一种用于车身调节机构的限位结构及应用其的电动自行车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于自行车部件技术领域，具体是指一种用于车身调节机构的限位结构及应用其的电动自行车。
【背景技术】
[0002]现代城市规模越来越大，供人们出行的交通方式也越来越多，飞机、高铁、汽车等，而自行车却是现在日益拥堵的城市小范围内优选的交通工具，不但其自身环保，而且有益于骑行者身心健康，因此市场上的自行车种类和功能也越来越多。对于现有的可调节车身长度以满足不同身高人们需求的自行车，其限位结构都较为复杂，安全性能也较差。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的主要目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种用于车身调节机构的限位结构，其结构简单实用、操作方便、安全性好。
[0004]本实用新型的次要目的在于提供一种电动自行车，其具有限位结构，操作方便，安全性好。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案:
[0006]一种用于车身调节机构的限位结构，所述车身调节机构包括固定横梁和滑动车座，所述滑动车座可滑动地设于所述固定横梁；所述限位结构包括外壳，所述外壳与所述固定横梁的尾端固定连接，用于限制所述滑动车座。
[0007]所述外壳的内腔中设有灯板，在所述灯板朝向所述外壳后端的一侧均匀设置多个LED。
[0008]所述外壳的内腔中设有反光板。
[0009]所述外壳的内腔中设有反光板，所述反光板位于所述灯板的后侧。
[0010]所述固定横梁内设有电池，所述电池的尾端与所述外壳的前端抵触连接。
[0011]所述外壳的后端嵌设有充电接头，所述充电接头与所述电池的充电端连接，用于为所述电池充电。
[0012]所述限位结构还设置与所述充电接头相匹配的插孔塞。
[0013]所述外壳与所述固定横梁之间通过螺丝固定连接。
[0014]一种电动自动车，其包括有上述的用于车身调节机构的限位结构。
[0015]采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比，具有如下优点:当用户将滑动车座滑动到固定横梁的尾端时，该限位结构可限制继续向后滑动，结构简单实用、操作方便，还可避免车辆行驶过程中滑动车座因固定不稳而脱出固定横梁而导致的行车安全事故，安全性好。另外，在限位结构上设置LED灯板或反光板，使限位结构兼有车辆尾灯的作用，从而减少零部件，有效节约制作成本，而且美观大方。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型与车身调节机构配合的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型的剖切界面示意图。
[0018]附图标记:1-滑动车座，2-固定横梁，3-限位结构，31-外壳，311-充电接头，312-插孔塞，313-外壳的前端，314-外壳的后端，32-灯板，321-LED，33-反光板。
【具体实施方式】
[0019]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0020]如图1所示，本实用新型应用于电动自行车的技术领域，其公开一种用于车身调节机构的限位结构3，其中该车身调节机构包括固定横梁2和滑动车座1，滑动车座I可可在固定横梁2前后滑动上。在使用时，使用者可以根据需要调节滑动车座1，即通过移动滑动车座1，使其在固定横梁2上滑动，直到滑动车座I到自行车把手的距离与自身体型相配合，再将滑动车座I固定在固定横梁2上。而限位结构3，其为滑动车座I能在固定栋梁2上所滑动的最大位置。
[0021 ] 如图1所示，在本实施例中，本实用新型的限位结构3包括外壳31，其中外壳31与所述固定横梁2的尾端固定连接，用于限制滑动车座I向后滑动。该限位结构3即是限制滑动车座I在固定横梁2上的最大调节范围值，其结构简单、美观大方、操作方便。另外在滑动车座I与固定横梁2之间固定不稳的情况下，即使滑动车座I在紧急情况下快速向后方滑动，限位结构3可使滑动车座I停止滑行，避免车辆在快速骑行中意外摔倒，从而减小自行车的行车危险。
[0022]其中，如图2所示，限位结构3，包括有外壳31、灯板32、反光板33，其中:
[0023]固定横梁2的末端装配在外壳31中；外壳31由前端313、后端314及四周的围板315构成。
[0024]灯板32设于外壳31的内腔中，在灯板32上，朝向外壳31的后端314的一侧均匀设置多个LED灯321。在本实施例中，设有LED灯321的灯板32与电动自行车的电控制器连接，从而使电控制器控制灯板32上的LED灯321发光，从而控制灯板32的显示图案。用户在骑行过程中，可以通过控制器根据需要控制灯板32的显示图案，例如在左/转弯时，打左/右转箭头，对后方的车辆或行人进行警示，提高骑行的安全性能；再如在黑夜无路灯或后方无车灯照射的行程中，打开灯板32上的数个LED灯321，告知后方的车辆或行人前方有车行驶，提高骑行的安全性能。
[0025]配合图1所示，在本实施例中，固定横梁2内设有可充电的电池，且电池的尾端与外壳31的前端313抵触连接，使电池封闭装设于固定横梁2内。外壳31的后端314嵌设有充电接头311，且充电接头311与电池的充电端连接，用于为位于固定横梁2内的电池充电。由于电池是安装在电动自行车的固定横梁2内部，提高了电动自行车的美观度。而在外壳31上嵌设为电池充电的充电接头311，不再需要将电池拆卸下来为其充电，而是直接通过外壳31上的充电接头311接入市电即可完成充电，操作简便。
[0026]参考图1所示，限位结构3还设置与充电接头311相匹配的插孔塞312。在电池不需要充电的情况下，将插孔塞312扣合在充电接头311上，避免充电接头311长时间暴露在空气中而导致容易损坏，更避免了与充电接头311电连接的电池漏电，保证了电动自行车的用电安全性。
[0027]反光板33，位于灯板32与外壳31的后端314之间。该反光板33与现有技术中尾灯的反光板33结构一致，由成直角的一些小平面镜组成。由于光的反射，会把后方的车辆、霓虹、路灯等光源发出的光反射回去，对后方车辆的司机进行警示，提高行车的安全性。
[0028]在本实施例中，所述外壳31与所述固定横梁2之间通过螺丝进行固定，使外壳31与固定横梁2之间固定紧密，不易松动，且安装拆卸容易。
[0029]本新型还提供了一种电动自行车，其包括有上述的用于车身调节机构的限位结构。
[0030]在使用时，具有该限位结构的电动自行车，充电方便；用户在骑行过程中，还可以通过控制器根据需要控制灯板32的显示图案，例如在左/转弯时，打左/右转箭头，对后方的车辆或行人进行警示，提高骑行的安全性能；再如在黑夜无路灯或后方无车灯照射的行程中，打开灯板32上的数个LED灯321，告知后方的车辆或行人前方有车行驶，提高骑行的安全性能。
[0031]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种用于车身调节机构的限位结构，其特征在于:所述车身调节机构包括固定横梁和滑动车座，所述滑动车座可滑动地设于所述固定横梁；所述限位结构包括外壳，所述外壳与所述固定横梁的尾端固定连接，用于限制所述滑动车座。2.根据权利要求1所述的用于车身调节机构的限位结构，其特征在于:所述外壳的内腔中设有灯板，在所述灯板朝向所述外壳后端的一侧均匀设置多个LED灯。3.根据权利要求1所述的用于车身调节机构的限位结构，其特征在于:所述外壳的内腔中设有反光板。4.根据权利要求2所述的用于车身调节机构的限位结构，其特征在于:所述外壳的内腔中设有反光板，所述反光板位于所述灯板的后侧。5.根据权利要求1-4任一所述的用于车身调节机构的限位结构，其特征在于:所述固定横梁内设有电池，所述电池的尾端与所述外壳的前端抵触连接。6.根据权利要求5所述的用于车身调节机构的限位结构，其特征在于:所述外壳的后端嵌设有充电接头，所述充电接头与所述电池的充电端连接，用于为所述电池充电。7.根据权利要求6所述的用于车身调节机构的限位结构，其特征在于:所述限位结构还设置与所述充电接头相匹配的插孔塞。8.根据权利要求1所述的用于车身调节机构的限位结构，其特征在于:所述外壳与所述固定横梁之间通过螺丝固定连接。9.一种电动自动车，其特征在于:其包括有上述权利要求1?8任一所述的用于车身调节机构的限位结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于车身调节机构的限位结构及应用其的电动自行车，所述车身调节机构包括固定横梁和滑动车座，所述滑动车座可滑动地设于所述固定横梁；所述限位结构包括外壳，所述外壳与所述固定横梁的尾端固定连接，用于限制所述滑动车座。本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：当用户将滑动车座滑动到固定横梁的尾端时，该限位结构可限制继续向后滑动，结构简单实用、操作方便，还可避免车辆行驶过程中滑动车座因固定不稳而脱出固定横梁而导致的行车安全事故，安全性好。另外，在限位结构上设置LED灯板或反光板，使限位结构兼有车辆尾灯的作用，从而减少零部件，有效节约制作成本，而且美观大方。
【IPC分类】B62J6/04, B62J6/20, B62K19/00
【公开号】CN204659931
【申请号】CN201520341674
【发明人】廖飚
【申请人】廖飚
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年5月25日