一种重型卡车车架纵梁结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及重型卡车技术领域，具体涉及一种重型卡车车架纵梁结构。
【背景技术】
[0002]重型卡车主要用于货物运输、工程建设等，车架是重型卡车整车的承载体，而车架纵梁是车架的骨架，其除受静载荷外，还要承受重型卡车行驶时产生的动载荷，因此需要车架纵梁有足够的强度和合适的刚度以保证重型卡车的承载性能。
[0003]现有重型卡车的车架纵梁通常为横截面呈U型的纵梁，车架纵梁上的驾驶室安装面和货箱安装面不在同一平面上，从而使得两者不易统一定位，进而使得驾驶室和货箱的安装定位过程较为复杂，安装精度较低。同时，该车架纵梁的后端具有U型开口，使得其整体强度较低，从而使得该车架纵梁的抗扭转能力较差。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种重型卡车车架纵梁结构，以解决现有技术中驾驶室和货箱的安装定位过程较为复杂，安装精度较低，车架纵梁的抗扭转能力较差的问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]一种重型卡车车架纵梁结构，其包括横截面呈C型的车架纵梁，所述车架纵梁包括第一安装段、第二安装段以及连接所述第一安装段与所述第二安装段的连接段；所述第一安装段上具有驾驶室安装面，所述第二安装段和所述连接段上具有货箱安装面，所述驾驶室安装面与所述货箱安装面在同一平面上；所述第二安装段上远离所述连接段的一端设置有与所述车架纵梁的C型开口相配合的挡板。
[0007]优选地，所述第一安装段的高度小于所述第二安装段的高度。
[0008]优选地，所述第一安装段的高度与所述第二安装段的高度之间的差值在150_至170mm之间。
[0009]优选地，所述连接段上远离所述货箱安装面的一侧为连接面，所述第二安装段上所述货箱安装面的一侧为支撑面，所述支撑面与所述连接面之间的夹角在190度?192度之间。
[0010]优选地，所述第二安装段的侧板上设置有多个通孔，各所述通孔沿所述侧板的延伸方向均匀分布，所述通孔靠近所述挡板。
[0011]优选地，所述挡板与所述第二安装段焊接连接。
[0012]优选地，所述第一安装段、所述连接段以及所述第二安装段形成一体式结构。
[0013]本实用新型的有益效果在于:
[0014]本实用新型提供的重型卡车车架纵梁结构，其驾驶室安装面与货箱安装面在同一平面上，使得两者能够方便地进行统一定位，从而使得驾驶室和货箱的安装定位过程较为简单，安装精度较高。同时，由于挡板与C型开口相配合后将形成封闭结构，从而大大地提高了该重型卡车车架纵梁结构的抗扭转能力。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例提供的重型卡车车架纵梁结构的示意图。
[0016]图2为图1中C部分的放大图。
[0017]图3为图1中B-B向剖视图。
[0018]图4为本实用新型实施例提供的车架纵梁的D向示意图。
[0019]附图中标记:
[0020]21、第一安装段22、驾驶室安装面31、第二安装段
[0021]32、货箱安装面33、通孔34、侧板35、边板36、支撑面
[0022]41、连接段42、连接面51、挡板A、夹角
【具体实施方式】
[0023]如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的重型卡车车架纵梁结构，其包括横截面呈C型的车架纵梁，其中，车架纵梁包括第一安装段21、第二安装段31以及连接第一安装段21与第二安装段31的连接段41 ;第一安装段21上具有驾驶室安装面22，第二安装段31和连接段41上具有货箱安装面32，驾驶室安装面22与货箱安装面32在同一平面上；第二安装段31上远离连接段41的一端设置有与车架纵梁的C型开口相配合的挡板51。
[0024]本实用新型实施例提供的重型卡车车架纵梁结构，其驾驶室安装面22与货箱安装面32在同一平面上，使得两者能够方便地进行统一定位，从而使得驾驶室和货箱的安装定位过程较为简单，安装精度较高。同时，由于挡板51与C型开口相配合后将形成封闭结构，从而大大地提高了该重型卡车车架纵梁结构的抗扭转能力。
[0025]如图2所示，为了能够有效地避免该车架纵梁过早的出现开裂现象，第一安装段21的高度小于第二安装段31的高度。可以理解的是，此处的高度为横截面呈C型的车架纵梁上两个边板35之间的距离，如图3所示；由于车辆的前部载重小，后部载重大，而此种结构的车架纵梁使得重型卡车在装载后，车架纵梁上各部分的受力较为均匀，从而使得该车架纵梁不易过早出现开裂，进而大大地延长了该车架纵梁的使用寿命。
[0026]具体地，第一安装段21的高度与第二安装段31的高度之间的差值在150mm至170mm之间，从而使得该车架纵梁更不易过早的出现开裂，同时也使得该车架纵梁具有轻量化的特点更为显著，在实际应用中，该差值可以为160_，此时第一安装段21的高度可以为300mm，第二安装段31的高度可以为460mm。
[0027]为了使连接段41具有较好地承载性能和过渡性能，同时使得第一安装段21、连接段41以及第二安装段31的受力更为均匀，即使得在重型卡车装载后，整个车架纵梁为一根等应力粱，更不易断裂，连接段41上远离货箱安装面32的一侧为连接面42，第二安装段31上货箱安装面32的一侧为支撑面36，支撑面36与连接面42之间的夹角A在190度?192度之间如图2所示。在实际应用中，支撑面36与连接面42之间的夹角A可以为191度。
[0028]进一步地，第二安装段31的侧板34上设置有多个通孔33，各通孔33沿侧板34的延伸方向均匀分布，通孔33靠近挡板51，从而使得车辆在装载后整个车架纵梁具有更好地等应力效果，更有效地避免了车架纵梁的某一部分过早的出现断裂，同时也使得该车架纵梁具有更好地轻量化效果，也能够有效地提高车架纵梁上通孔33的加工效率。可以理解的是，该通孔33可以设置在第二安装段31上后悬挂系统安装位置与挡板之间的侧板上，如图1中所示的E区域；各通孔33之间的孔距可以为120mm。
[0029]为了能够使挡板51与第二安装段31之间的连接较为牢固，进一步提高车架纵梁的抗扭转能力，挡板51与第二安装段31焊接连接。
[0030]为了能够方便地进行批量化生产，第一安装段21、连接段41以及第二安装段31形成一体式结构。
[0031]本实用新型实施例提供的重型卡车车架纵梁结构，具有较好地抗扭转能力，同时其有效地降低了单位长度车架纵梁的重量，显著地提高了重型卡车的燃油经济性。
[0032]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种重型卡车车架纵梁结构，其特征在于，其包括横截面呈C型的车架纵梁，所述车架纵梁包括第一安装段、第二安装段以及连接所述第一安装段与所述第二安装段的连接段；所述第一安装段上具有驾驶室安装面，所述第二安装段和所述连接段上具有货箱安装面，所述驾驶室安装面与所述货箱安装面在同一平面上；所述第二安装段上远离所述连接段的一端设置有与所述车架纵梁的C型开口相配合的挡板。2.根据权利要求1所述的重型卡车车架纵梁结构，其特征在于，所述第一安装段的高度小于所述第二安装段的高度。3.根据权利要求2所述的重型卡车车架纵梁结构，其特征在于，所述第一安装段的高度与所述第二安装段的高度之间的差值在150mm至170mm之间。4.根据权利要求3所述的重型卡车车架纵梁结构，其特征在于，所述连接段上远离所述货箱安装面的一侧为连接面，所述第二安装段上所述货箱安装面的一侧为支撑面，所述支撑面与所述连接面之间的夹角在190度?192度之间。5.根据权利要求1所述的重型卡车车架纵梁结构，其特征在于，所述第二安装段的侧板上设置有多个通孔，各所述通孔沿所述侧板的延伸方向均匀分布，所述通孔靠近所述挡板。6.根据权利要求1所述的重型卡车车架纵梁结构，其特征在于，所述挡板与所述第二安装段焊接连接。7.根据权利要求1至6任一项所述的重型卡车车架纵梁结构，其特征在于，所述第一安装段、所述连接段以及所述第二安装段形成一体式结构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种重型卡车车架纵梁结构，其包括横截面呈C型的车架纵梁，所述车架纵梁包括第一安装段、第二安装段以及连接所述第一安装段与所述第二安装段的连接段；所述第一安装段上具有驾驶室安装面，所述第二安装段和所述连接段上具有货箱安装面，所述驾驶室安装面与所述货箱安装面在同一平面上；所述第二安装段上远离所述连接段的一端设置有与所述车架纵梁的C型开口相配合的挡板。本实用新型的重型卡车车架纵梁结构，能够使驾驶室和货箱的安装定位过程较为简单，安装精度较高，同时该重型卡车车架纵梁结构还具有较好地的抗扭转能力。
【IPC分类】B62D21/04
【公开号】CN204846058
【申请号】CN201520601744
【发明人】吴永锋, 居刚, 陈传增
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月11日