万向节叉间隔补偿装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及万向节叉间隔补偿装置，更详细地说是涉及为了维持转向感并且其可降低齿轮箱的噪音的万向节叉间隔补偿装置。
【背景技术】
[0002]一般地说，齿条小齿轮方式的转向齿轮箱，其支撑齿条去除齿条与小齿轮之间的间隔，并且为了车辆的行驶稳定性与减少产生噪音而适用万向节叉(yoke)系统。
[0003]图1是一般的车辆转向齿轮箱的剖面图，图2是适用于一般的转向齿轮箱的万向节叉装置的安装剖面图，图3是一般的车辆万向节叉装置的分解图。
[0004]参照图1至图3，适用于转向轮箱I的万向节叉装置，在小齿轮4与齿条3齿合的构造中产生间距，因此万向节叉装置起到调节在小齿轮4与齿条3之间间隔的作用。
[0005]一般地说，万向节叉装置以滑动节21、结合于节叉环23的节叉体20、节叉弹簧22及节叉插件50的顺序，结合于转向齿轮箱I的外壳2，来支撑齿条3。
[0006]现有的转向齿轮箱的万向节叉装置，为了耐久性根据齿轮磨损等增加了在节叉体与节叉插件之间的间隔。若节叉体与节叉插件之间的间隔超出预定范围，则从路面的冲击传达到万向节叉装置时，节叉体与节叉插件就会碰撞来产生机械性的撞击音，并且因为转向齿轮箱的滑动(sliding)力下降，进而下降车辆的驾驶性能。
[0007]本实用新型的【背景技术】已公开于第10-0562579号(2006.3.22公告，发明的名称:车辆的转向系统的防噪音构造)。
【实用新型内容】
[0008](要解决的课题)
[0009]本实用新型为了改善如上所述的问题而提出的，本实用新型提供万向节叉间隔补偿装置的目的在于，补偿节叉体与节叉插件之间的间隔。
[0010]本实用新型提供万向节叉间隔补偿装置的另一目的在于，防止产生机械性撞击音，维持转向齿轮箱的滑动力，进而维持车辆驾驶性能。
[0011]本实用新型提供万向节叉间隔补偿装置的其它目的在于，在安装之后也可易于调节扭力弹簧的扭力值。
[0012](课题的解决方法)
[0013]根据本实用新型的万向节叉间隔补偿装置，包括:节叉体，其设置在转向齿轮箱的外壳来支撑齿条；弹性部件，其将所述节叉体加压到所述齿条侧；加压部，其与所述弹性部件接触来支撑所述弹性部件；及节叉插件部，其包括节叉插件与加压调节部，其中所述节叉插件固定在所述外壳，所述加压调节部调节所述加压部支撑所述弹性部件的程度，并且嵌合于所述节叉插件。
[0014]在本实用新型中，所述弹性部件为板状弹簧。
[0015]在本实用新型中，所述弹性部件插入于所述节叉体的内侧。
[0016]在本实用新型中，所述加压部，包括:推动器，其可旋转地结合于所述节叉插件，并且向所述弹性部件侧凸出形成，其与弹性部件接触来支撑所述弹性部件；及旋转弹性部，其两端部分别固定在所述推动器与所述节叉插件部，来旋转并弹性支撑所述推动器。
[0017]在本实用新型中，所述推动器，包括:推动板，在其一侧面固定所述旋转弹性部；及推动器凸起部，其凸出形成在所述推动板的另一侧面，并且接触于所述弹性部件。
[0018]在本实用新型中，所述推动器凸起部，其与所述弹性部件接触的面为曲面。
[0019]在本实用新型中，所述推动器，还包括:推动器固定部，其凸出在所述推动板的一侧面，在其外周面形成螺纹可旋转地结合于所述节叉插件。
[0020]在本实用新型中，所述推动板、所述推动器凸起部及所述推动器固定部形成一体。
[0021]在本实用新型中，所述加压调节部，包括:调节部本体部，其嵌合于所述节叉插件；及旋转弹性部固定部，其在所述调节部本体部向所述齿条侧凸出形成，来固定所述旋转弹性部。
[0022]在本实用新型中，所述调节部本体部，包括:调节部本体，其可旋转地插入于所述节叉插件；及嵌合部，其位于所述调节部本体的后方，形成越向所述齿条侧其直径越小的形状，并且嵌合于所述节叉插件。
[0023]在本实用新型中，所述加压调节部还包括本体固定部，所述本体固定部将所述调节部本体部固定在所述节叉插件。
[0024]在本实用新型中，所述本体固定部进入形成在所述节叉插件的叉体固定部进入孔部，加压所述调节部本体部来固定在所述节叉插件。
[0025]在本实用新型中，所述叉体固定部为销形状，并且其构成包括金属材质。
[0026]根据本实用新型的轭万向节叉间隔补偿装置还包括固定部，其贯通所述节叉插件来安装在所述推动器，来维持所述推动器与所述节叉插件的螺纹结合。
[0027]在本实用新型中，所述固定部尖端部贯通所述节叉插件来安装在所述推动器，末端部向所述节叉插件的外侧凸出。
[0028](实用新型的效果)
[0029]根据本实用新型的万向节叉间隔补偿装置，在节叉体与节叉插件之间配置加压部，加压部螺纹结合于节叉插件来加压并支撑节叉体，因此在维持节叉插件与加压部之间的接触的同时补偿根据节叉体移动而产生的间隔。
[0030]根据本实用新型，弹性部件形成板形状并且插入于节叉体，因此可防止弹性部件向一侧偏离。
[0031]根据本实用新型，推动器凸起部向弹性部件侧凸出形成，并且与弹性部件接触的面形成曲面，因此在旋转推动板时可降低与弹性部件的摩擦力。
[0032]根据本实用新型，加压部包括推动器与扭力弹簧，因此根据在扭力弹簧提供的旋转弹性力推动器，可持续加压并支撑节叉体。
[0033]根据本实用新型，配置固定部来维持加压部与节叉插件螺纹结合，因此在组装加压部与节叉插件时可防止松懈螺纹结合。
[0034]根据本实用新型，可通过加压调节部来旋转旋转弹性部，因此不分离装置通过简单的操作可调节万向节叉间隔的补偿程度。
[0035]根据本实用新型，可将调节部本体部嵌合于节叉插件，因此无需复杂的组装构造，可简单地组装调节部本体部。
[0036]根据本实用新型，利用本体固定部将结合于节叉插件的调节部本体部固定在节叉插件，因此可防止调节部本体部脱离节叉插件。
【附图说明】
[0037]图1是一般的车辆转向齿轮箱的剖面图。
[0038]图2是适用于一般的转向齿轮箱的万向节叉装置的安装剖面图。
[0039]图3是一般的车辆万向节叉装置的分解图。
[0040]图4是根据本实用新型一实施例的万向节叉间隔补偿装置的分解图。
[0041]图5是根据本实用新型一实施例，图示弹性部件与推动器的图面。
[0042]图6是根据本实用新型一实施例的万向节叉间隔补偿装置的剖面图。
[0043]图7是图示图6 “A”部分的图面。
[0044]图8是图示图7中的推动器向弹性部件侧移动的状态图面。
[0045]图9是根据本实用新型一实施例，图示在万向节叉间隔补偿装置中的节叉插件的图面。
[0046]图10是根据本实用新型一实施例，图示调节部本体及旋转弹性部固定部的立体图。
[0047]图11是根据本实用新型一实施例，图示在万向节叉间隔补偿装置中的调节部本体部及本体固定部组装前状态的剖面图。
[0048](附图标记说明)
[0049]1:转型齿轮箱2:外壳
[0050]3 ??齿条4:小齿轮
[0051]100:万向节叉间隔补偿装置 110:节叉体
[0052]111:滑动节113:节叉环
[0053]115:弹性部件凸起挂件 130:弹性部件
[0054]150:加压部151:推动器
[0055]152:推动板153:推动器凸起部
[0056]154:推动器固定部156:旋转弹性部推动器固定部
[0057]157:旋转弹性部170:节叉插件部
[0058]171:节叉插件172:节叉插件体
[0059]173:节叉插件固定部174:节叉插件凸出部
[0060]174a:调节部进入孔部 174b:本体固定部进入孔部
[0061]174c:固定部进入孔部 175:加压调节部
[0062]