一种自动补偿转向器齿轮齿条间隙的装置的制造方法

文档序号:8724054
一种自动补偿转向器齿轮齿条间隙的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车配件领域,具体涉及一种自动补偿转向器齿轮齿条间隙的装置。
【背景技术】
[0002]随着科学技术的不断的进步,交通运输工具也有了极大的改善。伴随着人们的出行量与出行距离的不断增加,汽车成了绝大部分人们日常生活中最常用的工具之一,但是随着人们生活的空间变的越来越大,汽车的使用时间也在不断的加大,面对发展极快的高速公路,汽车行驶的平均车速也在不断的提高,因此为了保障汽车在长时间高速使用过程中仍能保持汽车直线行驶是保障汽车行驶安全性的一个重要因素,所以补偿转向器齿轮齿条间隙的重要性变的不言而喻。当汽车在长时间行驶时,转向器齿轮齿条之间的间隙将会增大,传统自动补偿器的预紧弹簧的预紧力将随着间隙的补偿而减小,从而降低了转向器齿轮齿条之间的相互作用力,进而影响转向器的部分工作性能,降低了汽车直线行驶的安全性。
【实用新型内容】
[0003]为了克服上述现有技术存在的缺陷,本实用新型的目的在于提供一种恒预紧力自动补偿转向器齿轮齿条间隙的装置,本实用新型能够对安装前的预紧力进行调整,并且能够实现安装后的极限磨损预警,使汽车在长时间高速驾驶的过程中仍保持可靠稳定的间隙补偿,从而提高汽车的运行安全性。
[0004]为达到上述目的,本实用新型采用如下技术方案:
[0005]一种自动补偿转向器齿轮齿条间隙的装置,包括与汽车的转向器齿轮配合的转向器齿条,转向器齿条下部连接与之配合的推力执行块,推力执行块的外侧对称设有主动齿条,其中一侧的主动齿条由内向外依次连接有第一变向齿轮和第二变向齿轮,另一侧的主动齿条由内向外依次连接有第三变向齿轮和第四变向齿轮,还包括桶形的平衡推环,平衡推环的内壁对称设有与第二变向齿轮和第四变向齿轮配合的被动齿条,平衡推环底部的中心位置设有通孔,通孔中设有预紧螺栓,推力执行块的下部为中空结构,此中空结构的顶部与预紧螺栓的上平面之间设有预紧弹簧,此中空结构的顶部与平衡推环底面之间设有补偿弹簧,且补偿弹簧套设在预紧弹簧外侧,预紧螺栓的下部依次设有第一预紧螺母和第二预紧螺母。
[0006]进一步地,中空结构的顶部同心设置有内环形凹槽和外环形凹槽,且外环形凹槽的深度小于内环形凹槽的深度,预紧弹簧的顶部卡在内环形凹槽中,补偿弹簧的顶部卡在外环形凹槽中。
[0007]进一步地,平衡推环底部的通孔周围设有环形凸起,补偿弹簧位于中空结构的顶部与环形凸起的上平面之间。
[0008]进一步地,推力执行块上部的外侧套设有导套,导套上设有极限磨损报警开关,平衡推环顶部设有能够接通极限磨损报警开关的触动装置。
[0009]进一步地,第一预紧螺母与预紧螺栓之间设有防松垫片。
[0010]与现有技术相比,本实用新型具有以下有益的技术效果:
[0011]本实用新型通过调节第一螺母与第二螺母之间的相对位置能够简单直接的调整预紧弹簧的初始预紧力,便于补偿装置的安装,当转向器齿轮齿条磨损后,推力执行块上行,推动转向器的齿条上行,对转向器齿轮齿条的间隙进行补偿,预紧弹簧的预紧力将减小,此时,推力执行块上的主动齿条带动变向齿轮,从而带动从动齿条,进而使平衡推环上行,此时平衡推环压缩与预紧弹簧有相同弹性系数的补偿弹簧上行相同的距离,实现对预紧弹簧的弹力补偿,并保证初始预紧力不发生变化。本实用新型能够使汽车在长时间高速驾驶的过程中仍保持可靠稳定的间隙补偿,从而提高汽车的运行安全性。
[0012]进一步地,在中空结构的顶部同心设置有内环形凹槽和外环形凹槽,在平衡推环底部的通孔周围设有环形凸起,保证了预紧弹簧和补偿弹簧的稳定性。
[0013]进一步地,本实用新型设置极限磨损报警开关以及与其对应的触动装置,当转向器齿轮齿条磨损达到极限距离,极限磨损报警开关打开,表示需要更换转向器齿轮齿条。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型装配示意图;
[0015]图2为本实用新型的整体结构示意图;
[0016]图3为本实用新型的平衡推环剖视图;
[0017]图4为本实用新型的平衡推环俯视图;
[0018]图5为本实用新型的预紧螺栓主视图;
[0019]图6为本实用新型的预紧螺栓俯视图。
[0020]其中,1、推力执行块;2、导套;3、平衡推环;4、第二变向齿轮;5、第一变向齿轮;6、预紧螺栓;7、防松垫片;8、第一预紧螺母;9、转向器齿条;10、补偿弹簧;11、预紧弹簧;12、极限磨损报警开关;13、第四变向齿轮;14、第三变向齿轮;15、第二预紧螺母。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述:
[0022]参见图1至图6,一种自动补偿转向器齿轮齿条间隙的装置,包括与汽车的转向器齿条连接的转向器齿条9,转向器齿条9下部连接与之配合的推力执行块1,推力执行块I的外侧对称设有主动齿条,其中一侧的主动齿条由内向外依次连接有第一变向齿轮5和第二变向齿轮4,另一侧的主动齿条由内向外依次连接有第三变向齿轮14和第四变向齿轮13 ;
[0023]还包括桶形的平衡推环3,平衡推环3的内壁对称设有与第二变向齿轮4和第四变向齿轮13配合的被动齿条,平衡推环3底部的中心位置设有通孔,通孔中设有预紧螺栓6,通孔周围设有环形凸起,且环形凸起对补偿弹簧10的作用力必须大于等于0,而与预紧螺栓6的初始安装位置无关,降低了安装要求,推力执行块I的下部为中空结构,此中空结构的顶部与预紧螺栓6的上平面之间设有预紧弹簧11,此中空结构的顶部与环形凸起的上平面之间设有补偿弹簧10,且补偿弹簧10套设在预紧弹簧11外侧,中空结构的顶部同心设置有内环形凹槽和外环形凹槽,补偿弹簧10与预紧弹簧11的弹性系数相同,补偿弹簧10比预紧弹簧11的直径大,所以外环形凹槽的深度小于内环形凹槽的深度,预紧弹簧11的顶部卡在内环形凹槽中,补偿弹簧10的顶部卡在外环形凹槽中,预紧螺栓6的下部依次设有第一预紧螺母8和第二预紧螺母15,第一预紧螺母8与预紧螺栓6之间设有防松垫片7 ;
[0024]推力执行块I上部的外侧套设有导套2,导套2上设有极限磨损报警开关12,平衡推环3顶部设有能够接通极限磨损报警开关12的触动装置,极限磨损报警开关12与触动装置之间的垂直距离即为转向器齿轮齿条磨损的极限距离,极限磨损报警开关12被打开后说明需要更换转向器齿轮齿条。
[0025]下面对本实用新型的实施过程作进一步详细说明:
[0026]本实用新型主要通过第一预紧螺母8的细小调节和第二预紧螺母15的粗大调节来确定两个螺母的相对位置,从而实现预紧弹簧11初始预紧力的确定;当转向器齿轮齿条磨损后,本实用新型的推力执行块I上行,其上的主动齿条带动变向齿轮,从而带动从动齿条,进而使平衡推环3上行,此时平衡推环3压缩补偿弹簧10,实现对预紧弹簧11的弹力补偿;当平衡推环3达到极限位置时,平衡推环3上的触动装置,即导电片将接通极限磨损报警开关12。
[0027]转向器齿轮齿条磨损前:第一预紧螺母8与第二预紧螺母15之间的位置通过调整后,预紧弹簧11上的作用力将达到一个定值,并通过预紧弹簧11作用在转向器齿条上。
[0028]转向器齿轮齿条磨损后:此时第一预紧螺母8与第二预紧螺母15之间的位置不能通过人工调节,所以预紧弹簧11上的预紧力将减少,当预紧弹簧11推动推力执行块I向上运动时,推力执行块I上的两个主动齿条将通过四个变向齿轮带动两个从动齿条进而平衡推环3向上运动,同时平衡推环上的环形凸台将推动补偿弹簧10向上运动与预紧弹簧11相同的距离,从而补充预紧弹簧11因为弹力减小而引起的预紧力的变化。
【主权项】
1.一种自动补偿转向器齿轮齿条间隙的装置,其特征在于,包括与汽车的转向器齿轮配合的转向器齿条(9),转向器齿条(9)下部连接与之配合的推力执行块(I),推力执行块(I)的外侧对称设有主动齿条,其中一侧的主动齿条由内向外依次连接有第一变向齿轮(5)和第二变向齿轮(4),另一侧的主动齿条由内向外依次连接有第三变向齿轮(14)和第四变向齿轮(13),还包括桶形的平衡推环(3),平衡推环(3)的内壁对称设有与第二变向齿轮⑷和第四变向齿轮(13)配合的被动齿条,平衡推环(3)底部的中心位置设有通孔,通孔中设有预紧螺栓(6),推力执行块(I)的下部为中空结构,此中空结构的顶部与预紧螺栓(6)的上平面之间设有预紧弹簧(11),此中空结构的顶部与平衡推环(3)底面之间设有与预紧弹簧(11)弹性系数相同的补偿弹簧(10),且补偿弹簧(10)套设在预紧弹簧(11)外侦牝预紧螺栓¢)的下部依次设有第一预紧螺母(8)和第二预紧螺母(15)。
2.根据权利要求1所述的一种自动补偿转向器齿轮齿条间隙的装置,其特征在于,中空结构的顶部同心设置有内环形凹槽和外环形凹槽,且外环形凹槽的深度小于内环形凹槽的深度,预紧弹簧(11)的顶部卡在内环形凹槽中,补偿弹簧(10)的顶部卡在外环形凹槽中。
3.根据权利要求1所述的一种自动补偿转向器齿轮齿条间隙的装置,其特征在于,平衡推环(3)底部的通孔周围设有环形凸起,补偿弹簧(10)位于中空结构的顶部与环形凸起的上平面之间。
4.根据权利要求1所述的一种自动补偿转向器齿轮齿条间隙的装置,其特征在于,推力执行块(I)上部的外侧套设有导套(2),导套(2)上设有极限磨损报警开关(12),平衡推环(3)顶部设有能够接通极限磨损报警开关(12)的触动装置。
5.根据权利要求1所述的一种自动补偿转向器齿轮齿条间隙的装置,其特征在于,第一预紧螺母(8)与预紧螺栓(6)之间设有防松垫片(7)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种自动补偿转向器齿轮齿条间隙的装置,包括与汽车的转向器齿轮配合的转向器齿条,转向器齿条下部连接与之配合的推力执行块,推力执行块的外侧对称设有主动齿条,主动齿条连接有第一变向齿轮和第二变向齿轮以及第三变向齿轮和第四变向齿轮,还包括平衡推环,平衡推环的内壁对称设有被动齿条,平衡推环底部的中心位置设有通孔,通孔中设有预紧螺栓,推力执行块的下部为中空结构,此中空结构的顶部与预紧螺栓的上平面之间设有预紧弹簧,与平衡推环底面之间设有补偿弹簧,且补偿弹簧套设在预紧弹簧外侧。本实用新型能够使汽车在长时间高速驾驶的过程中仍保持可靠稳定的间隙补偿,从而提高汽车的运行安全性。
【IPC分类】B62D3-12, F16H55-28
【公开号】CN204432747
【申请号】CN201520083139
【发明人】赵伟, 郭盼盼, 马媛, 李中豪, 仝秋红
【申请人】长安大学
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年2月5日
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