一种汽车a柱的上边梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车A柱的上边梁。
【背景技术】
[0002]汽车A柱上边梁是连接汽车A柱与C柱的结构部件，它可以加强车身整体强度，保证乘员舱结构的稳固，在汽车的正面碰撞中具有至关重要的保护作用。现有的技术中汽车A柱的上边梁为分段式结构，包括外板、内板、上边梁主加强梁和上边梁中后段加强梁，彼此之间通过点焊的方式连接，该结构的A柱上边梁的不足在于:当焊接质量出现问题时，容易导致焊接边界强度不够，从而影响整体的连接强度。授权公告号为CN201999071U的中国实用新型专利公开了一种汽车左上边梁，包括左上边梁本体，该左上边梁本体为整体成型且连续的构件，顶面设有若干个安装孔和定位孔，该左上边梁克服了分段式上边梁结构的缺陷，然而，该上边梁没有设置与汽车顶盖横梁固连的连接件，导致上边梁与汽车顶盖横梁的连接强度不足，影响整车的安全性能。
【发明内容】
[0003]本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车A柱的上边梁，本实用新型所要解决的技术问题是:如何增加上边梁与汽车顶盖前横梁的连接强度。
[0004]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0005]一种汽车A柱的上边梁，汽车包括汽车顶盖前横梁，其特征在于，所述上边梁包括外板本体，所述外板本体上具有横梁连接板，所述横梁连接板位于外板本体的中部且与汽车顶盖前横梁固连，所述外板本体和横梁连接板为一体成型的结构。
[0006]本实用新型的工作原理是:A柱的上边梁的外板本体和横梁连接板为一体成型的结构，此结构增加了上边梁的强度，可以有效的降低汽车正面碰撞时上边梁的弯折程度，保证乘员舱的结构稳固性；该上边梁的外板本体通过横梁连接板与汽车顶盖前横梁固定连接，相比上边梁直接与汽车顶盖前横梁连接的结构，具有更大的强度，因为横梁连接板起到了加强作用。横梁连接板与外板本体是一体成型的结构，比以焊接方式或螺栓连接方式固定在上边梁上的加强板具有更佳的加强效果。
[0007]在上述的一种汽车A柱的上边梁中，横梁连接板上固定有加强筋一，所述横梁连接板的外端为自由端，横梁连接板的内端连接在外板本体上，所述加强筋一从横梁连接板的外端延伸至横梁连接板的内端。在横梁连接板上设置加强筋一，提高了横梁连接板的强度，进一步增加了上边梁与汽车顶盖前横梁的连接强度。
[0008]在上述的一种汽车A柱的上边梁中，加强筋一为2-4条，各加强筋一并排设置于横梁连接板上。加强筋一数量越多，横梁连接板的强度越高。
[0009]在上述的一种汽车A柱的上边梁中，外板本体的中部固定有凸起的加强筋二，所述加强筋二沿外板本体的长度方向设置。外板本体中部设置凸起的加强筋二，可以提高外板本体的强度，使外板本体具有更好的抗冲击性能，在汽车发生正面碰撞时，可以减小上边梁受撞击产生的变形。
[0010]在上述的一种汽车A柱的上边梁中，汽车包括A柱、B柱和C柱，所述外板本体的前端与汽车A柱固连，外板本体的后端与汽车C柱固连，外板本体的中部与汽车B柱固连，外板本体的前端向内弯曲，外板本体呈弧形。上边梁的外板本体为弧形，在汽车正面碰撞过程中上边梁弯折变形，可以有效的吸收碰撞能量，起到缓冲碰撞力的作用，从而提升了整车的安全性能。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的优点如下:
[0012]1、本实用新型的上边梁的外板本体和横梁连接板为一体成型的结构，此结构可以有效的降低正面碰撞时A柱上边梁的弯折程度，保证乘员舱的结构稳固性，优化了正碰时车身顶部的传力路径；上边梁的外板本体通过横梁连接板与汽车顶盖前横梁固定连接，增加了上边梁与汽车顶盖前横梁的连接强度，保证了传力路径的完整性。
[0013]2、本实用新型的上边梁的外板本体固定有凸起的加强筋二，提高了外板本体的强度，使外板本体具有更好的抗冲击性能，在汽车发生正面碰撞时，可以减小上边梁受撞击产生的变形。
[0014]3、本实用新型的上边梁的外板本体为弧形，在汽车正面碰撞过程中上边梁产生弯折变形，可以有效的吸收碰撞能量，起到缓冲碰撞力的作用，从而提升了整车的安全性能。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的结构示意图。
[0016]图2是上边梁与汽车A柱、B柱和C柱相连接的示意图。
[0017]图中，1、外板本体；11、加强筋二 ；2、横梁连接板；21、加强筋一 ；22、自由端；3、汽车顶盖前横梁；4、A柱；5、B柱；6、C柱。
【具体实施方式】
[0018]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0019]如图1-2所示，汽车包括汽车顶盖前横梁3、A柱4、B柱5和C柱6，上边梁包括外板本体1，外板本体I上具有横梁连接板2，横梁连接板2位于外板本体I的中部且与汽车顶盖前横梁3固连，外板本体I和横梁连接板2为一体成型的结构，此结构增加了上边梁的强度，可以有效的降低汽车正面碰撞时上边梁的弯折程度，保证乘员舱的结构稳固性；该上边梁的外板本体I通过横梁连接板2与汽车顶盖前横梁3固定连接，相比上边梁直接与汽车顶盖前横梁3连接的结构，具有更大的强度，因为横梁连接板2起到了加强作用。
[0020]如图2所示，外板本体I的前端与汽车的A柱4固连，外板本体I的后端与汽车C柱6固连，外板本体I的中部与汽车B柱5固连，外板本体I通过点焊的方式与汽车的A柱4、B柱5和C柱6固定连接，外板本体I的前端向内弯曲，外板本体I呈弧形。上边梁的外板本体I为弧形，在汽车正面碰撞过程中上边梁产生弯折变形，可以有效地吸收碰撞能量，起到缓冲碰撞力的作用，从而提升了整车的安全性能。该上边梁的外板本体I上无漏液孔，漏液孔设置于上边梁的内板上，避免了偏置碰撞时，漏液孔附近发生弯折变形的问题，保证了上边梁的强度及传力路径的完整。
[0021]如图1所示，外板本体I的中部固定有凸起的加强筋二 11，加强筋二 11沿外板本体I的长度方向设置。外板本体I中部设置凸起的加强筋二 11，可以提高外板本体I的强度，使外板本体I具有更好的抗冲击性能，在汽车发生正面碰撞时，可以减小上边梁受撞击产生的变形。横梁连接板2上固定有加强筋一 21，横梁连接板2的外端为自由端22，横梁连接板2的内端连接在外板本体I上，加强筋一 21从横梁连接板2的外端延伸至横梁连接板2的内端。在横梁连接板2上设置加强筋一 21，提高了横梁连接板2的强度，进一步增加了上边梁与汽车顶盖前横梁3的连接强度。加强筋一 21可以是2-4条，各加强筋一 21并排设置于横梁连接板2上。加强筋一 21数量越多，横梁连接板2的强度越高。
[0022]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种汽车A柱的上边梁，汽车包括汽车顶盖前横梁(3)，其特征在于，所述上边梁包括外板本体(I)，所述外板本体(I)上具有横梁连接板(2)，所述横梁连接板(2)位于外板本体(I)的中部且与汽车顶盖前横梁(3)固连，所述外板本体(I)和横梁连接板(2)为一体成型的结构。2.根据权利要求1所述的汽车A柱的上边梁，其特征在于，所述横梁连接板(2)上固定有加强筋一(21)，所述横梁连接板(2)的外端为自由端(22)，横梁连接板(2)的内端连接在外板本体(I)上，所述加强筋一(21)从横梁连接板(2)的外端延伸至横梁连接板(2)的内端。3.根据权利要求2所述的汽车A柱的上边梁，其特征在于，所述加强筋一(21)为2-4条，各加强筋一(21)并排设置于横梁连接板(2)上。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车A柱的上边梁，其特征在于，所述外板本体(I)的中部固定有凸起的加强筋二(11)，所述加强筋二(11)沿外板本体(I)的长度方向设置。5.根据权利要求4所述的汽车A柱的上边梁，其特征在于，汽车包括A柱(4)、B柱(5)和C柱(6)，所述外板本体⑴的前端与汽车A柱(5)固连，外板本体⑴的后端与汽车C柱⑵固连，外板本体(I)的中部与汽车B柱(6)固连，外板本体(I)的前端向内弯曲，夕卜板本体(I)呈弧形。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车A柱的上边梁，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中汽车的上边梁与汽车顶盖前横梁连接强度不足的等技术问题。该上边梁包括外板本体，外板本体上具有横梁连接板，横梁连接板位于外板本体的中部且与汽车顶盖前横梁固连，外板本体和横梁连接板为一体成型的结构。该上边梁具有更高的强度，提升了整车的安全性能。
【IPC分类】B62D25/06
【公开号】CN204915840
【申请号】CN201520467780
【发明人】隋军
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年6月30日