折迭式电动自行车的车架结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型是有关于一种电动自行车，尤指针对于一种折迭式电动自行车的车架结构。
【背景技术】
[0002]近年来，科技技术的进步，带来了大量的工业产业发展，也造成了不少的环境污染，有关于地球的环境污染越来越严重，促成环保意识的抬头，进而对于地球环境的永续经营策略更被大家所重视，针对于地球臭氧层破洞，温室效应导致全球暖化的现象等等，上述造成这些环境污染的因素，有一部分是有关于工厂废气的排放、汽机车废气的排放等。
[0003]现在人大多数提倡多加搭乘大众运输工具，避免自行开车增加废气排放，也可节省能源损耗，甚至于带起了大量的人开始骑自行车的风潮，不但不会造成环境污染，也有运动的效果，所以为了因应这股风潮，现在的自行车的样式更是繁复多样，例如公路自行车、竞速自行车、越野公路车、协力车、折迭车与电动自行车等等，各类型的车款皆是为了因应各种情况下而产生的。
[0004]而本实用新型是有关于折迭自行车与电动自行车的结合技术，折迭自行车的目的是在于为了能够轻便的携带与收纳所设计出来的车种，藉由能够将自行车进行折迭，而压缩自行车的体积，使自行车所占的空间量小，收纳时出外旅行可方便随身携带，使用时组装上也容易，不需要在携带额外的工具。
[0005]再者，电动自行车是一种以一半电力驱动和一半人力驱动的环保电动交通工具，电动自行车可依据使用者的需求改变驱动方式，可依据使用者的需求做控制方式的变换。
[0006]然，习知技术中，有关于折迭自行车的折迭与组装方面，其固定方式较不灵活，且组装方面较为麻烦，可能要将自行车拆解成各个不同的零件后进行组装，组装过程费时又费工，而该电动自行车则是因为要装设脚踏板与马达关系，其结构外型较一般自行车大，且不易收纳，具有上述多项缺点。
[0007]本实用新型针对习知技术的缺点进行改良，将该折迭自行车与该电动自行车的有电动自行车的车架结构。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的目的之一，在于提供一种折迭式电动自行车的车架结构，其系采用简单固定方式组成，车架结构于组装上容易，且收纳时方便快速，经收纳后的车架结构体积小，易于携带不占太多空间。
[0009]为达上述所指称的目的及功效，本实用新型系有关于一种折迭式电动自行车的车架结构，其包含一前杆，一第一枢接件、一第二枢接件、一主杆、一上杆与一支撑件，该第一枢接件设置于该前杆的一侧，该第二枢接件枢接于该第一枢接件，该主杆的一端设置于该第二枢接件，该上杆设置于该主杆的一侧，并且枢接于该第二枢接件上，该上杆具有一凹槽，该凹槽内设有一滑轨，该支撑件设置于该上杆与该主杆之间，且该支撑件的一端枢接于该主杆的一侧，且该支撑件的另一端设有一滑件，该滑件组合于该滑轨，并且该滑轨的一侧设有一限位件，该滑件抵接于该限位件，其中，该限位件移出该滑轨，则该滑件向该上杆的另一端方向移动，该支撑件容置于该凹槽内，并该上杆与该支撑件枢转靠近该主杆，而该主杆枢转靠近该前杆。
[0010]接上述技术方案，其中该第一枢接件与该第二枢接件之间穿设一插销件。
[0011]接上述技术方案，进一步设置一握把、一后轮、一前轮与一车座，该握把枢接于该前杆之上，该前轮设置于该前杆之下，该后轮设置于该主杆的另一端，而该车座设置于该上杆的一侧。
[0012]接上述技术方案，其中该握把具有一支架部与二握持部，该二握持部枢接于该支架部的两侧。
[0013]接上述技术方案，其中该支架部为一伸缩支架。
[0014]接上述技术方案，其中该后轮设有一内嵌式马达。
[0015]接上述技术方案，其中该内嵌式马达为一轮毂式马达或一直流无刷马达及交流无碳刷马达。
[0016]接上述技术方案，其中该第一枢接件具有一第一枢接孔，而该第二枢接件相对应该第一枢接孔而设有一第二枢接孔，以一枢接轴穿设于该第一枢接孔与该第二枢接孔之间。
[0017]接上述技术方案，其中该第一枢接件具有至少一第一固定孔，该第二枢接件相对应该至少一第一固定孔而设有至少一第二固定孔，以一插销件穿设于该至少一第一固定孔与该至少一第二固定孔之间。
[0018]接上述技术方案，其中该支撑件为一避震器结构。
[0019]接上述技术方案，其中该支撑件包含一支撑柱体与一固定件，该支撑柱体的一端枢接该固定件，该固定件固设于该主杆的一侧。
[0020]接上述技术方案，其中该滑件的顶部两侧具有二凸出端，该二凸出端分别对应于该滑轨两侧的二轨槽内。
【附图说明】
[0021]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中:
[0022]图1:其为本实用新型的车架结构立体图；
[0023]图2:其为本实用新型的车架结构侧视图；
[0024]图3A:其为图2的A区域的结构示意图；
[0025]图3B:其为图2的A区域的另一结构示意图；
[0026]图4:其为本实用新型的车架结构的收纳状态图；
[0027]图5:其为本实用新型的车架结构的另一收纳状态图；以及
[0028]图6:其为本实用新型的车架结构的再一收纳状态图。
[0029]【图号对照说明】
[0030]I 车架结构
[0031]10 前杆
[0032]20第一枢接件
[0033]200枢接轴
[0034]220第一固定孔
[0035]30第二枢接件
[0036]310第二枢接孔
[0037]320第二固定孔
[0038]300插销件
[0039]40 主杆
[0040]50 上杆
[0041]510容置槽
[0042]520 滑轨
[0043]521 轨槽
[0044]530限位件
[0045]60支撑件
[0046]600支撑件体
[0047]610固定件
[0048]620 滑件
[0049]70 握把
[0050]710支架部
[0051]720握持部
[0052]80 前轮
[0053]81 后轮
[0054]812后轮本体
[0055]814内嵌式马达
[0056]82脚踏柱体
[0057]90 车座
[0058]91后车灯
【具体实施方式】
[0059]为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下:
[0060]请参阅图1至图2，其为本实用新型的车架结构立体图与车架结构侧视图；如图所示，本实施例是有关于一种折迭式电动自型车的车架结构1，该车架结构I为自行车的重要组成，利用该车架结构I的杆件之间以简单方式固接，使用者能轻易完成该车架结构I的组装并骑乘使用，也容易将车体结构进行收纳且携带方便。
[0061]于本实施例中，该车架结构I包含一前杆10、一第一枢接件20、一第二枢接件30、一主杆40、一上杆50与一支撑件60，该前杆10为该车架结构I的前侧，一握把70枢设于该前杆10之上，该握把70具有一支架部710与二握持部720，该支架部710为一 T字结构，而该二握持部720枢接于该支架部710的两侧，而该前杆10之下则设有一前轮80，且该握把70经该前杆10的内部连动于该前轮80。
[0062]于本实施例中，该车架结构I的该前杆10与该主杆40之间以该第一枢接件20与该第二枢接件30作互相的枢接，该第一枢接件20设置于该前杆10的一侧，而该第二枢接件30设置于该主杆40的一端，该第一枢接件20具有一第一枢接孔(未图示)与至少一第一固定孔(未图示)，而该第二枢接件30相对应该第一枢接孔而设有一第二枢接孔310，该第二枢接件30为一 U字结构，该第一枢接件20设置于该第二枢接件30内，以一枢接轴200穿设于该第一枢接孔与该第二枢接孔310之间，再者，该第二枢接件30相对应该至少一第一固定孔而设有至少一第二固定孔320，以一插销件300穿设于该至少一第一固定孔与该至少一第二固定孔320之间，以固定该第一枢接件20与该第二枢接件30固定不枢转，另外，于该主杆40的另一端设有一后轮81，该主杆40靠近该后轮81的两侧设有一脚踏柱体82，该后轮81设有一后轮本体812与一内嵌式马达814，其中