车体骨架结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车体骨架结构。
【背景技术】
[0002]专利文献I中公开了一种车体后部结构。该车体后部结构具备，设置在车宽方向外侧并沿车长方向延伸的边梁、设置在车体后部的后侧构件、及设置在边梁内侧(车宽方向)并与边梁平行的下部加强构件。其中，下部加强构件的后端部通过支撑构件而被后侧构件固定支撑。
[0003]采用该车体后部结构的情况下，车体受到侧面碰撞时，支撑构件及后侧构件能够抑制下部加强构件的后端部向车宽方向内侧位移，但由于需要另外增设支撑构件，所以结构复杂、造价升高，尚存改善的余地。
[0004]【专利文献I】:日本特开2014-8798号公报【实用新型内容】
[0005]针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种不需要另外增设构件便能避免车体受到侧面碰撞时下部加强构件向车宽方向内侧位移的车体骨架结构。
[0006]作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车体骨架结构，该车体骨架结构包括，设置在车体下部的车宽方向外侧并沿车长方向延伸的边梁、设置在该边梁的车宽方向内侧并与该边梁平行的下部加强构件、及从所述边梁的长度方向的不同部位分别向车宽方向内侧延伸而与所述下部加强构件交叉的第I横梁和第2横梁，该第I横梁、第2横梁被设置为，各自的外端分别与所述边梁接合，各自与所述下部加强构件交叉之处与所述下部加强构件接合，其特征在于:在所述下部加强构件与所述边梁相向而对的外侧面上形成有脆弱部，该脆弱部位于所述第I横梁与所述第2横梁之间，且靠近所述下部加强构件与所述第I横梁接合的接合部位。
[0007]具有上述结构的本实用新型的车体骨架结构具有以下优点。S卩，采用该车体骨架结构的情况下，当车体侧面的边梁受到碰撞负荷作用时，该边梁不可避免地会发生以碰撞部位为中心向车宽方向内侧凹陷的俯视V字形弯曲变形。当作用于边梁的侧面碰撞负荷的一部分、以及边梁的变形产生的转动力矩经由第I横梁、第2横梁而传递到下部加强构件上时，下部加强构件会产生以该脆弱部为中心向车宽方向内侧凹陷的俯视V字形弯折变形。由于该变形能使侧面碰撞负荷衰减、并能吸收边梁的变形产生的转动力矩，所以能避免下部加强构件与第2横梁间的接合部位剥离，进而避免下部加强构件的一端(与第2横梁接合的一端)向车宽方向内侧大幅位移的情况发生。
[0008]在上述本实用新型的车体骨架结构中，较佳为，所述脆弱部被构成为，从所述下部加强构件的所述外侧面向车宽方向内侧凹陷的凹部。采用该结构，下部加强构件更容易在该凹部向车宽方向内侧曲折变形。
【附图说明】
[0009]图1是表示本实用新型的一种实施方式的车体骨架结构的俯视图。
[0010]图2是表示图1所示的车体骨架结构在受到侧面碰撞时的状况的俯视图。
[0011 ] 图3是表示比较例的车体骨架结构的俯视图。
[0012]图4是表示图3所示的车体骨架结构在受到侧面碰撞时的状况的俯视图。
【具体实施方式】
[0013]以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。
[0014]图1及图2示出本实用新型的一种实施方式。由于车体骨架结构I的左侧结构与右侧结构相同，所以图中只示出了车体骨架结构I的右侧结构，而省略了左侧结构。
[0015]车体骨架结构I的右侧具有边梁2、下部加强构件3、第I横梁4、及第2横梁5等。
[0016]边梁2被设置在车宽方向外侧并延车长方向延伸。下部加强构件3被设置在边梁2的车宽方向内侧，并与边梁2平行。第I横梁4被设置为，从边梁2的长度方向的靠近边梁2前部的部位向车宽方向内侧延伸，并与下部加强构件3交叉。第2横梁5被设置为，从边梁2的长度方向的靠近边梁2后部的部位向车宽方向内侧延伸，并与下部加强构件3交叉。
[0017]第I横梁4的外端、第2横梁5的外端例如分别通过焊接而与边梁2接合(固定连接)。第I横梁4与下部加强构件3交叉之处、第2横梁5与下部加强构件3交叉之处例如通过焊接而分别与下部加强构件3接合(固定连接)。
[0018]另外，在下部加强构件3的外侧面(与边梁2相向而对的面)上形成有脆弱部10，该脆弱部10位于第I横梁4与第2横梁5之间，且在下部加强构件3与第I横梁4接合的接合部近旁。
[0019]该脆弱部10用于降低下部加强构件3的曲折强度，例如，该脆弱部10可被形成为，从下部加强构件3的上述外侧面向车宽方向内侧凹陷的凹部。
[0020]设置有上述脆弱部10的情况下，如图2所示那样，例如当车体的边梁2与碰撞体(例如电线杆)20碰撞而受到碰撞负荷F作用时，随着边梁2的弯曲变形，下部加强构件3在脆弱部10发生了曲折变形。
[0021]下面，为了示出本实施方式的作用及效果，对比图3和图4所示的比较例进行说明。
[0022]图3及图4所示的车体骨架结构IB与上述本实施方式的车体骨架结构I相比，不同之处仅在于车体骨架结构IB中的下部加强构件3B上未形成有脆弱部，其余结构完全相同。
[0023]该比较例中，如图4所示，当碰撞体20碰撞到车体侧面的边梁2B时，边梁2B受到碰撞负荷F作用，导致被碰撞体20碰撞的部位向车宽方向内侧凹陷变形而成为俯视V字状。
[0024]此时，作用在边梁2B上的碰撞负荷F的一部分经由第I横梁4B及第2横梁5B而传递到下部加强构件3B上，同时，因边梁2B的变形而产生的转动力矩作用于边梁2B与第I横梁4B及第2横梁5B接合的各接合部、以及下部加强构件3B与第I横梁4B及第2横梁5B接合的各接合部。特别是，距离碰撞处较远的第2横梁5B与边梁2B的接合部、第2横梁5B与下部加强构件3B的接合部受到较大的转动力矩作用，在上述接合部的接合强度低于下部加强构件3B的曲折强度的情况下，不仅边梁2B与第2横梁5B的接合部剥离，下部加强构件3B与第2横梁5B的接合部也剥离。其结果，脱离了第2横梁5B的下部加强构件3B的后端部向车体内侧大幅位移，从而给车内的安全带来威胁。
[0025]对此，采用本实施方式的车体骨架结构I的情况下，当碰撞体20碰撞到车体侧面的边梁2时，如图2所示那样，与比较例的情况相同，边梁2被碰撞体20碰撞的部位向车宽方向内侧凹陷变形而成为俯视V字状。
[0026]但是，当边梁2所受的碰撞负荷F的一部分经由第I横梁4及第2横梁5而传递到下部加强构件3上，同时，因边梁2的变形而产生的转动力矩作用在下部加强构件3与第I横梁4接合的接合部及与第2横梁5接合的接合部上时，由于下部加强构件3上形成有脆弱部10，该脆弱部10处的曲折强度低于下部加强构件3与第I横梁4接合的接合强度及与第2横梁5接合的接合强度，因此，如图2所示那样，下部加强构件3在脆弱部10向车体内侧曲折变形，成为俯视V字状。
[0027]下部加强构件3的变形使所受到的碰撞负荷衰减、并吸收了边梁2变形所产生的转动力矩，从而避免了下部加强构件3与第2横梁5间的接合部的剥离。其结果，下部加强构件3的后端部不会像比较例中那样向车体内侧位移，从而提高了车辆的安全性。
【主权项】
1.一种车体骨架结构，包括设置在车体下部的车宽方向外侧并沿车长方向延伸的边梁、设置在该边梁的车宽方向内侧并与该边梁平行的下部加强构件、及从所述边梁的长度方向的不同部位分别向车宽方向内侧延伸而与所述下部加强构件交叉的第I横梁和第2横梁，该第I横梁、第2横梁被设置为，各自的外端分别与所述边梁接合，各自与所述下部加强构件交叉之处与所述下部加强构件接合，其特征在于: 在所述下部加强构件与所述边梁相向而对的外侧面上形成有脆弱部，该脆弱部位于所述第I横梁与所述第2横梁之间，且靠近所述下部加强构件与所述第I横梁接合的接合部位。2.如权利要求1所述的车体骨架结构，其特征在于: 所述脆弱部被构成为，从所述下部加强构件的所述外侧面向车宽方向内侧凹陷的凹部。
【专利摘要】本实用新型提供一种车体骨架结构。该车体骨架结构包括设置在车体下部的车宽方向外侧并沿车长方向延伸的边梁、设置在该边梁的车宽方向内侧并与该边梁平行的下部加强构件、及从边梁的长度方向的不同部位分别向车宽方向内侧延伸而与下部加强构件交叉的第1横梁和第2横梁，该第1横梁、第2横梁被设置为，各自的外端分别与边梁接合，各自与下部加强构件交叉之处与下部加强构件接合，在下部加强构件与边梁相向而对的外侧面上形成有脆弱部，该脆弱部位于第1横梁与第2横梁之间，且靠近下部加强构件与第1横梁接合的接合部位。采用该结构，能够避免车体受到侧面碰撞时下部加强构件向车宽方向的内侧位移。
【IPC分类】B62D21/00, B62D21/15
【公开号】CN204750290
【申请号】CN201520382155
【发明人】水尾大志
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月4日