一种后地板总成和汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种后地板总成和汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的飞速发展，人们对汽车安全性的要求也越来越高。而与之对应的，安全性法规要求也越来越严格，对汽车安全性设计提出了更高的要求。如C-NCAP (中国新车评价规程)中，就有约束系统失效的一种模式一一乘员下潜现象的扣分项。而只通过安全带和座椅等传统的约束系统，已经无法满足现在安全性设计及星级要求了，必须优化车身结构。
[0003]—般SUV车型相比轿车后排乘员乘坐基准点R点要高，地板面比较平坦，所以就要求SUV车型的后排乘员防下潜横梁高度和强度更大。
【实用新型内容】
[0004]为了克服现有技术中碰撞测试时后排乘员下潜较大的技术问题，本实用新型提供了一种后地板总成和汽车。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]本实用新型提供了一种后地板总成，包括本体2，所述本体2包括用于安装后排座椅的第一部分21，所述第一部分21设置于所述本体2的一端，所述后地板总成还包括:
[0007]防下潜横梁1，安装于所述第一部分21的表面，并沿所述后排座椅的摆放方向设置；
[0008]所述防下潜横梁I包括安装部11和与所述安装部11相连接的支撑部12 ;
[0009]所述安装部11安装于所述第一部分21的表面，所述支撑部12凸出于所述第一部分21的表面，所述支撑部12为盒状结构。
[0010]进一步来说，所述的后地板总成中，所述安装部11包括两个向所述支撑部12的两侧弯折的翻边111，所述翻边111设置于所述支撑部12的底部。
[0011]进一步来说，所述的后地板总成中，所述支撑部12包括一体弯折而成的两个相对的侧面121和两个所述侧面121之间的顶面122，每个所述侧面121的两端向所述支撑部12的自身弯折，形成自焊结构123。
[0012]进一步来说，所述的后地板总成中，沿所述安装部11的每个翻边111的长度方向分布多个与所述第一部分21焊接的焊点。
[0013]进一步来说，所述的后地板总成中，所述自焊结构123向所述支撑部12的自身外侧弯折，形成一焊接耳124 ;位于同一侧的两个所述自焊结构123通过焊点连接。
[0014]本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任一所述的后地板总成。
[0015]本实用新型的有益效果是:本实用新型的后地板总成，在汽车碰撞过程中能够满足后排乘员防下潜碰撞法规要求、提高汽车安全性能；防下潜横梁采用自焊接的折叠结构，不需另外增加加强隔板的同时保证了足够的强度；同时，下潜横梁，能够左右件通用，从而减少车身零部件种类、降低成本。
【附图说明】
[0016]图1表示本实用新型实施例中后地板总成的结构示意图；
[0017]图2表示本实用新型实施例中防下潜横梁的结构示意图；
[0018]图3表示本实用新型实施例中防下潜横梁与后地板总成的自身的焊接结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0020]参照图1所示，本实用新型提供了一种后地板总成，包括本体2，本体2包括用于安装后排座椅的第一部分21，第一部分21设置于本体2的一端，后地板总成还包括:防下潜横梁1，安装于第一部分21的表面，并沿后排座椅的摆放方向设置；防下潜横梁I包括安装部11和与安装部11相连接的支撑部12 ;安装部11安装于第一部分21的表面，支撑部12凸出于第一部分21的表面，支撑部12为盒状结构。
[0021]具体来说，本体2的第一部分21上安装的防下潜横梁1，对后排座椅的安装起到很好的支撑作用。尤其是防下潜横梁I沿座椅的摆放方向设置，也就是沿车身宽度设置，大大增加了防下潜横梁I与后排座椅的横向接触范围，起到更好的防下潜作用。另外盒状的支撑部12的支撑更加加固，对后排座椅向下的力起到更好的缓冲。
[0022]本实施例中的防下潜横梁I为两个，两个防下潜横梁I位于后地板前部的第一部分21，两个防下潜横梁I分左右布置，右侧的防下潜横梁I相对于左侧的防下潜横梁I旋转180°，分别通过点焊连接在后地板总成的第一部分21上。两个防下潜横梁I通用，减少车身零部件种类、降低成本。当然防下潜横梁I的也可以设置多个，多个防下潜横梁I沿第一部分21的自身均布，此不再详细叙述。
[0023]参照图2和图3所示，每个防下潜横梁I为一体结构，安装部11和支撑部12是由一块板件弯折形成的，该设计大大增加了防下潜横梁I的坚固度。安装部11包括两个向支撑部12的两侧弯折的翻边111，翻边111设置于支撑部12的底部。沿安装部11的每个翻边111的长度方向分布多个与第一部分21焊接的焊点4。这样的焊接方式保证了防下潜横梁I与第一部分21的焊接强度。
[0024]支撑部12包括一体弯折而成的两个相对的侧面121和两个侧面121之间的顶面122，每个侧面121的两端向支撑部12的自身弯折，形成自焊结构123。后排防下潜横梁I为侧面121的两端折叠的自焊接结构123，通过焊接焊点连接，形成强度很高的盒型结构。
[0025]自焊结构123向支撑部12的自身外侧弯折，形成一焊接耳124。焊接耳124扩大了防下潜横梁I与第一部分21的接触面积，增加了焊接点，使得防下潜横梁I的安装更加稳定。
[0026]本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任一的后地板总成。
[0027]需要说明的是，该汽车是包括上述后地板总成的汽车，上述后地板总成实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。
[0028]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种后地板总成，包括本体(2)，所述本体(2)包括用于安装后排座椅的第一部分(21)，所述第一部分(21)设置于所述本体(2)的一端，其特征在于，所述后地板总成还包括: 防下潜横梁(I)，安装于所述第一部分(21)的表面，并沿所述后排座椅的摆放方向设置； 所述防下潜横梁(I)包括安装部(11)和与所述安装部(11)相连接的支撑部(12);所述安装部(11)安装于所述第一部分(21)的表面，所述支撑部(12)凸出于所述第一部分(21)的表面，所述支撑部(12)为盒状结构。2.如权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，所述安装部(11)包括两个向所述支撑部(12)的两侧弯折的翻边(111)，所述翻边(111)设置于所述支撑部(12)的底部。3.如权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，所述支撑部(12)包括一体弯折而成的两个相对的侧面(121)和两个所述侧面(121)之间的顶面(122)，每个所述侧面(121)的两端向所述支撑部(12)的自身弯折，形成自焊结构(123)。4.如权利要求2所述的后地板总成，其特征在于，沿所述安装部(11)的每个翻边(111)的长度方向分布多个与所述第一部分(21)焊接的焊点。5.如权利要求3所述的后地板总成，其特征在于，所述自焊结构(123)向所述支撑部(12)的自身外侧弯折，形成一焊接耳(124);位于同一侧的两个所述自焊结构(123)通过焊点连接。6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至5中任一所述的后地板总成。
【专利摘要】本实用新型提供了一种后地板总成和汽车。后地板总成包括本体，本体包括用于安装后排座椅的第一部分，所述第一部分设置于所述本体的一端，所述后地板总成还包括：防下潜横梁，安装于所述第一部分的表面，并沿所述后排座椅的摆放方向设置；所述防下潜横梁包括安装部和与所述安装部相连接的支撑部；所述安装部安装于所述第一部分的表面，所述支撑部凸出于所述第一部分的表面，所述支撑部为盒状结构。本实用新型的后地板总成，在汽车碰撞过程中能够满足后排乘员防下潜碰撞法规要求、提高汽车安全性能；防下潜横梁采用自焊接的折叠结构，不需另外增加加强隔板的同时保证了足够的强度；同时，下潜横梁，能够左右件通用，从而减少车身零部件种类、降低成本。
【IPC分类】B62D25/20
【公开号】CN204821740
【申请号】CN201520500447
【发明人】魏更臣
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月10日