双小齿轮eps转向机壳体部件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种双小齿轮EPS转向机壳体部件。
【背景技术】
[0002]在汽车行业中，电动助力转向系统(Electric Power Steering，缩写为EPS)是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。其中，双小齿轮EPS转向机是一种通过转向小齿轮和传动小齿轮传递转向力的转向机，该转向机所包括的转向机壳体部件对尺寸精度的要求较高，并且通常采用整体的长壳体结构。
[0003]该壳体部件的长壳体结构较为细长且造型复杂，对铸造毛坯尺寸的稳定性要求较高，毛坯的铸造难度大，合格率较低。同时，由于壳体长度较长，对机加工的设备、刀具等都有特殊的要求，加工难度大，精度难以保证且成本较高。此外，当该壳体部件的局部出现损坏时，壳体部件只能整体报废，后续维护保养成本高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中传统双小齿轮EPS转向机壳体部件加工难度大、尺寸精度低、后续维护保养成本高等缺陷，提供一种双小齿轮EPS转向机壳体部件，该壳体部件加工制造简单、尺寸精度高、密封性好且后续维护保养成本低。
[0005]本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题:
[0006]一种双小齿轮EPS转向机壳体部件，其特点在于，其包括左壳体和右壳体，所述左壳体连接于所述右壳体，且所述左壳体和右壳体之间为卡箍连接。该设计方法减小了壳体部件的长度，便于加工制造，且连接方便、密封性好。
[0007]较佳地，所述左壳体中与所述右壳体相连接的一端部设置有一左壳体凸缘，所述左壳体凸缘嵌入至所述右壳体的右壳内腔。
[0008]较佳地，所述左壳体凸缘与所述右壳内腔之间为过盈配合，所述左壳体凸缘整体嵌入至所述右壳内腔，且所述左壳体凸缘嵌入至所述右壳内腔的深度为20mm-60mm。
[0009]所述左壳体凸缘嵌入至所述右壳内腔，使所述左壳体与右壳体之间的连接更加稳固，且起到了轴向定位的作用，同时，所述左壳体凸缘与所述右壳内腔之间为过盈配合，保证了所述左壳体与右壳体的配合精度，并可防止内部润滑油的渗漏。
[0010]较佳地，所述右壳体中与所述左壳体相连接的一端部设置有一右壳体凸缘，所述右壳体凸缘嵌入至所述左壳体的左壳内腔。
[0011]较佳地，所述右壳体凸缘与所述左壳内腔之间为过盈配合，所述右壳体凸缘整体嵌入至所述左壳内腔，且所述右壳体凸缘嵌入至所述左壳内腔的深度为20mm-60mm。
[0012]所述右壳体凸缘整体嵌入至所述左壳内腔，使所述右壳体与左壳体之间的连接更加稳固，且起到了轴向定位的作用，同时，所述右壳体凸缘与所述左壳内腔之间为过盈配合，保证了所述右壳体与左壳体的配合精度，并可防止内部润滑油的渗漏。
[0013]较佳地，所述左壳体中与所述右壳体相连接的一端部的外圆面设置有用于卡设卡箍的左壳体卡槽，且所述右壳体中与所述左壳体相连接的一端部的外圆面设置有用于卡设所述卡箍的右壳体卡槽。
[0014]较佳地，位于所述左壳体卡槽与右壳体卡槽之间的所述左壳体和右壳体的外圆面设置有密封圈，且所述密封圈压设于所述卡箍和所述左壳体、右壳体的外圆面之间。
[0015]所述密封圈可有效地防止内部润滑油的渗漏，保证了双小齿轮EPS转向机壳体部件的密封性。
[0016]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。
[0017]本实用新型的积极进步效果在于:
[0018](I)将所述双小齿轮EPS转向机壳体部件的长壳体结构分为了左壳体和右壳体两部分，壳体部件的长度减小，铸造毛坯和机加工的难度降低，且尺寸精度得到了保证；
[0019](2)所述左壳体和右壳体之间为卡箍连接，通过卡箍连接，所述左壳体和右壳体之间可实现方便快捷的拆装，若所述左壳体或右壳体局部损坏，无需将壳体部件整体报废，只需更换损坏的所述左壳体或右壳体，降低了后续维护保养成本。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型第一个实施例的双小齿轮EPS转向机壳体部件的结构示意图。
[0021]图2为本实用新型第二个实施例的双小齿轮EPS转向机壳体部件的结构示意图。
[0022]附图标记说明:
[0023]左壳体:1
[0024]左壳体凸缘左壳内腔:12 左壳体卡槽:13
[0025]右壳体:2
[0026]右壳内腔:21右壳体凸缘:22 右壳体卡槽:23
[0027]卡箍:3
[0028]密封圈:4
[0029]左壳体凸缘嵌入深度
[0030]右壳体凸缘嵌入深度:H'
【具体实施方式】
[0031]下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
[0032]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0033]实施例1
[0034]一种双小齿轮EPS转向机壳体部件，如图1所示，其包括左壳体I和右壳体2，且左壳体I与右壳体2之间通过卡箍3连接。
[0035]相较于现有技术方案，左壳体I和右壳体2将转向机壳体部件的长壳体结构分为了两部分，壳体部件的长度减小，降低了铸造毛坯及机加工的难度，保证了壳体部件的尺寸精度。
[0036]其中，左壳体I中与右壳体2相连接的一端部设置有一左壳体凸缘11，左壳体凸缘11整体嵌入至右壳体2的右壳内腔21，左壳体凸缘嵌入深度H为20mm-60mm，并且左壳体凸缘11与右壳内腔21之间为过盈配合。
[0037]上述设计方法，一方面，使左壳体I与右壳体2之间的连接更加稳固，另一方面，通过过盈配合，保证了左壳体I与右壳体2的配合精度，并可有效防止内部润滑油的渗漏。
[0038]同时，左壳体I与右壳体2之间通过卡箍3连接。卡箍连接的密封性较好，可有效防止内部润滑油的渗漏，同时，通过卡箍连接，左壳体I和右壳体2之间可实现方便快捷的拆装，若左壳体I或右壳体2被损坏，无需将壳体部件整体报废，只需更换损坏的左壳体I或右壳体2，降低了后续维护保养成本。
[0039]此外，左壳体I中与右壳体2相连接的一端部的外圆面设置有用于卡设卡箍3的左壳体卡槽13，且右壳体2中与左壳体I相连接的一端部的外圆面设置有用于卡设卡箍3的右壳体卡槽23。左壳体卡槽13与右壳体卡槽23的剖面形状及其相互间的中心线距离与卡箍3相匹配。
[0040]另外，位于左壳体卡槽13与右壳体卡槽23之间的左壳体I和右壳体2的外圆面设置有密封圈4，且密封圈4压设于卡箍3和左壳体1、右壳体2的外圆面之间。密封圈4可有效地防止内部润滑油的渗漏，保证了转向机壳体部件的密封性。
[0041]实施例2
[0042]如图2所示，实施例2的双小齿轮EPS转向机壳体部件的结构与实施例1基本相同，不同之处为，右壳体2中与左壳体I相连接的一端部设置有一右壳体凸缘22，右壳体凸缘22整体嵌入至左壳体I的左壳内腔12，右壳体凸缘嵌入深度^为20mm-60mm，并且右壳体凸缘22与左壳内腔12之间为过盈配合。
[0043]上述设计方法，一方面，使左壳体I与右壳体2之间的连接更加稳固，另一方面，通过过盈配合，保证了左壳体I与右壳体2的配合精度，并可有效防止内部润滑油的渗漏。
[0044]虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种双小齿轮EPS转向机壳体部件，其特征在于，其包括左壳体和右壳体，所述左壳体连接于所述右壳体，且所述左壳体和右壳体之间为卡箍连接。
2.如权利要求1所述的双小齿轮EPS转向机壳体部件，其特征在于，所述左壳体中与所述右壳体相连接的一端部设置有一左壳体凸缘，所述左壳体凸缘嵌入至所述右壳体的右壳内腔。
3.如权利要求2所述的双小齿轮EPS转向机壳体部件，其特征在于，所述左壳体凸缘与所述右壳内腔之间为过盈配合，所述左壳体凸缘整体嵌入至所述右壳内腔，且所述左壳体凸缘嵌入至所述右壳内腔的深度为20mm-60mm。
4.如权利要求1所述的双小齿轮EPS转向机壳体部件，其特征在于，所述右壳体中与所述左壳体相连接的一端部设置有一右壳体凸缘，所述右壳体凸缘嵌入至所述左壳体的左壳内腔。
5.如权利要求4所述的双小齿轮EPS转向机壳体部件，其特征在于，所述右壳体凸缘与所述左壳内腔之间为过盈配合，所述右壳体凸缘整体嵌入至所述左壳内腔，且所述右壳体凸缘嵌入至所述左壳内腔的深度为20mm-60mm。
6.如权利要求1-5中任一项所述的双小齿轮EPS转向机壳体部件，其特征在于，所述左壳体中与所述右壳体相连接的一端部的外圆面设置有用于卡设卡箍的左壳体卡槽，且所述右壳体中与所述左壳体相连接的一端部的外圆面设置有用于卡设所述卡箍的右壳体卡槽。
7.如权利要求6所述的双小齿轮EPS转向机壳体部件，其特征在于，位于所述左壳体卡槽与右壳体卡槽之间的所述左壳体和右壳体的外圆面设置有密封圈，且所述密封圈压设于所述卡箍和所述左壳体、右壳体的外圆面之间。
【专利摘要】本实用新型公开了一种双小齿轮EPS转向机壳体部件，其包括左壳体和右壳体，所述左壳体连接于所述右壳体，且所述左壳体与右壳体之间为卡箍连接。本实用新型加工制造简单、尺寸精度高、密封性好且后续维护保养成本低。
【IPC分类】B62D5-04
【公开号】CN204605927
【申请号】CN201520253374
【发明人】徐满红, 陆念飞, 陆放天
【申请人】上海华迅汽车配件有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年4月21日