汽车尾翼安装板及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种汽车尾翼安装板及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车尾翼作为众多汽车的外观件之一，既能起到外观装饰作用，又能改善汽车的空气阻力系数。目前，大部分汽车在出厂的时候并没有设置尾翼，需要消费者额外安装。尾翼通常安装在行李箱钣金的上表面，需要在行李箱钣金上钻孔，通过螺栓将尾翼固定在行李箱钣金上。但由于行李箱钣金的表面具有一定的弧度，与尾翼的安装面形状不匹配，因此在安装的过程中会导致行李箱钣金变形，甚至开裂，严重影响了汽车的行驶性能和安全性會K。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种汽车尾翼安装板及汽车，能够避免行李箱钣金变形，以提高汽车的行驶性能和安全性能。
[0004]本实用新型实施例提供一种汽车尾翼安装板，包括:安装板本体，所述安装板本体包括用于固定在行李箱盖板的上表面内侧的第一安装部和用于与行李箱盖板的后表面内侧弹性连接的第二安装部，所述第一安装部和第二安装部之间呈设定角度；所述第一安装部上设有朝向所述行李箱盖板的上表面凸起的安装面，所述安装面上设有尾翼安装孔。
[0005]如上所述的汽车尾翼安装板，可选地，所述安装面与所述行李箱盖板的上表面中设定区域的弧度变化规律一致。
[0006]如上所述的汽车尾翼安装板，可选地，所述安装面的面积为小于或等于6400mm2。如上所述的汽车尾翼安装板，可选地，所述第二安装部上设有膨胀胶槽。
[0007]如上所述的汽车尾翼安装板，可选地，所述安装面上设有高位刹车灯导线过孔。
[0008]如上所述的汽车尾翼安装板，可选地，所述尾翼安装孔的数量为两个。
[0009]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括:车身、与所述车身连接的行李箱盖板、汽车尾翼以及如上所述的汽车尾翼安装板；所述汽车尾翼通过所述汽车尾翼安装板安装在所述行李箱盖板上。
[0010]本实用新型实施例提供的技术方案通过在安装板本体的第一安装部上设置朝向行李箱盖板的上表面凸起的安装面，该安装面上设有尾翼安装孔，通过该尾翼安装孔来安装汽车尾翼，该安装面可以设置为较小的面积，与行李箱盖板的上表面能够尽量贴紧，减小安装面与行李箱盖板之间的间隙，能够增强汽车尾翼的安装牢固程度，避免汽车尾翼安装板在汽车行驶过程中由于气流影响或震动影响下发生松动，进而不会以较大的力量牵拉行李箱钣金，能够避免行李箱钣金发生变形或开裂，提高了汽车的行驶性能和安全性能。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型实施例提供的汽车尾翼安装板的结构示意图；
[0012]图2为本实用新型实施例提供的汽车尾翼安装板与行李箱盖板安装的结构示意图；
[0013]图3为本实用新型实施例提供的汽车尾翼安装板与行李箱盖板安装的剖视图。
【具体实施方式】
[0014]本实施例提供一种汽车尾翼安装板，用于安装汽车尾翼。该汽车尾翼安装板既适用于在汽车的生产过程中安装汽车尾翼，也适用于出厂时未安装尾翼的汽车，在使用过程中若需要安装尾翼，则可采用本实施例提供的安装板来安装尾翼。该汽车尾翼安装板可用于各种型号的汽车，也适用于各种线形的车身结构。
[0015]图1为本实用新型实施例提供的汽车尾翼安装板的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的汽车尾翼安装板与行李箱盖板安装的结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的汽车尾翼安装板与行李箱盖板安装的剖视图。如图1至图3所示，本实施例提供的汽车尾翼安装板，包括:安装板本体，该安装板本体包括用于固定在行李箱盖板的上表面11内侧的第一安装部21和用于与行李箱盖板的后表面12内侧弹性连接的第二安装部22，该第一安装部21和第二安装部22之间呈设定角度。第一安装部21上设有朝向行李箱盖板的上表面11凸起的安装面23，该安装面23上设有尾翼安装孔24。
[0016]其中，行李箱盖板的上表面11也就是行李箱钣金中朝向汽车上方的部分，行李箱盖板的后表面12也就是行李箱钣金中朝向汽车后方的部分。安装板本体是安装在行李箱钣金的内侧，也即位于行李箱内部。图2是为了示出安装板本体的安装位置，实际上，在汽车的外面是看不到安装板本体的。安装板本体中的第一安装部21用于固定在行李箱盖板的上表面11的内侧，第二安装部22用于固定在行李箱盖板的后表面12的内侧。由于行李箱盖板的上表面11和后表面12之间通常呈设定角度，例如直角或钝角，则第一安装部21与第二安装部22之间也呈设定角度，也可以为直角或钝角，与行李箱盖板的上表面11和后表面12相匹配。在实际设计和生产中，该设定角度可根据不同型号汽车的具体车身线形来设定，本实施例并不限定。
[0017]第一安装部21上设有朝向行李箱盖板的上表面11凸起的安装面23，该安装面23上设有尾翼安装孔24，通过尾翼连接件穿过尾翼安装孔24，将汽车尾翼3和安装面23固定连接，也相当于将安装板本体固定在行李箱盖板的上表面11上。尾翼连接件可采用现有技术中常用的连接件，通过螺接、铆接等方式进行连接。该安装面23的面积可根据不同型号汽车的具体车身线形来设定。
[0018]安装面23是在行李箱盖板的上表面11上凸起的结构，凸出的表面与行李箱盖板的上表面11贴紧进行安装，则安装面23的面积可以设计的比较小，则小面积的安装面23更能适应于行李箱钣金的曲线变化规律，使得安装面23与行李箱钣金能够尽量贴紧，以减小二者之间的间隙，保证了行李箱钣金的刚度，避免汽车尾翼安装板在汽车行驶过程中由于气流影响或震动影响下发生松动。该安装面23可通过焊接的方式与行李箱钣金固定连接。
[0019]第二安装部22与行李箱盖板的后表面12内侧之间为弹性连接，用于对第二安装部22的活动进行缓冲。在汽车行驶过程中，汽车尾翼3受气流和车体振动的影响会相对于行李箱钣金活动，进而带动安装板本体活动，因此，将第二安装部22与行李箱盖板的后表面12内侧之间设置为弹性连接，能够避免安装部本体活动量过大，进一步避免行李箱钣金变形甚至开裂。
[0020]本实施例提供的技术方案通过在安装板本体的第一安装部上设置朝向行李箱盖板的上表面凸起的安装面，该安装面上设有尾翼安装孔，通过该尾翼安装孔来安装汽车尾翼，该安装面可以