机动车辆车身连接件以及连接件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型通常涉及包括不同金属的连接结构构件，更具体地，涉及包括附接至提供改善的防腐蚀的铝基板的液压成型钢管的连接件及其连接方法。
【背景技术】
[0002]车身结构设计在两种不同金属接合的区域、尤其是可能产生电流腐蚀的区域始终是存在问题的。如果在两种金属之间(例如，铝和钢之间)存在大的热力学势能差异则会产生电流腐蚀。诸如铝涂层、热浸镀锌、或电镀锌涂层的很多钢涂层已经多年发展以降在铝与钢接触时降低热力学驱动力。因为锌或铝涂层在热力学势能上较钢更接近铝，因此锌和铝涂层有效地密封钢表面并降低电流差异。这些涂层应用在辊轧机处并涂覆在钢的顶部表面和底部表面。
[0003]然而，在后续处理期间，钢辊在冲压之前被切割并裁剪成特定的形状，因而导致钢坯件的裸露边缘未被这些涂层保护。一旦这些坯件形成为可使用的结构和部件并且被投入使用(它们可能被暴露于元件)，则钢结构和部件的未被涂覆和裸露边缘易受到电解质(诸如盐和水)的攻击，特别是在钢结构和部件被安装至铝结构之处。因此，处理这些顾虑的解决方案将是有益的。
【实用新型内容】
[0004]本文公开的解决方案为在铝与管/冲压件的钢结构的裸露边缘之间的几何和机械分离。具体地，公开了一种连接件，其包括附接至钢构件的铝构件，钢构件具有关于铝构件基本并置邻接的邻接部，钢构件具有终止于裸露边缘中的斜坡部，斜坡部从铝构件移位以形成铝构件与裸露边缘之间的间隙，以在未使用粘合剂和密封胶的情况下防止裸露边缘的腐蚀。
[0005]因此，由用于机动车辆车身的本连接件所呈现的技术方案是可以防止分别的铝部件和钢部件被腐蚀的成本相对较低的、轻重量的结构。
[0006]根据本公开的一方面，一种机动车辆车身连接件，包括由铝制成的第一结构构件，第一结构构件附接至由钢制成的第二结构构件，第二结构构件具有关于第一结构构件基本并置邻接的邻接部，第二结构构件附接至第一结构构件并且第二结构构件具有终止于第二结构构件上的裸露边缘中的斜坡部并且裸露边缘设置在斜坡部上，裸露边缘从第一结构构件移位以形成第一结构构件与裸露边缘之间的间隙，以在未使用粘合剂和密封胶的情况下防止裸露边缘的腐蚀。
[0007]本公开的另一方面的机动车辆车身连接件，其中第一结构构件为机动车辆车身的部件。
[0008]本公开的另一方面的机动车辆车身连接件，其中第二结构构件为液压成型管并且裸露边缘设置在液压成型管的远端处的斜坡部的终端部上。
[0009]本公开的另一方面的机动车辆车身连接件，其中液压成型管包括铝涂层高强度钢并且裸露边缘在连接至第一结构构件之前通过切割液压成型管形成。
[0010]本公开的另一方面的机动车辆车身连接件，其中第二结构构件包括一对液压成型管并且一对液压成型管的每个管均具有终止于裸露边缘的斜坡部，裸露边缘形成第二结构构件的一对液压成型管的每个管的远端，一对液压成型管的每个管的斜坡部均具有从第一结构构件移位的终端部以形成第一结构构件与每个裸露边缘之间的间隙，以在未使用粘合剂和密封胶的情况下防止暴露边缘的腐蚀。
[0011]本公开的另一方面的机动车辆车身连接件，其中一对液压成型管的每个管均形成基本矩形截面管并且每个管还包括在第二结构构件附接至第一结构构件时关于第一结构构件基本并置邻接的邻接部，一对液压成型管的每个管邻近每个液压成型管的邻接部关于彼此基本并置邻接的布置。
[0012]本公开的另一方面的机动车辆车身连接件，其中间隙防止水在连接件中积聚以引起毛细作用。
[0013]本公开的另一方面的机动车辆车身连接件，其中间隙为至少3_。
[0014]本公开的其他方面的机动车辆车身连接件，其中第一结构构件和第二结构构件每个均具有彼此对准的至少一个开口并且螺纹紧固件延伸通过至少一个开口以将第一结构构件附接至第二结构构件的邻接部。
[0015]本公开的另一方面的机动车辆车身连接件，其中第一结构构件具有基本平坦部并且第二结构构件的邻接部与第一结构构件基本共面并且斜坡部以终端部终止，终端部将裸露边缘定位成与第一结构构件平行的关系。
[0016]本公开的另一方面的机动车辆车身连接件，其中液压成型管形成基本矩形截面管并且裸露边缘在连接至第一结构构件之前通过相对于管以倾斜角切割液压成型管形成。
[0017]本公开的另一方面的机动车辆车身连接件，其中倾斜角约为45度。
[0018]本公开的再一额外方面是一种连接件，包括附接至钢构件的铝构件，钢构件具有关于铝构件基本并置邻接的邻接部，钢构件具有终止于裸露边缘的斜坡部，裸露边缘从铝构件移位以形成铝构件与裸露边缘之间的间隙，以在未使用胶粘剂和密封胶的情况下防止裸露边缘的腐蚀。
[0019]本公开另一方面的连接件，其中钢构件为包括铝涂层高强度钢的液压成型管并且裸露边缘形成液压成型管的远端并在连接至铝构件之前通过切割液压成型管形成。
[0020]本公开另一方面的连接件，其中斜坡部以至少30度的角度远离铝构件延伸。
[0021]本公开另一方面的连接件，其中间隙为至少3mm。
[0022]本公开另一方面的连接件，其中液压成型管形成基本矩形截面管并且裸露边缘在连接至铝构件之前通过相对于管以倾斜角切割液压成型管形成。
[0023]本公开的又一方面是一种形成用于机动车辆车身的连接件的方法，该方法包括以下步骤:由铝金属制成第一结构构件；由钢金属制成第二结构构件，第二结构构件具有邻接部以及终止于第二结构构件上的裸露边缘中的斜坡部并且裸露边缘设置在斜坡部上；以及将第二结构构件附接至第一结构构件，其中第二结构构件的邻接部在第二结构构件附接至第一结构构件时关于第一结构构件基本并置邻接，并且裸露边缘从第一结构构件移位以形成第一结构构件与裸露边缘之间的间隙，以在未使用胶粘剂和密封胶的情况下防止裸露边缘的腐蚀。
[0024]本公开又一额外方面的形成第二结构构件的方法，该方法包括形成基本矩形截面管的液压成型管，在液压成型管的远端处使液压成型管形成斜坡部，其中斜坡部具有设置有裸露边缘的终端部。
[0025]本公开又一方面的形成用于机动车辆车身的连接件的方法，其中间隙为至少3_。
[0026]本实用新型提供了可以防止相互附接的结构构件被腐蚀、成本相对较低的、轻重量的结构。
[0027]本领域的技术人员在研宄以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本实用新型的这些和其它方面、目标和特征。
【附图说明】
[0028]在附图中:
[0029]图1为根据本公开的结合机动车辆车身连接件的机动车辆车身组件的一部分的顶部透视图；
[0030]图2为根据现有技术的第二结构构件的顶部透视图；
[0031]图3为根据现有技术的机动车辆车身连接件的截面图；
[0032]图4为根据现有技术的第一和第二结构构件的顶部透视图；
[0033]图5为根据本公开的第二结构构件的顶部透视图；
[0034]图6为根据本公开的第二结构构件的底部后侧透视图；
[0035]图7为根据本公开的第二结构构件的底部前侧透视图；
[0036]图8为根据本公开的机动车辆车身连接件的截面图；以及
[0037]图9为根据本公开的第一和第二结构构件的透视图