一种汽车搁脚板总成及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车安全技术领域，特别涉及一种汽车搁脚板总成及汽车。
【背景技术】
[0002]随着轿车、货车等各类汽车被广泛的应用于各个领域，人们越来越关注汽车安全性问题。而在汽车行业，汽车安全性一般是通过碰撞测试进行评价的；其中，碰撞测试成绩以星级表示，共分五个星级，星级越高表示该汽车的碰撞安全性能越好。人们通过抽样法对各类车型的汽车进行碰撞测试，并对所得的测试成绩进行统计后发现:各类车型的汽车中，碰撞测试成绩主要的失分点均集中在小腿部位；且在碰撞测试过程中，小腿部位是否损伤是与用于放置脚部的汽车搁脚板总成有关。
[0003]为了解决汽车搁脚板总成在碰撞测试过程中所引起的小腿损伤问题，提高汽车安全性，现有汽车搁脚板总成一般是在搁脚板和汽车地板之间增加可形变的吸能块，以减少搁脚板变形吸能的角度来减少小腿损伤。但是现有的汽车搁脚板总成中，搁脚板还需要通过四根安装支杆安装到汽车地板上；在碰撞测试过程中，脚部容易向搁脚板的前方所在方向(即汽车前围所在方向)滑移，使作用到搁脚板上的力度比较小；当在碰撞测试过程的正面高速碰撞条件下，这种现象更为明显，因此，这四根安装支杆不容易被压倒，导致搁脚板总成不能被及时压溃而吸能，使汽车前围侵入车身内部时，并带动搁脚板总成挤压脚踝，造成崴脚或使小腿受力增加，损伤小腿。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车搁脚板总成，以解决在正面高速碰撞条件下，汽车搁脚板总成不能被及时压溃所造成的崴脚或小腿损伤问题。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]—种汽车搁脚板总成，包括搁脚板，所述搁脚板的底面设有第一吸能板体，以及在所述搁脚板受到脚部施力时，能够与所述搁脚板一起产生剪切力的第二吸能板体，所述第一吸能板体与所述第二吸能板体通过受到所述剪切力剪切的固定销相连；所述固定销采用能够在正面高速碰撞条件下被所述剪切力剪断的固定销。
[0007]优选的，所述搁脚板的底面与所述第一吸能板体所呈的夹角为90°。
[0008]优选的，所述搁脚板的底面与所述第二吸能板体通过铰接的方式连接在一起。
[0009]较佳的，所述第一吸能板体为强度大于所述第二吸能板体的强度的吸能板体。
[0010]较佳的，所述第二吸能板体包括用于与所述第一吸能板体相连的第一桥连部、用于与所述搁脚板的底面相连的第二桥连部，以及用于与汽车地板固定在一起的固定部；所述固定部设在所述第一桥连部和所述第二桥连部之间；其中，
[0011]所述搁脚板、所述第一吸能板体、所述第一桥连部、所述固定部以及所述第二桥连部构成四边形结构；所述第一桥连部与所述第一吸能板体所呈夹角为180°。
[0012]进一步的，所述第一桥连部和所述固定部所呈的夹角大于O小于90° ;所述第二桥连部与所述固定部所呈的夹角大于90°小于180° ;所述搁脚板的底面与所述第二桥连部所呈的夹角大于O小于90°。
[0013]更进一步的，所述第二吸能板体的第一桥连部和所述第一吸能板体上开设有若干通孔。
[0014]优选的，所述固定销为最大能够承受小于2KN剪切力的尼龙销。
[0015]优选的，所述搁脚板的搁脚面上设有用于防止脚部相对所述搁脚板向汽车前围所在方向滑动的防滑垫。
[0016]相对于现有技术，本实用新型提供的汽车搁脚板总成具有以下优势:
[0017]本实用新型提供的汽车搁脚板总成中，搁脚板的底部设有的第一吸能板体和第二吸能板体是通过固定销相连的，且在搁脚板受到脚部施力时，搁脚板与第二吸能板体能够一起产生用于剪切固定销的剪切力；在正面高速碰撞条件下，虽然脚部仍然容易向汽车前围所在方向滑移，但是由于固定销采用的是能够在正面高速碰撞条件下被剪切力剪断的固定销；因此，在正面高速碰撞条件下，本实用新型提供的汽车搁脚板总成中的第一吸能板体和第二吸能板体能够迅速断开；且第一吸能板体和第二吸能板体在固定销被剪断后发挥其吸能作用，使汽车搁脚板总成及时压溃而吸能，避免了汽车前围侵入车身内部时，带动汽车搁脚板总成挤压脚踝，造成崴脚或小腿损伤的问题。
[0018]本实用新型的另一目的在于提出了一种汽车，以解决在正面高速碰撞条件下，汽车搁脚板总成不能及时压溃所造成的崴脚或小腿损伤问题。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0019]—种汽车，所述汽车设置有上述技术方案所述的汽车搁脚板总成。
[0020]相对于现有技术，本实用新型所述的汽车具有以下优势:
[0021]本实用新型提供的汽车与上述汽车搁脚板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0022]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0023]图1为本实用新型实施例所述的汽车搁脚板总成的结构示意图；
[0024]图2为图1中第二吸能板体的结构示意图；
[0025]图3为本实用新型实施例所述的汽车搁脚板总成在固定销未被剪切力剪断前时的受力分析图；
[0026]图4为本实用新型实施例所述的汽车搁脚板总成在被剪切力剪断前后的受力分析图；
[0027]附图标记说明:
[0028]1-防滑垫，2-搁脚板；
[0029]3-第一吸能板体，4-固定销；
[0030]5-第二吸能板体，51-第一桥连部；
[0031]52-固定部，53-第二桥连部
[0032]6-铰接件；7-脚部。
【具体实施方式】
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0035]请参阅图1，本实用新型实施例提供的一种汽车搁脚板总成，包括搁脚板2，搁脚板2的底面设有第一吸能板体3以及第二吸能板体5 ;请参阅图3，在搁脚板2受到脚部7施力时，第二吸能板体5能够与搁脚板2 —起产生剪切力，第一吸能板体3与第二吸能板体5通过固定销4相连；固定销4受到该剪切力的剪切；请参阅图4，固定销4采用能够在正面高速碰撞条件下被剪切力剪断的固定销。
[0036]具体实施时，请参阅图3，行车过程或低速碰撞过程中，搁脚板2受到脚部7施加的压力Fn，搁脚板2与第二吸能板体5 —起产生一对剪切力，该剪切力所在的方向与搁脚板2垂直；该对剪切力包括施加到固定销4上，两个大小相等、方向相反的力Fji和Fji ’ ；由于行车过程或低速碰撞过程中，主驾驶员向前冲击的作用几乎没有或较小；因此，脚部7施加到搁脚板2上的压力Fn比较小，搁脚板2与第二吸能板体5 —起产生剪切力还不足以剪断固定销4 ;而在高速碰撞条件(此时车速为50km/h或大于50km/h)下，由于主驾驶员向前冲击的作用强烈，此时脚部7施加到搁脚板2上的压力Fn比较大，搁脚板2与第二吸能板体5一起产生剪切力足以剪断固定销4，而第一吸能板体3和第二吸能板体5在固定销被剪断后继续发挥其吸能作用，使汽车搁脚板总成被压溃。
[0037]通过上述具体实施过程可知，本实用新型提供的汽车搁脚板总成中，搁脚板2的底部设有的第一吸能板体3和第二吸能板体5是通过固定销4相连的，且在搁脚板2受到脚部7施力时，搁脚板2与第二吸能板体5能够一起产生用于剪切固定销4的剪切力；在正面高速碰撞条件下，虽然脚部7仍然容易向汽车前围所在方向滑移，但是由于固定销4采用的是能够在碰撞测试过程的正面高速碰撞条件下被剪切力剪断的固定销4 ;因此，在正面高速碰撞条件下，本实用新型提供的汽车搁脚板总成中的第一吸能板体3和第二吸能板体5能够迅速断开，释放脚部7施加到搁脚板2上的一部分压力；且第一吸能板体3和第二吸能板体5在固定销被剪断后发挥其吸能作用，使汽车搁脚板总成及时压溃而吸能，避免了汽车前围侵入车身内部时，带动汽车搁脚板总成挤压脚踝，造成崴脚或小腿损伤的问题。
[0038]需要说明的是，上述正面高速碰撞可以是普通行车过程中，也可以是在碰撞测试过程发生的，在此不做具体限定。
[0039]而上述实施例中的固定销4可以选择最大能够承受小于2KN剪切力的尼龙销。经过试验证明，在正面高速碰撞条件下，正面高速碰撞初期，搁脚板2和第二吸能板体5所产生的剪切力还不足以剪断固定销4 ;这个时期，剪切力小于2KN，碰撞过程中所产生的向前围所在方向的冲击力还不会造成崴脚或小腿损伤；而当剪切力大于等于2KN时，碰撞过程中所产生的向前(前围所在方向)冲击力就会开始造成崴脚或小腿损伤。因此，本实施例选择最大能够承受小于2KN剪切力的尼龙销作为固定销4，以实现第一吸能板体3和第二吸能板体5的连接。另外，为了使第一吸能板体3和第二吸能板体5更加容易吸能压溃，请参阅图1，还可以在第一吸能板体3和第二吸能板体5上开设通孔，这些通孔可以为圆孔或长孔。
[0040]请继续参阅图1，上述实施例提供的汽车搁脚板总成中，由于搁脚板2与第二吸能板体5—起产生的剪切力所在的方向与搁脚板2所在平面垂直；因此，搁脚板2的底面与第一吸能板体3所呈的夹角优选为90°，此时固定销4所受到的剪切力最大；其分析如下:
[0041]当搁脚板2的底面与第一吸能板体3所呈的夹角不为90°时，由于搁脚板2与第二吸能板体5 —起产生的剪切力所在的方向仍然与搁脚板2垂直，因此，搁脚板2与第二吸能板体5 —起产生的剪切力有一部分力分被分到了搁脚板2上，余下的剪切力才施加到固定销4上；可见搁脚板2的底面与第一吸能板体3所呈的夹角不为90°时，固定销4上所受到的剪切力有一部分被搁脚板2分走，所以，当搁脚板2的底面与第一吸能板体3所呈的夹角不为90°时，固定销4实际所受到的剪切力的大小要小于脚板2与第二吸能板体5 —起产生的剪切力。
[0042]而当搁脚板2的底面与第一吸能板体3所呈的夹角为90°，即搁脚板2的