空气动力学减阻保险杠的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及空气动力学技术领域，尤其是应用在在汽车行业上的空气动力学 减阻保险杠。
【背景技术】
[0002] 节能减排一直是汽车研发过程中一个重要的研究课题，而汽车的空气动力学阻力 是汽车行驶阻力的重要组成部分，尤其是在汽车高速行驶过程中尤为突出。
[0003] Audi 100轿车通过变动车身形状，把风阻系数由0. 42降低到0. 3时，其混合百公 里燃油消耗可降低9%，而以150km/h等速行驶的油耗则可降低25%左右。由此可见，降低风 阻系数是节约燃油的有效途径。
[0004] 随着车身设计的不断流线化，阻力系数可以得到一定程度的降低。但是除了空气 动力学性能外，又要考虑驾驶舒适性要求，车身设计受到限制，不能无限制的变低、变扁。
[0005] 考虑到车身设计的限制，在不改变车身整体外形结构的基础上，优化后保险杠结 构，使得车身底部的气流可以迅速的填充汽车尾部低压区，减小汽车前后端压力差，达到降 低风阻系数的目的。
【发明内容】
[0006] 本实用新型的目的是提供一种空气动力学减阻保险杠。
[0007] 本实用新型的目的是这样实现的，它包括：汽车后保险杠，其特征是：汽车后保险 杠的下部设置有两个导流孔，导流孔固定在夹角为钝角的排气道一端，排气道的另一端设 置有进气口；所述进气口设置在汽车后保险杠的内壁下端，靠近排气管处。
[0008] 本实用新型的优点是：通过对后保险杠结构的空气动力学优化，增加导流孔，降低 了风阻系数，提高了燃油经济性；同时，升力系数的降低，提高了整车操控稳定性，这对整车 驾驶舒适性非常有利。
[0009] 本实用新型还具有结构简单，可靠性高等特点。
【附图说明】
[0010] 图1是本实用新型的结构示意图。
[0011] 下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是 本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权力保护范围，本实用新型的 权利保护范围以权利要求书为准。
【具体实施方式】
[0012] 实例 1
[0013] 参见图1，汽车后保险杠的下部设置有两个导流孔1，导流孔固定在夹角为钝角的 排气道2-端，排气道的另一端设置有进气口 3 ;所述进气口设置在汽车后保险杠的内壁下 端，靠近排气管处。
[0014] 通过优化后，风阻系数降低12conut，进一步减小阻力对整车性能的影响，而且油 耗有了将近3%的降低，提升了燃油经济性；升力系数降低22%，前轴升力系数降低45%，后轴 升力系数略有升高，但数值增幅后的后轴升力系数依然较小，对整车性能影响不大。升力是 影响汽车操控稳定性的重要因素，升力系数的降低，即提高整车操控稳定性，又进一步提升 了整车驾驶舒适性。从数值的角度看，通过对车身结构进行空气动力学结构优化，对整车性 能提升意义重大。优化数据如下：
【主权项】
1.空气动力学减阻保险杠，它包括：汽车后保险杠，其特征是：汽车后保险杠的下部设 置有两个导流孔，导流孔固定在夹角为钝角的排气道一端，排气道的另一端设置有进气口； 所述进气口设置在汽车后保险杠的内壁下端，靠近排气管处。
【专利摘要】空气动力学减阻保险杠，所要解决的问题是Audi100轿车通过变动车身形状，把风阻系数由0.42降低到0.3时，其混合百公里燃油消耗可降低9%，而以150km/h等速行驶的油耗则可降低25%左右。由此可见，降低风阻系数是节约燃油的有效途径；本实用新型的技术方案是汽车后保险杠的下部设置有两个导流孔，导流孔固定在夹角为钝角的排气道一端，排气道的另一端设置有进气口；所述进气口设置在汽车后保险杠的内壁下端，靠近排气管处。本实用新型的优点是通过对后保险杠结构的空气动力学优化，增加导流孔，降低了风阻系数，提高了燃油经济性；同时，升力系数的降低，提高了整车操控稳定性，这对整车驾驶舒适性非常有利。本实用新型还具有结构简单，可靠性高等特点。
【IPC分类】B62D37/02
【公开号】CN204871257
【申请号】CN201520434645
【发明人】郑鑫, 乔鑫, 孔繁华, 段宇
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年6月24日