一种车辆机舱纵梁总成和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种车辆机舱纵梁总成和包括所述车辆机舱纵梁总成的车辆。
【背景技术】
[0002]车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用。对于机舱纵梁来说，由于其位于车辆前方的机舱中，因此机舱纵梁对保证机舱垂向刚度、侧向刚度以及机舱内主要安装点的动静刚度、汽车的行驶平顺性起着至关重要的作用。一般地，如图1中所示，机舱纵梁10通常由机舱纵梁内板11和机舱纵梁外板组成，机舱纵梁10的根部与机舱前围20连接，机舱纵梁内板11的根部与前围中横梁30的端部连接。在某些车型中，为了加强机舱纵梁10的刚度，在机舱纵梁内板11和机舱纵梁外板搭接后形成的腔体内设置有加强板(未示出)，所述加强板分别与机舱纵梁内板11和机舱纵梁外板焊接，以加强机舱纵梁10结构刚度。
[0003]然而，由于这种加强板只分别与机舱纵梁内板11和机舱纵梁外板焊接，因此，其仅是加强机舱纵梁10的刚度，并没有改善机舱纵梁10抵抗横向和垂向摆动的能力，对于机舱的横向刚度和垂向刚度也没有帮助，也不能增大机舱内主要安装点(如发动机悬置安装点111、前副车架安装点(其中两个安装点位于机舱纵梁的根部的下方))的静刚度(即静态载荷下机械零件和构件抵抗变形的能力)和动刚度(即结构在动态载荷下抵抗变形的能力)，进而对车辆的NVH(Noise (噪声)、Vibrat1n (振动)、Harshness (声振粗糙度))性能也没有改善。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆机舱纵梁总成，以不仅能够加强机舱纵梁的刚度，还能够改善机舱纵梁抵抗横向和垂向摆动的能力、增大机舱的横向刚度和垂向刚度，并且还能够增大机舱内的主要安装点的静刚度和动刚度，从而提高车辆的NVH性能。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]—种车辆机舱纵梁总成，所述车辆机舱纵梁总成包括一对机舱纵梁以及固定连接在所述一对机舱纵梁之间的前围中横梁，每个机舱纵梁包括固定连接的机舱纵梁内板和机舱纵梁外板，在所述机舱纵梁内板和所述机舱纵梁外板之间固定设置有加强板，其中，所述加强板还固定连接于所述前围中横梁。
[0007]进一步的，所述加强板位于所述机舱纵梁内板朝向所述机舱纵梁外板的一侧邻近所述前围中横梁端部的位置。
[0008]进一步的，所述加强板包括用于连接于所述机舱纵梁外板的第一连接部、用于连接于所述机舱纵梁内板的第二连接部和用于连接于所述前围中横梁的第三连接部，其中，所述第三连接部还连接于所述机舱纵梁内板。
[0009]进一步的，所述加强板通过紧固件与所述机舱纵梁内板和所述前围中横梁连接。
[0010]进一步的，所述加强板上位于所述第一连接部和所述第二连接部之间的部分朝向所述机舱纵梁内板突出，所述第三连接部设置在所述部分上。
[0011]进一步的，所述加强板通过所述第一连接部焊接于所述机舱纵梁外板、通过所述第二连接部焊接于所述机舱纵梁内板。
[0012]进一步的，所述加强板的上、下边缘形成所述第一连接部，所述第二连接部位于所述加强板的一端，并且处于所述上、下边缘之间。
[0013]进一步的，所述第三连接部位于所述加强板的另一端，并且处于所述上、下边缘之间。
[0014]进一步的，所述机舱纵梁关于所述车辆的纵向中心轴线对称布置，所述加强板对称布置在每个所述机舱纵梁的所述机舱纵梁内板和所述机舱纵梁外板之间。
[0015]相对于现有技术，本实用新型所述的车辆机舱纵梁总成具有以下优势:
[0016]通过将机舱纵梁中的加强板设置为有效地将机舱纵梁内板和机舱纵梁外板内外板连接，能够提高当机舱纵梁受到激励时机舱纵梁本体结构的刚度，同时，加强板还将机舱纵梁与前围中横梁连接起来，因此通过前围中横梁能够改善机舱纵梁的横向及垂向摆动，由此可以改善机舱横向及垂向刚度。因此，当将本实用新型提供的车辆机舱纵梁总成应用于车辆中时，在机舱纵梁本体结构的刚度得到增强、机舱纵梁的横向和垂向摆动得到抑制、机舱的横向和垂向刚度得到提高的基础上，车辆的机舱内的主要安装点的静刚度和动刚度能够得到改善，从而提高车辆的NVH性能。
[0017]本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以具有较高的机舱纵梁的刚度、机舱纵梁抵抗横向和垂向摆动的能力、机舱的横向刚度和垂向刚度，并且机舱内的主要安装点的静刚度和动刚度能够得到改善，进而提高其NVH性能。
[0018]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0019]—种车辆，所述车辆设置有机舱前围、前围中横梁以及连接于所述前围和所述前围中横梁的机舱纵梁，其中，所述机舱纵梁为根据本实用新型提供的车辆机舱纵梁总成。
[0020]上述车辆与上述车辆机舱纵梁总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0021]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0022]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0023]图1为车辆机舱的立体示意图；
[0024]图2为根据本实用新型提供的车辆机舱纵梁总成的安装示意图；
[0025]图3为根据本实用新型提供的车辆机舱纵梁总成中的加强板的主视图；
[0026]图4为根据本实用新型提供的车辆机舱纵梁总成中的加强板的立体示意图；
[0027]图5为根据本实用新型提供的车辆机舱纵梁总成中的加强板的侧视立体示意图。
[0028]附图标记说明:
[0029]10机舱纵梁；11机舱纵梁内板；111发动机悬置安装点；20机舱前围；30前围中横梁；40加强板；41第一连接部；42第二连接部；43第三连接部。
【具体实施方式】
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]另外，在实用新型中，为便于理解和描述，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指车辆中以驾驶员位置为基准的上、下、左、右；“前、后”是指车辆行驶的方向和与之相反地方向，并且“纵向”由前后方向定义，“横向”由左右方向定义；“垂向”由上下方向定义；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。
[0032]根据本实用新型的【具体实施方式】，提供一种车辆机舱纵梁总成，所述车辆机舱纵梁总成包括一对机舱纵梁10以及固定连接在所述一对机舱纵梁10之间的前围中横梁30，每个机舱纵梁10包括固定连接的机舱纵梁内板11和机舱纵梁外板，在所述机舱纵梁内板11和所述机舱纵梁外板之间固定设置有加强板40，其中，所述加强板40还固定连接于所述前围中横梁30。
[0033]通过设置同时连接于机舱纵梁内板11、机舱纵梁外板和前围中横梁30的加强板40，不仅能够增强机舱纵梁10的刚度，而且通过加强板40连接于前围中横梁30使得机舱纵梁10在横向和垂向方向上的固定得到加强，从而提高了机舱纵梁10抵抗横向和垂向摆动的能力，进而增大了机舱的横向刚度和垂向刚度，并且参考图1和图2可知，当机舱纵梁10在横向方向上的固定得到加强时，机舱纵梁10上靠近其前端的发动机悬置安装点111以及位于机舱纵梁10的根部的下方的前副车架安装点(未示出)等机舱内的主要安装点的静刚度和动刚度都能够得到明显的改善。
[0034]下面将参考附图2-5并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0035]在本实用新型提供的【具体实施方式】中，为了便于加强板40同时连接于机舱纵梁内板11、机舱纵梁外板和前围中横梁30，所述加强板4