并联弹簧式驾驶室后悬置装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车辅助装置，具体涉及载重汽车驾驶室的后悬置装置。
【背景技术】
[0002]随着我国交通运输业的发展和科学技术的进步，人们对载重汽车的舒适性要求也越来越高。目前国内主要载重汽车均采用带有螺旋弹簧或空气弹簧的后悬置装置，能够有效地提高驾驶室的舒适性。但由于螺旋弹簧和空气弹簧自身承载能力有限，并且受到现有结构形式的限制，现有的驾驶室后悬置承载能力有限，不能满足一些驾驶室重量较大的特殊用途载重汽车对于驾驶室的减振需要。
【发明内容】
[0003]为了解决现有驾驶室后悬置承载能力较小的问题，本实用新型提供一种能够满足特殊用途载重汽车对于重型驾驶室减振需求的驾驶室后悬置装置。
[0004]具体实施方案如下:一种驾驶室后悬置装置，其自身结构完全对称，分别由锁紧支架总成、横梁、液压锁、液压锁支架、横拉杆总成、弹簧减振器总成、立柱等组成。后悬锁紧支架总成连接驾驶室并与液压锁配合。每侧两个液压锁用液压锁支架进行固定。弹簧减振器总成两端均带有橡胶衬套，下端通过螺栓螺母与立柱铰接，上端与液压锁支架铰接。两端都带有橡胶衬套的横拉杆总成通过螺栓螺母同液压锁支架与立柱连接。横梁与立柱用螺栓固连。立柱用螺栓螺母固连在车架上。
[0005]本实用新型的另一优选方式:两个立柱通过螺栓与车架相连，用来传递载荷。横梁通过立柱与车架固连为一个整体，借助车架的刚度，大大提高了抗弯能力。
[0006]本实用新型的另一优选方式:液压锁常态锁止，限制了驾驶室的翻转；当给驾驶室锁供油时，锁打开，驾驶室就可以翻转。左右各并排布置了两个液压锁，能够承受更大的驾驶室载荷，并保证在正常行驶过程中对重型驾驶室的有效锁死。
[0007]本实用新型的另一优选方式:锁紧支架总成具有两个液压锁销轴，分别与每侧的两个液压锁相配合。
[0008]本实用新型的另一优选方式:液压锁支架通过螺栓螺母与每侧的两个液压锁固连，并通过螺栓螺母与两个弹簧减震器总成铰接，增强了结构的稳定性。
[0009]本实用新型的另一优选方式:左右各并排布置的两个弹簧减震器总成能承受更大的载荷。弹簧减振器总成两端均带有橡胶衬套，下端通过螺栓与立柱铰接，上端与液压锁支架铰接。
[0010]本实用新型的另一优选方式:横拉杆总成通过螺栓螺母分别与液压锁支架与立柱相铰接，对弹簧减振器总的运动起到了导向的作用，保证了结构的横向稳定性。
[0011]本实用新型结构简单，零部件工作可靠，节省空间，寿命长，稳定性好，承载能力强，能够衰减各方向传来的振动能量，并具有限位功能，具有良好的舒适性。
【附图说明】
[0012]说明书附图本实用新型连接结构示意图
[0013]其中I立柱、2弹簧减振器总成、3横拉杆总成、4液压锁支架、5液压锁、6锁紧支架总成、7横梁、8螺栓、9螺栓、10螺母、11螺栓、12螺母、13螺栓。
【具体实施方式】
[0014]如说明书附图所示，所述驾驶室后悬置装置结构完全对称，锁紧支架总成6在驾驶室落回后与液压锁5配合。液压锁5通过螺栓9螺母10固定在液压锁支架4上。弹簧减震器总成上下端分别通过螺栓11螺母12以及螺栓13与液压锁支架和立柱相铰接。横拉杆总成3通过螺栓11、螺母12分别与液压锁支架和立柱相铰接。横梁通过螺栓8与两侧立柱固连。左右两侧立柱I通过螺栓螺母与车架固连。
【主权项】
1.并联弹簧式驾驶室后悬置装置，其特征结构完全对称；锁紧支架总成￠)固定在驾驶室上，在驾驶室落回后与液压锁(5)配合；液压锁(5)固定在液压锁支架(4)上；弹簧减震器总成(2)上下端分别与液压锁支架(4)和立柱(I)相铰接；横拉杆总成(3)两端分别与液压锁支架和立柱相铰接；横梁(7)与两侧立柱(I)固连，立柱(I)与车架固连。2.根据权利要求1所述的后悬置装置，其特征在于，锁紧支架总成(6)具有两个液压锁销轴，分别与每侧的两个液压锁相配合。3.根据权利要求1所述的后悬置装置，其特征在于，每侧并排布置了两个液压锁(5)，每侧两个液压锁能够承受更大的载荷，并保证在行车过程中将后重型驾驶室有效锁死。4.根据权利要求1所述的后悬置装置，其特征在于，每侧均有两个横向并排布置的弹簧减振器总成(2)能承受更大的载荷，弹簧减振器总成(2)两端均带有橡胶衬套，下端通过螺栓与立柱(I)铰接，上端与液压锁支架(4)铰接。5.根据权利要求1所述的后悬置装置，其特征在于，液压锁支架(4)与每侧的两个液压锁(5)和两个弹簧减振器总成(2)通过螺栓螺母相固连，保证结构形式的稳定性。6.根据权利要求1所述的后悬置装置，其特征在于，横拉杆总成(3)将液压锁支架(4)与立柱(I)通过螺栓螺母相连接，对弹簧减振器总成(2)的运动起到了导向的作用，保证了结构的横向稳定性。
【专利摘要】本实用新型公开一种并联弹簧式驾驶室后悬置装置，其结构完全对称。主要由锁紧支架总成、横梁、液压锁、液压锁支架、横拉杆总成、弹簧减振器总成、立柱等组成。锁紧支架总成与驾驶室固连，立柱与车架固连。横梁能够增加后悬置的横向刚度。倾斜布置的四个弹簧减振器总成能有效衰减由车架传递到驾驶室的振动，并承载更大重量的驾驶室；其内部具有限位结构，能限制整个系统运动时的位移。横拉杆总成能够增加后悬置的横向稳定性。四个液压锁能够有效保证行车过程中驾驶室与后悬置有效结合。该结构具有承载能力强，减振性能好，结构紧凑、稳定性好等优点，能有效提高车辆行驶过程中的舒适性。
【IPC分类】B62D33/10
【公开号】CN204915871
【申请号】CN201520173670
【发明人】刘广征, 王显波, 彭友余, 伊黎, 陈超, 王璐, 张芃, 吕阳, 郭晓燕
【申请人】中国北方车辆研究所
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年3月26日