车辆地板加固结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆制造领域，具体涉及一种车辆地板加固结构。
【背景技术】
[0002]在车辆制造领域，为了使车辆在承受载荷时，提高整个车身壳体的稳定平衡性、舒适性，同时增加整车的强度和刚度，现在大多采用全承载骨架结构。
[0003]然而全承载骨架中仍然存在着比较薄弱的地方，如车辆的地板结构。目前车辆的地板结构大都由底架横梁和底架纵梁相交并固接形成，在底架横梁和底架纵梁相交时形成多个四边形单元，由于四边形本身结构的不稳定性，造成了车辆的地板结构不够稳固，从而造成了整车的稳定性不够，同时整车的强度和刚度也均不够。
【实用新型内容】
[0004]为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种结构简单，稳定性高的车辆地板加固结构。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供了车辆地板加固结构，包括底架横梁和底架纵梁，所述底架横梁与底架纵梁相交形成多个封闭的四边形单元，所述四边形单元的内角处设有第一斜撑方管，所述第一斜撑方管一端与底架横梁固接，另一端与所述底架纵梁固接形成三角形，所述相对的两根第一斜撑方管之间固接有第二斜撑方管。
[0006]这里相对的两根第一斜撑方管为在四边形单元内，位于四边形对角线上的两根第一斜撑方管，第一斜撑方管和第二斜撑方管的设置，增加了四边形单元的结构强度和刚度，不仅降低了底架横梁和底架纵梁相接处的应力集中，增加了该处结构强度和刚度，而且方便了焊接工艺。
[0007]进一步的，所述底架横梁与底架纵梁垂直相交，进一步的增加了四边形单元的结构强度和刚度，并且也简单了加工工艺。
[0008]进一步的，每个四边形单元内的四个内角处均设置有所述第一斜撑方管，对四边形单元的每个内角都进行加固，更加增加了四边形单元的结构强度和刚度。
[0009]进一步的，所述第一斜撑方管与底架横梁、底架纵梁分别固接形成等腰三角形，将底架横梁和底架纵梁相接处的应力均匀分散到整车上，更加降低了应力的集中。
[0010]进一步的，所述第二斜撑方管与所述第一斜撑方管的连接点位于第一斜撑方管长度方向上的中点处，将底架横梁和底架纵梁相接处的应力通过第一斜撑方管均匀分散到整车上，进一步的解决了应力的集中的问题，加固了地板结构，提升了整车的稳定性。
[0011]进一步的，每个四边形单元内设有一根所述第二斜撑方管，相邻的两个四边形单元内，两根所述第二斜撑方管呈相互垂直状态，这种连接方式使得车辆地板中，多个第二斜撑方管形成了锯齿形状，对应力起到了更好的分散作用，使得车辆地板更加稳固，同时也提高了整车的强度和刚度。
[0012]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0013]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0014]图1为本实用新型的结构示意图；
[0015]图2为图1中A的放大示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0017]在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0018]如图1-2所示的车辆地板加固结构，包括底架横梁I和底架纵梁2，底架横梁I与底架纵梁2垂直相交形成多个封闭的四边形单元，四边形单元的四个内角处均设有第一斜撑方管4，第一斜撑方管4 一端与底架横梁I固接，另一端与所述底架纵梁2固接形成三角形，所述相对的两根第一斜撑方管4之间固接有第二斜撑方管3。
[0019]在车辆行驶过程中，传统的车辆地板的底架横梁I和底架纵梁2相接处的应力集中会更加严重，进而降低了车辆的稳定性、强度以及刚度。本实施例中，第一斜撑方管4和第二斜撑方管3与底架横梁I和底架纵梁2的连接，增加了四边形单元的结构强度和刚度，应力通过第一斜撑方管4和第二斜撑方管3分散到整个车辆地板乃至整车上，不仅降低了底架横梁I和底架纵梁2相接处的应力集中，增加了该处结构强度和刚度，而且这种连接结构也方便了焊接工艺。
[0020]作为本实施例的优选方案，第一斜撑方管4与底架横梁1、底架纵梁2分别固接形成等腰直角三角形；第二斜撑方管3与第一斜撑方管4的连接点位于第一斜撑方管4长度方向上的中点处；每个四边形单元内设有一根第二斜撑方管3，相邻的两个四边形单元内，两根第二斜撑方管3呈相互垂直状态。
[0021]通过第一斜撑方管4、第二斜撑方管3、底架横梁I和底架纵梁2的这种对称结构设置，以及相邻的两个四边形单元内的两根第二斜撑方管3呈相互垂直状态的结构设置，使底架横梁I和底架纵架2相接处的应力通过第一斜撑方管4和第二斜撑方管3更加均匀的分散到整个车辆地板乃至整车上，使得车辆地板更加稳固，同时也增强了车辆的稳定性。
[0022]本实用新型中的加固结构不仅仅局限于车辆地板的加固，在车辆车身骨架的其它部位同样适合。
[0023]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0024]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.车辆地板加固结构，包括底架横梁(I)和底架纵梁(2)，所述底架横梁(I)与底架纵梁(2)相交形成多个封闭的四边形单元，其特征在于，所述四边形单元的内角处设有第一斜撑方管(4)，所述第一斜撑方管(4) 一端与底架横梁(I)固接，另一端与所述底架纵梁(2)固接形成三角形，所述相对的两根第一斜撑方管(4)之间固接有第二斜撑方管(3)。2.根据权利要求1所述的车辆地板加固结构，其特征在于，所述底架横梁(I)与底架纵梁⑵垂直相交。3.根据权利要求1所述的车辆地板加固结构，其特征在于，每个四边形单元内的四个内角处均设置有所述第一斜撑方管(4)。4.根据权利要求1所述的车辆地板加固结构，其特征在于，所述第一斜撑方管(4)与底架横梁(I)、底架纵梁(2)分别固接形成等腰三角形。5.根据权利要求1所述的车辆地板加固结构，其特征在于，所述第二斜撑方管(3)与所述第一斜撑方管(4)的连接点位于第一斜撑方管(4)长度方向上的中点处。6.根据权利要求2所述的车辆地板加固结构，其特征在于，每个四边形单元内设有一根所述第二斜撑方管(3)，相邻的两个四边形单元内，两根所述第二斜撑方管(3)呈相互垂直状态。
【专利摘要】本实用新型涉及一种车辆地板加固结构，包括底架横梁和底架纵梁，所述底架横梁与底架纵梁相交形成多个封闭的四边形单元，所述四边形单元的内角处设有第一斜撑方管，所述第一斜撑方管一端与底架横梁固接，另一端与所述底架纵梁固接，所述四边形单元内对角上的两根第一斜撑方管之间设置有第二斜撑方管，所述第二斜撑方管两端分别与第一斜撑方管固接。该车辆地板加固结构稳定性高，结构简单，能有效降低底架横梁和底架纵梁相接处的应力集中，增加了该处结构强度和刚度，而且方便了焊接工艺。
【IPC分类】B62D21/02, B62D23/00
【公开号】CN204750293
【申请号】CN201520421955
【发明人】万昶
【申请人】重庆恒通客车有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月17日