全承载式骨架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客车制造领域，具体涉及一种全承载式骨架。
【背景技术】
[0002]在客车制造领域，为了使客车在承受载荷时，提高整个车身壳体的稳定平衡性、舒适性，同时增加整车的强度和刚度，现在大多采用全承载骨架结构。
[0003]然而在全承载骨架的加工过程中，车顶骨架的横梁通常需要进行加工折弯处理，使车顶骨架的横梁两端弯曲为直角或接近直角，然后再与侧面骨架进行焊接，这使得加工工艺较烦琐，而且在处理横梁两端弯曲角度时也很难做到一致，从而降低了整车的稳定性。同时在全承载骨架的车轮拱的设计上，基本都采用原弧型方管设计，这也增加了加工工艺的难度和复杂程度。
【实用新型内容】
[0004]为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种结构简单，稳定性高，加工工艺简单的全承载式骨架。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种全承载式骨架，包括前围骨架，后围骨架，侧面骨架，车顶骨架和地板骨架，所述车顶骨架包括顶盖横梁，所述顶盖横梁包括横梁主体和位于横梁主体两端的折弯部，所述折弯部连接横梁主体与侧面骨架，所述横梁主体与折弯部焊接连接，该侧面骨架上端为水线方结构，所述折弯部与该水线方结构之间的连接根部设置有焊接圆角槽，且该折弯部与所述水线方结构焊接连接。
[0006]这里的水线方结构是连接车顶骨架与侧面骨架的水平设置的方管，通过横梁主体与折弯部的连接、折弯部与水线方结构的连接，使车顶骨架与左右的侧面骨架连接更加牢固可靠，提高整车安全性，且能有效降低顶盖横梁的制作难度，提高制作工艺，折弯部与水线方结构连接根部采用圆角槽焊接方式，减小了折弯部与水线方结构连接处的应力集中，同时提高了焊接时对面面结合的工艺需求。
[0007]进一步的，车轮拱中固定支撑件的设计相比原弧型方管可有效降低制作工艺难度，提高工效，同时也提高了整车的安全性。该结构稳定性高，结构简单，，加工工艺简单，具有良好的市场前景。
[0008]进一步的，所述车轮拱包括两根车轮拱立柱和两根固定支撑件，所述固定支撑件与车轮拱上横梁的连接点位于所述车轮拱上横梁长度的三分之一点处；所述固定支撑件与车轮拱立柱的连接点位于所述车轮拱立柱长度方向的中点处，提高了整车的舒适性和安全性。
[0009]进一步的，所述前围骨架包括至少一根前风窗框上方的上横梁，至少一根前风窗框下方的下横梁，及位于车头左部的左前立柱和位于车头右部的右前立柱，所述上横梁和下横梁的两端均固接于所述侧面骨架；所述左前立柱和右前立柱的一端均固接于所述车顶骨架，另一端均固接于所述地板骨架，使前围骨架更为牢固，提高了整车的安全性。
[0010]进一步的，所述前围骨架，后围骨架，侧面骨架，车顶骨架和地板骨架均为玻璃钢结构，使该全承载式骨架具有很好的耐腐蚀性，同时也提高了该全承载式骨架韧性和强度，从而提高了整车的舒适度与安全性。
[0011]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0012]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0013]图1为本实用新型中顶盖横梁与侧面骨架的连接示意图；
[0014]图2为图1中A的放大示意图；
[0015]图3为本实用新型的整体结构示意简图。
【具体实施方式】
[0016]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0017]在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0018]如图1-3所示的全承载式骨架，包括前围骨架，后围骨架，侧面骨架4，车顶骨架和地板骨架，前围骨架，后围骨架，侧面骨架4，车顶骨架和地板骨架构成客车骨架，前围骨架，后围骨架，侧面骨架4，车顶骨架和地板骨架均为玻璃钢结构，前围骨架包括至少一根前风窗框上方的上横梁，至少一根前风窗框下方的下横梁，及位于车头左部的左前立柱和位于车头右部的右前立柱，所述上横梁和下横梁的两端均固接于所述侧面骨架4;所述左前立柱和右前立柱的一端均固接于所述车顶骨架，另一端均固接于所述地板骨架。
[0019]车顶骨架包括顶盖横梁，顶盖横梁包括横梁主体I和位于横梁主体两端的折弯部2，折弯部2连接横梁主体I与侧面骨架4，横梁主体I与折弯部2焊接连接，该侧面骨架4上端为水线方结构3，折弯部2与该水线方结构3之间的连接根部设置有焊接圆角槽5，且该折弯部2与水线方结构3焊接连接。
[0020]通过横梁主体I与折弯部2的连接简单化了顶盖横梁原本的加工工艺，折弯部2与水线方结构3的连接，使车顶骨架与左右的侧面骨架4连接更加牢固可靠，提高整车安全性。本实施例能有效降低顶盖横梁的制作难度，提高制作工艺，折弯部2与水线方结构3连接根部采用圆角槽焊接方式，提高了焊接时对面面结合的工艺需求。
[0021]地板骨架包括车轮拱，车轮拱包括车轮拱上横梁6，车轮拱立柱8以及连接该车轮拱上横梁6和车轮拱立柱8的固定支撑件7，固定支撑件7为倾斜设置的直线线段。车轮拱包括两根车轮拱立柱8和两根固定支撑件7，固定支撑件7与车轮拱上横梁6的连接点位于车轮拱上横梁6长度的三分之一点处；固定支撑件7与车轮拱立柱8的连接点位于车轮拱立柱8长度方向的中点处。
[0022]车轮拱中固定支撑件7的设计相比原弧型方管可有效降低制作工艺难度，提高工效，同时也提高了整车的舒适性和安全性。
[0023]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0024]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.全承载式骨架，包括前围骨架，后围骨架，侧面骨架(4)，车顶骨架和地板骨架，其特征在于，所述车顶骨架包括顶盖横梁，所述顶盖横梁包括横梁主体(I)和位于横梁主体两端的折弯部(2)，所述折弯部(2)连接横梁主体(I)与侧面骨架(4)，所述横梁主体(I)与折弯部(2)焊接连接，该侧面骨架(4)上端为水线方结构(3)，所述折弯部(2)与该水线方结构(3)之间的连接根部设置有焊接圆角槽(5)，且该折弯部(2)与所述水线方结构(3)焊接连接。2.根据权利要求1所述全承载式骨架，其特征在于，所述地板骨架包括车轮拱，所述车轮拱包括车轮拱上横梁￠)，车轮拱立柱(8)以及连接该车轮拱上横梁(6)和所述车轮拱立柱(8)的固定支撑件(7)，所述固定支撑件(7)为倾斜设置的直线线段。3.根据权利要求2所述全承载式骨架，其特征在于，所述车轮拱包括两根车轮拱立柱(8)和两根固定支撑件(7)，所述固定支撑件(7)与车轮拱上横梁(6)的连接点位于所述车轮拱上横梁(6)长度的三分之一点处；所述固定支撑件(7)与车轮拱立柱(8)的连接点位于所述车轮拱立柱(8)长度方向的中点处。4.根据权利要求1所述全承载式骨架，其特征在于，所述前围骨架包括至少一根前风窗框上方的上横梁，至少一根前风窗框下方的下横梁，及位于车头左部的左前立柱和位于车头右部的右前立柱，所述上横梁和下横梁的两端均固接于所述侧面骨架(4);所述左前立柱和右前立柱的一端均固接于所述车顶骨架，另一端均固接于所述地板骨架。5.根据权利要求1所述全承载式骨架，其特征在于，所述前围骨架，后围骨架，侧面骨架(4)，车顶骨架和地板骨架均为玻璃钢结构。
【专利摘要】本实用新型涉及一种全承载式骨架，包括前围骨架，后围骨架，侧面骨架，车顶骨架和地板骨架，所述车顶骨架包括顶盖横梁，所述顶盖横梁包括横梁主体和位于横梁主体两端的折弯部，所述折弯部连接横梁主体与侧面骨架，所述横梁主体与折弯部焊接连接，该侧面骨架上端为水线方结构，所述折弯部与该水线方结构之间的连接根部设置有焊接圆角槽，且该折弯部与所述水线方结构焊接连接。该实用新型结构简单，稳定性高，加工工艺简单，具有良好的市场前景。
【IPC分类】B62D31/00, B62D23/00
【公开号】CN204846061
【申请号】CN201520424282
【发明人】万昶
【申请人】重庆恒通客车有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年6月17日