一种全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种自卸车技术，具体地说是一种全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架技术。
【背景技术】
[0002]我国南方及东南亚国家和地区(热带雨林气候和热带季风气候)降雨频繁、雨季时间长，路面松软、泥泞。有一种铰接式卡车，虽能适用于此种工况，但因其承载较小(目前最大承载吨位为40吨)，且购置成本、运营成本以及维护保养费用等都较高，所以实际使用率较少；而汽车范畴的公路自卸车，因公路法规及车辆标准的限制，难以很好地满足非公路工况对车辆的特殊要求。而非公路宽体自卸车，虽然使用工况相对较好，但对于非公路工况下的泥泞、松软路面，其主车架不能满足抗弯和抗扭刚度及疲劳寿命的要求。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是:提供一种全轮驱动非公路宽体自卸车，在非公路之泥泞、松软路面工况下，该车的主车架能够充分承受对抗弯、抗扭刚度以及疲劳寿命的要求。
[0004]本实用新型的技术方案是:
[0005]该全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，至少包括:六角头螺栓一 23，加强板24，主副车架连接板25，一横梁总成26，加强管梁27，三横梁总成28，四横梁总成29，五横梁总成30，衬梁31，纵梁32，中间支座33，三横梁上连接板34，三横梁下连接板35，六角头螺栓二 36;
[0006]主车架的总体为前后等宽的梯形结构，系由两根纵向相互平行的衬梁31、纵梁32和一组横向的一横梁总成26、加强管梁27、三横梁总成28、四横梁总成29、五横梁总成组成30组合固定而成。
[0007]所述一横梁总成26，由两件端面连接板与矩管焊接而成，其作用是连接两根互相平行的衬梁和纵梁，主要承受扭矩；
[0008]所述加强管梁27，由两件端面连接板与弯曲无缝冷拔管焊接而成，其作用是连接两根互相平行的衬梁和纵梁，主要承受扭矩；
[0009]所述三横梁总成28，为三件异型截面的槽型梁，由六角头螺栓二 36、三横梁上连接板34、三横梁下连接板35连接而成，三横梁上连接板34安装在槽型梁的上翼面，三横梁下连接板35安装在槽型梁的下翼面。该三横梁总成28连接着两根互相平行的衬梁和纵梁，主要承受扭矩；
[0010]所述四横梁总成29，由四横梁上、下连接板与背靠背的两件槽型梁铆接而成，其作用是连接两根互相平行的衬梁和纵梁，主要承受扭矩；
[0011]所述中间支座33，为球铁件；其作用是连接纵梁32和四横梁总成29，传递从车桥到主车架的力；
[0012]所述五横梁总成30，由两件端面连接板与槽型梁焊接而成，其作用是连接两根互相平行的衬梁和纵梁，主要承受扭矩；
[0013]所述衬梁31，其腹板外侧面紧贴纵梁32腹板的内侧面，对纵梁32起到加强作用，
主要承受弯矩；
[0014]所述纵梁32，其腹板内侧面紧贴衬梁腹板的外侧面，与衬梁一起承受弯矩；
[0015]所述一横梁总成26、加强管梁27、三横梁总成28的端面与衬梁腹板内侧面用六角头螺栓一 23连接；中间支座33与纵梁下翼面、四横梁总成29用六角头螺栓一 23连接。
[0016]本实用新型之全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架结构，其横梁有足够的扭转刚度，主要承受主车架的扭矩，能够限制主车架的整体变形和降低某些部位的应力；横梁还起着支撑某些总成的作用。这种主车架弯曲刚度较大，而当承受扭矩时，各部分同时产生弯曲和扭转，能够在松软、泥泞的工况下，主车架能够充分满足抗弯及抗扭强度以及疲劳寿命的要求。
[0017]下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明。
【附图说明】
[0018]图1是本实施例主车架的主视示意图；
[0019]图2是本实施例主车架的俯视示意图；
[0020]图3是图1之主车架之加强板的B-B剖视图；
[0021]图4是图2之主车架之衬梁和纵梁的A-A剖视图。
[0022]图中，23、六角头螺栓一，24、加强板，25、主副车架连接板，26、一横梁总成，27、加强管梁，28、三横梁总成，29、四横梁总成，30五横梁总成，31、衬梁，32、纵梁，33、中间支座，34、三横梁上连接板，35、三横梁下连接板，36、六角头螺栓二。
【具体实施方式】
[0023]实施例1 一种全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架
[0024]图1、图2分别从主视和俯视方向显示了本实施例之主车架的结构；
[0025]图3是图1主车架加强板的B-B剖视图；图4是图2之主车架衬梁和纵梁的A-A剖视图。
[0026]本实施例主要有:六角头螺栓一 23，加强板24，主副车架连接板25，一横梁总成26，加强管梁27，三横梁总成28，四横梁总成29，五横梁总成30，衬梁31，纵梁32，中间支座33，三横梁上连接板34，三横梁下连接板35，六角头螺栓二 36。
[0027]本实施例之主车架，其总体为前后等宽式梯形结构，系由两根相互平行的衬梁31、纵梁32通过六角头螺栓一 23与一组横向的一横梁总成26、加强管梁27、三横梁总成28、四横梁总成29、无横梁总成30固定连接而成。其纵梁32的上、下翼面的高度沿全长不变。三横梁总成28由三横梁上连接板34、三横梁下连接板35用六角头螺栓二 36连接而成，主要承受扭矩。中间支座33连接纵梁32和四横梁总成29，传递从车桥到主车架的受力。
[0028]其纵梁的上、下表面的高度沿全长不变；
[0029]衬梁31，其腹板外侧面紧贴纵梁32腹板的内侧面，对纵梁32起到加强作用；
[0030]纵梁32，其腹板内侧面紧贴衬梁31腹板的外侧面，与衬梁31 —起承受弯矩。
【主权项】
1.一种全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，其特征在于:包括:六角头螺栓一(23)，加强板(24)，主副车架连接板(25)，一横梁总成(26)，加强管梁(27)，三横梁总成(28)，四横梁总成(29)，五横梁总成(30)，衬梁(31)，纵梁(32)，中间支座(33)，三横梁上连接板(34)，三横梁下连接板(35)，六角头螺栓二(36); 主车架的为梯形结构，系由两根纵向相互平行的衬梁(31)、纵梁(32)和一组横向的一横梁总成(26)、加强管梁(27)、三横梁总成(28)、四横梁总成(29)、五横梁总成(30)固定rfn 。
2.根据权利要求1所述全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，其特征在于:所述一横梁总成(26)，由两件端面连接板与矩管焊接而成。
3.根据权利要求1所述全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，其特征在于:所述加强管梁(27)，由两件端面连接板与弯曲无缝冷拔管焊接而成，其两端连接着两根互相平行的衬梁(31)和纵梁(32) ο
4.根据权利要求1所述全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，其特征在于:所述三横梁总成(28)，为三件异型截面的槽型梁，由六角头螺栓二(36)、三横梁上连接板(34)、三横梁下连接板(35)连接而成，三横梁上连接板(34)安装在槽型梁的上翼面，三横梁下连接板(35)安装在槽型梁的下翼面；该三横梁总成(28)连接着两根互相平行的衬梁和纵梁。
5.根据权利要求1所述全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，其特征在于:所述四横梁总成(29)，由四横梁上、下连接板与背靠背的两件槽型梁铆接而成，其两端连接两根互相平行的衬梁(31)和纵梁(32)。
6.根据权利要求1所述全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，其特征在于:所述中间支座(33)，为球铁件；其两端连接纵梁(32)和四横梁总成(29)，传递从车桥到主车架的力。
7.根据权利要求1所述全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，其特征在于:所述五横梁总成(30)，由两件端面连接板与槽型梁焊接而成，其两端连接两根互相平行的衬梁(31)和纵梁(32) ο
8.根据权利要求1所述全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，其特征在于:所述衬梁(31)，其腹板外侧面紧贴纵梁(32)腹板的内侧面。
9.根据权利要求1所述全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，其特征在于:所述纵梁(32)，其腹板内侧面紧贴衬梁(31)腹板的外侧面，与衬梁(31)—起承受弯矩。
【专利摘要】本实用新型涉及一种全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，由两根相互平行且开口朝内、辊压成型的纵梁、三根冲压成型开口槽型横梁、三根焊接成型且相互平行的横梁组成，其纵梁的上、下表面的高度沿全长不变，主车架为全长等宽，横梁将左右纵梁联接在一起，构成一完整的梯形主车架。特别是在非公路路况下具有良好的通过性，能够充分满足松软、泥泞路面的使用工况的全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架。
【IPC分类】B62D21-02
【公开号】CN204432777
【申请号】CN201420827955
【发明人】杜国军, 刘浪, 仝珊, 丁忠
【申请人】陕西同力重工股份有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2014年12月24日