一种后扭力梁四轮定位参数调节结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车后扭力梁四轮，特别是涉及一种后扭力梁四轮定位参数调节结构。
【背景技术】
[0002]为保证汽车行驶过程中的稳定性及可靠性，汽车前后轮都设定有前束和外倾角，后悬架采用后扭力梁式非独立悬架的轿车，其前束和外倾角全靠制动器安装支架端面来保证，且不可调节。上述结构存在如下缺陷:
[0003](I)由于前束值和外倾角值公差均比较小，特别是后轮前束公差通常只有10分左右，这就要求加工后扭力梁时对焊装夹具和加工设备精度要求非常高；
[0004](2)由于后扭力梁车身安装孔偏差、后制动系统平面度原因造成后轮前束或外倾角不满足设计要求，可能导致车轮异常磨损；
[0005](3)装配后扭力梁的后轮出现前束或外倾角问题返修费工费时，通常必须更换后扭力梁总成，导致更换下来的后扭力梁报废；
[0006](4)后扭力梁通用性差，同一平台的延伸车型，如果四轮定位参数或车宽不同很难进行通用化，增加开发成本。
【实用新型内容】
[0007]鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种后扭力梁四轮定位参数调节结构，用于克服现有技术中存在的上述技术问题。
[0008]为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种后扭力梁四轮定位参数调节结构，包括后扭力梁本体，且所述后扭力梁本体的用于安装制动器底板的安装端面开设有轴孔；还包括楔形垫板，所述楔形垫板包括呈平面的背面和与所述背面相对的呈斜面的正面，所述楔形垫板正面的倾斜度与由车辆车轮的前束设计值换算得出的角度或外倾角的设计值相等；所述楔形垫板的中央开设有通孔，且所述通孔的直径与所述轴孔的直径相等；所述后扭力梁本体的安装端面为一平面；所述后扭力梁本体与所述楔形垫板通过紧固件固定连接，且所述安装端面与所述楔形垫板的背面相贴合。
[0009]进一步地，所述楔形垫板的正面倾斜度与由车辆车轮的前束设计值换算得出的角度上偏差或外倾角的设计值上偏差相等。
[0010]进一步地，所述楔形垫板边缘开设有几个安装孔；所述安装端面上开设有与所述安装孔一一对应的螺纹孔，所述紧固件为螺钉，所述螺钉安装在所述的安装孔和对应的所述螺纹孔中。
[0011]进一步地，所述楔形垫板呈方形，方形楔形垫板的一对相对边向外延伸分别形成一突块，所述方形楔形垫板的另一对相对边上分别开设有两个所述安装孔。
[0012]进一步地，所述突块的两相对侧壁分别与对应的所述方形楔形垫板侧壁通过内凹曲面光滑连接。
[0013]进一步地，所述楔形垫板的几何外形与所述后扭力梁本体的用于安装制动器底板的安装端面外形吻合。
[0014]进一步地，所述楔形垫板的厚度为1_?5_。
[0015]如上所述，本实用新型的一种后扭力梁四轮定位参数调节结构，具有以下有益效果:
[0016](I)由于车辆车轮的前束和外倾角依靠所述楔形垫板来实现，从而降低了后扭力梁本体的加工精度要求，进而缩短了后扭力梁总成的开发周期，减少了开发费用；
[0017](2)由于车辆车轮的前束和外倾角依靠所述楔形垫板来实现，且所述楔形垫板结构简单，降低了对设备精度的要求，减少了设备投入费用；
[0018](3)当产品存在后轮前束或外倾角不合格问题时，只需拆下所述楔形垫板，将换下的所述楔形垫板按具体要求重新加工或更换上符合要求的楔形垫板即可，故便于维修，且维修时间大大降低；同时不会发生由于前束或外倾角不合格问题造成后扭力梁报废，成本明显减少；
[0019](4)由于车辆车轮的前束和外倾角依靠所述楔形垫板来实现，使得所述后扭力梁本体的安装端面不用根据具体车辆车轮的前束和外倾角来设计，有利于车型平台化开发，做到通用化，降低开发成本。
【附图说明】
[0020]图1显示为本实用新型的一种后扭力梁四轮定位参数调节结构示意图。
[0021]图2显示为本实用新型的一种后扭力梁四轮定位参数调节结构的局部示意图，其中未安装紧固件。
[0022]图3显示为本实用新型的楔形垫板的立体图。
[0023]元件标号说明
[0024]I 后扭力梁本体
[0025]2 楔形垫板
[0026]21 通孔
[0027]22 安装孔
[0028]23 突块
[0029]24 内凹曲面
【具体实施方式】
[0030]以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0031]请参阅图1至图3。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0032]如图1所示，本实用新型提供一种后扭力梁四轮定位参数调节结构，包括后扭力梁本体1，且所述后扭力梁本体I的用于安装制动器底板的安装端面开设有轴孔；还包括楔形垫板2，所述楔形垫板2包括呈平面的背面和与所述背面相对的呈斜面的正面，所述楔形垫板2的正面倾斜度与由车辆车轮的前束设计值换算得出的角度上偏差或外倾角的设计值上偏差相等；优选地，所述楔形垫板2的正面倾斜度与车辆车轮的前束和外倾角的设计值上偏差相等。所述楔形垫板2的中央开设有通孔21，且所述通孔21的直径与所述轴孔的直径相等，见图2和图3 ;所述后扭力梁本体I的安装端面