电动车的铝合金车身骨架加强梁及电动车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是指一种电动车的铝合金车身骨架加强梁及电动车。
【背景技术】
[0002]目前由于燃油日益枯竭，空气污染越来越严重，国家大力推行电动车，作为与民生关系极大的电动城市客车的推行更是迫在眉睫。现在的电动城市客车的骨架均为钢骨架，而一辆12米的客车的钢骨架自重就可以达到12.5吨，而纯电动车的电池重量为2.5吨，整车整备质量达15吨。现有的普通12米车最大总质量为18吨，这样装载质量仅剩3吨，折合乘客数量46人。这样导致现有的电动城市客车的载客量至少比普通燃油城市客车少35-40人。同时现有的纯电动客车的钢骨架很容易生锈，即使经过磷化处理后钢骨架的寿命也只有8年左右，而且不能回收利用。且磷化液中的磷是一种剧毒物质，而且矩型钢管上所喷的防锈漆也会对环境造成污染。现有技术中提出了采用铝合金构件作为电动城市客车的骨架，且该骨架包括顶盖骨架和侧围骨架；且为了增强侧围骨架的结构强度，现有技术中会在侧围骨架上增加一个加强梁。如图1所示的为现有的用作加强梁的铝合金构件的截面，其在如图1所示的Y方向上受力时的受力时非常容易发生形变。而现有的侧围骨架上的加强梁对于车体的结构强度至关重要，因此现有的铝合金构件无法满足需要。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型针对现有技术中电动车的铝合金车身骨架加强梁的结构不合理的问题，提出了一种能够提高车身整体强度的电动车的铝合金车身骨架加强梁及电动车。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型实施例提供了一种电动车的铝合金车身骨架加强梁，包括长形本体，且所述长形本体包括左侧壁、右侧壁、底壁以形成U字形的横截面，且所述底壁上还设有平行于所述左侧壁和右侧壁且朝相同方向延伸的中间壁，所述中间壁将所述左侧壁和右侧壁之间的区域分割为两个相互隔开的子区域。
[0005]其中，所述两个子区域的面积不相等。
[0006]其中，所述左侧壁的高度与所述右侧壁的高度b相同，且所述高度为5-100mm。
[0007]其中，所述左侧壁、右侧壁、底壁、中间壁的厚度c相同，且所述厚度为l_20mm。
[0008]其中，所述左侧壁的外表面与右侧壁的外表面之间的间距a为30_400mm。
[0009]其中，所述右侧壁的外表面与所述中间壁相对于左侧壁一侧的表面之间的间距d为 10-200mm。
[0010]其中，所述左侧壁、所述右侧壁与所述底壁的连接处形成圆角，且所述圆角的角半径 R 为 l-10mm。
[0011]其中，所述长形本体的长度为100— 14000mm。
[0012]本实用新型实施例还提供了电动车，其包括上述电动车的铝合金车身骨架加强m
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[0013]本实用新型实施例的有益效果是:
[0014]上述方案，提出的新的电动车的铝合金车身骨架加强梁，其结构更为合理，能够增强车架的结构强度。
【附图说明】
[0015]图1为现有的电动车的铝合金车身骨架加强梁的横截面的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型实施例的电动车的铝合金车身骨架加强梁的结构示意图；
[0017]图3和图4为图2的剖视横截面结构示意图；
[0018]图5为本实用新型实施例的电动车的铝合金车身骨架加强梁与车辆的侧围骨架的立柱的连接结构示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]1、顶盖横梁；
[0021]2、立柱；
[0022]3、加强梁；
[0023]4、连接件。
【具体实施方式】
[0024]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0025]如图2、图3、图4所示的，本实用新型实施例的电动车的铝合金车身骨架加强梁，其包括如图2所示的长形本体，且所述长形本体的横截面如图3、图4所示的包括左侧壁、右侧壁、底壁以形成U字形的横截面，且所述底壁上还设有平行于所述左侧壁和右侧壁且朝相同方向延伸的中间壁，所述中间壁将所述左侧壁和右侧壁之间的区域分割为两个相互隔开的子区域。
[0026]其中，所述两个子区域的面积不相等。
[0027]其中，所述左侧壁的高度与所述右侧壁的高度b相同，且所述高度为5-100mm。
[0028]其中，所述左侧壁、右侧壁、底壁、中间壁的厚度c相同，且所述厚度为l_20mm。
[0029]其中，所述左侧壁的外表面与右侧壁的外表面之间的间距a为30_400mm。
[0030]其中，所述右侧壁的外表面与所述中间壁相对于左侧壁一侧的表面之间的间距d为 10-200mm。
[0031]其中，所述左侧壁、所述右侧壁与所述底壁的连接处形成圆角，且所述圆角的角半径 R 为 l-10mm。
[0032]其中，所述长形本体的长度为100— 14000mm。
[0033]需要指出的是，上述给出的所有尺寸都只是实例说明，而并非对本实用新型保护范围的限定。
[0034]如图5所示的为顶盖骨架和侧围骨架连接时的示意图；其中该顶盖骨架的顶盖横梁I通过铆钉固定在连接件4的一端，且连接件4的另一端通过铆钉固定在左侧壁与中间壁之间的区域内。而侧围骨架的立柱2固定在加强梁的底壁外表面上。
[0035]其中，本实用新型实施例的电动车的铝合金车身骨架加强梁的材质为6082T5或6082T6或7A04或7003或7005铝合金，用它作为客车车身骨架的主要构件，既能保证整车的刚度需要，又能大幅度降低车身重量，而且不易被腐蚀，骨架本身寿命长达25年。整车报废后该部件还可回收利用。
[0036]本实用新型实施例的铝合金构件的受力与现有的铝合金构件的受力进行比较；是将I米长的两部件(重量4.5kg，材质为6082T6)的一端模拟施加500N的力的情况。本实用新型实施例的铝合金构件在Y方向上受力时其受力一端最大变形量为26.236mm，而现有的铝合金构件在Y方向上受力时其受力一端最大变形量为33.393mm。这样可以看出在相同受力情况下，本实用新型实施例的铝合金构件形变远小于现有的铝合金构件。
[0037]本实用新型实施例还提供了一种电动车，其包括上述电动车的铝合金车身骨架加强梁。
[0038]上述方案，提出的新的电动车的铝合金车身骨架加强梁，其结构更为合理，能够增强车架的结构强度。
[0039]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰是在我们实用新型上的必然前展结果，也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种电动车的铝合金车身骨架加强梁，其特征在于，包括长形本体，且所述长形本体包括左侧壁、右侧壁、底壁以形成U字形的横截面，且所述底壁上还设有平行于所述左侧壁和右侧壁且朝相同方向延伸的中间壁，所述中间壁将所述左侧壁和右侧壁之间的区域分割为两个相互隔开的子区域。
2.根据权利要求1所述的电动车的铝合金车身骨架加强梁，其特征在于，所述两个子区域的面积不相等。
3.根据权利要求1所述的电动车的铝合金车身骨架加强梁，其特征在于，所述左侧壁的高度与所述右侧壁的高度相同，且所述高度为5-100mm。
4.根据权利要求1所述的电动车的铝合金车身骨架加强梁，其特征在于，所述左侧壁、右侧壁、底壁、中间壁的厚度相同，且所述厚度为l_20mm。
5.根据权利要求1所述的电动车的铝合金车身骨架加强梁，其特征在于，所述左侧壁的外表面与右侧壁的外表面之间的间距为30-400mm。
6.根据权利要求1所述的电动车的铝合金车身骨架加强梁，其特征在于，所述右侧壁的外表面与所述中间壁相对于左侧壁一侧的表面之间的间距为10-200mm。
7.根据权利要求1所述的电动车的铝合金车身骨架加强梁，其特征在于，所述左侧壁、所述右侧壁与所述底壁的连接处形成圆角，且所述圆角的角半径为l-10mm。
8.根据权利要求1所述的电动车的铝合金车身骨架加强梁，其特征在于，所述长形本体的长度为100— 14000mm。
9.一种电动车，其特征在于，其包括如权利要求1 一 8任一所述电动车的铝合金车身骨架加强梁。
【专利摘要】本实用新型实施例提出了一种电动车的铝合金车身骨架加强梁及电动车，所述铝合金车身骨架加强梁包括长形本体，且所述长形本体包括左侧壁、右侧壁、底壁以形成U字形的横截面，且所述底壁上还设有平行于所述左侧壁和右侧壁且朝相同方向延伸的中间壁，所述中间壁将所述左侧壁和右侧壁之间的区域分割为两个相互隔开的子区域。上述方案，提出的新的电动车的铝合金车身骨架加强梁，其结构更为合理，能够增强车架的结构强度。
【IPC分类】B62D25-00
【公开号】CN204452605
【申请号】CN201420851478
【发明人】王波, 林伟, 李金磊
【申请人】山东沂星电动汽车有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年12月29日