前副车架安装点结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车前副车架安装技术，具体涉及前副车架安装点结构。
【背景技术】
[0002]承载式车身的汽车副车架是一个非常重要的零部件，车桥、悬挂通过它与车身相连，它还具有阻隔振动和噪声的作用。与车身刚性连接的副车架通常会传递较大的载荷至车身上，如果此处强度不足，会导致车辆使用过程中出现开裂，影响车辆的正常使用。因此对车身上连接副车架的结构有较高的强度要求。
[0003]现有技术中，副车架与车身一般采用螺栓和螺母的连接方式连接，为保证二者连接处的结构强度，通常都会设计专门的副车架安装结构，并且布置多个加强板，同时加强板会选用较厚的钣金以及强度较高的材料；不仅不利于设计成本控制，且满足不了轻量化要求。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供能够有效保证前副车架安装点的刚度和强度，同时利于成本控制，满足轻量化要求的前副车架安装点结构。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0006]前副车架安装点结构，前副车架和车身前纵梁后部所设副车架固定座通过螺栓连接，所述副车架固定座和所述车身前纵梁后部所设纵梁加强板连接形成一个封闭腔；所述纵梁加强板上设有设于所述封闭腔内供所述螺栓穿过的套筒；所述副车架固定座上设有和所述螺栓连接的螺母座。
[0007]所述车身前纵梁后部设有和所述副车架固定座底端连接的前纵梁后部上加强板。
[0008]所述螺母座焊接在所述副车架固定座上。
[0009]所述套筒焊接在所述纵梁加强板上。
[0010]所述前纵梁后部上加强板和所述副车架固定座底端焊接。
[0011]所述套筒、螺母座及所述螺栓上所套装的副车架安装橡胶衬套同轴。
[0012]本实用新型的优点在于:首先，车身前纵梁后部、纵梁加强板及副车架固定座连接形成的封闭腔提高了前副车架安装点处X、Y、Z三个方向的刚度；使得三者同时承担载荷，有效降低了车身前纵梁后部与副车架固定座的强度风险，极大程度提高前副车架安装点的刚度和强度。
[0013]其次，套筒仅与纵梁加强板烧焊，螺栓与螺母座采用螺栓预紧的方式固定，在提升结构强度的同时，降低装配难度。
[0014]再其次，副车架直接安装在车身总成上，不需要在二者之间布置安装结构，缩减了整车总成数量，同时减少了副车架安装工序，提高整车装配效率。
[0015]最后，副车架安装结构与车身加强结构合二为一，降低了钣金数量与整车重量，不但降低了成本，也符合轻量化的要求。
【附图说明】
[0016]下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0017]图1为本实用新型前副车架安装点结构示意图。
[0018]图2为图1前副车架安装点结构的剖开后平面示意图。
[0019]图3为图1前副车架安装点结构的剖开后立体结构示意图。
[0020]上述图中的标记均为:
[0021]1-前副车架；2_螺栓；3_车身前纵梁后部总成；4_车身前纵梁后部；5_纵梁加强板；6_副车架固定座；7_前纵梁后部上加强板；8-套筒；9_副车架安装橡胶衬套；10_螺母座；11-纵梁加强板焊接边；12_纵梁加强板与车身前纵梁后部及副车架固定座间的焊点；13-纵梁加强板与套筒间的烧焊位置。
【具体实施方式】
[0022]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0023]如图1至图3所示，前副车架安装点结构，前副车架I和车身前纵梁后部总成3连接，车身前纵梁后部总成3包括车身前纵梁后部4及设在车身前纵梁后部4上的副车架固定座6 ;前副车架I和副车架固定座6通过螺栓2连接，副车架固定座6和车身前纵梁后部4所设纵梁加强板5连接形成一个封闭腔；纵梁加强板5上设有设于封闭腔内供螺栓2穿过的套筒8 ;副车架固定座6上设有和螺栓2连接的螺母座10。
[0024]前副车架安装点结构，沿Z向延长车身前纵梁后部4所设的纵梁加强板焊接边11，使之与副车架固定座6的焊接边基本齐平，如纵梁加强板5与车身前纵梁后部4及副车架固定座6间的焊点12所示，通过布置三层焊点使连接在车身前纵梁后部4的纵梁加强板5与副车架固定座6连接起来形成一个封闭腔；提高此处X、Y、Z三个方向的刚度和强度，不但保证了副车架安装处的刚度，并能较好的传递来自副车架的载荷。同时在封闭腔内部布置套筒8，套筒8对螺栓2安装起导向作用，螺栓2与螺母座10可以采用螺栓2预紧的方式固定，在提升结构强度的同时，降低装配难度。
[0025]前副车架安装点结构，在现有车身空间内部对结构进行调整加强，不额外增加新的布置空间，同时最大限度的利用车身固有的钣金结构，尽量减少局部加强作用的钣金数量，在保证车身安装点刚度和强度的同时，最大程度降低车身重量和成本。
[0026]车身前纵梁后部4设有和副车架固定座6底端连接的前纵梁后部上加强板7 ;前纵梁后部上加强板7和副车架固定座6底端焊接。前纵梁后部上加强板7通过点焊与副车架固定座6连接，提高了车身前纵梁后部4与副车架固定座6处的强度。
[0027]螺母座10焊接在副车架固定座6上，螺母座10通过烧焊固定在副车架固定座6上；螺母座10结构强度好。
[0028]套筒8焊接在纵梁加强板5上，如纵梁加强板与套筒间的烧焊位置13所示，套筒8通过烧焊固定在纵梁加强板5上；套筒8结构强度好，套筒8提高了车身前纵梁后部4与副车架固定座6处的强度。
[0029]套筒8、螺母座10及螺栓2上所套装的副车架安装橡胶衬套9同轴；套筒8与副车架安装橡胶衬套9、螺母座10同轴，在提高副车架与车身连接面处强度的同时，也便于螺栓2的安装。
[0030]前副车架安装点结构，合理布置纵梁加强板5与副车架固定座6的型面，使纵梁加强板5、副车架固定座6及车身前纵梁后部4形成一个封闭腔结构，以提高副车架安装点在X、Y、Z三个方向的刚度。同时在封闭腔内部布置套筒8，并将其烧焊在纵梁加强板5上；增加前纵梁后部上加强板7，它通过点焊与副车架固定座6连接，套筒8对螺栓2安装起导向作用，套筒8和前纵梁后部上加强板7同时提高了车身前纵梁后部4与副车架固定座6处的强度；使本发明在保证车身安装点刚度和强度的同时，满足控制设计成本和轻量化要求。
[0031]显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.前副车架安装点结构，前副车架和车身前纵梁后部所设副车架固定座通过螺栓连接，其特征在于:所述副车架固定座和所述车身前纵梁后部所设纵梁加强板连接形成一个封闭腔；所述纵梁加强板上设有设于所述封闭腔内供所述螺栓穿过的套筒；所述副车架固定座上设有和所述螺栓连接的螺母座。2.如权利要求1所述的前副车架安装点结构，其特征在于:所述车身前纵梁后部设有和所述副车架固定座底端连接的前纵梁后部上加强板。3.如权利要求1所述的前副车架安装点结构，其特征在于:所述螺母座焊接在所述副车架固定座上。4.如权利要求1所述的前副车架安装点结构，其特征在于:所述套筒焊接在所述纵梁加强板上。5.如权利要求2所述的前副车架安装点结构，其特征在于:所述前纵梁后部上加强板和所述副车架固定座底端焊接。6.如权利要求1-5任一项所述的前副车架安装点结构，其特征在于:所述套筒、螺母座及所述螺栓上所套装的副车架安装橡胶衬套同轴。
【专利摘要】本实用新型公开了前副车架安装点结构，前副车架和车身前纵梁后部所设副车架固定座通过螺栓连接，所述副车架固定座和所述车身前纵梁后部所设纵梁加强板连接形成一个封闭腔；所述纵梁加强板上设有设于所述封闭腔内供所述螺栓穿过的套筒；所述副车架固定座上设有和所述螺栓连接的螺母座；本发明在有效保证前副车架安装点的刚度和强度的同时，利于成本控制，满足轻量化要求。
【IPC分类】B62D21/00
【公开号】CN204937230
【申请号】CN201520565922
【发明人】王彩霞
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年7月28日