱伟
【申请人】中国第一汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2014年12月26日