一种高强度汽车车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车车身结构领域，涉及是涉及一种重量更轻的高强度汽车车架。
【背景技术】
[0002]汽车行业都朝着安全、节能、环保的方向不断发展。纯电动汽车在环保、节能方面的作用毋庸置疑，其轻量化发展亦受到人们越来越多的关注。因车身重量占汽车总重量的40%左右，车身的轻量化对于整车的轻量化起着举足轻重的作用，汽车车身轻量化正成为21世纪汽车技术的前沿和热点。汽车车身轻量化是一个系统工程，实现汽车车身轻量化有两个途径:一是选用轻质高强的新材料，如铝合金材料、碳素纤维等；二是依据新材料特点，设计更合理的车身结构，使零部件薄壁化、小型化，以及对车身零部件进行结构和工艺改进等。车身作为最主要的承载结构件，纯电动汽车如车身零件采用铝合金，可有效减轻骨架重量，对提高整车性能、增加续驶里程都有着重要意义。
[0003]车身零件采用铝合金，虽可以解决车身轻量化问题，但是采用传统的点焊工艺会使焊接质量不稳定，出现以下现象
[0004](I)喷溅与飞溅严重；
[0005](2)焊点表面质量差；
[0006](3)熔核内部易产生缺陷；
[0007](4)熔核偏移；
[0008](5)电极寿命低。
[0009]主要原因是铝合金的电阻率低，其阻温系数也比较小。然而从室温到熔化温度电阻率的变化幅度仅为3倍左右，所以铝合金电阻点焊过程很难用焊接电参量的变化来描述，这使铝合金电阻点焊过程的闭环控制带来很大困难。铝合金点焊的焊点质量不仅包括了熔核尺寸的波动，而且也包括飞溅和喷溅严重、焊点表面成形质量差及下件与电极易出现粘连等。因此，铝合金点焊所面临的质量问题远比低碳钢复杂。针对低碳钢点焊问题所提出的以保证熔核大小稳定为目标的各种控制方法并不适合于铝合金点焊，尤其是对工件电极的粘连问题和焊点表面成形质量差的问题更是无能为力。从理论上说，能量控制是点焊质量控制中的最为本质的方法。能量控制的理论基础是点焊过程中的产热分析和能量分布分析，而点焊过程中的产热分析和能量分布分析是无法通过实验来进行的。因此，目前缺乏有效的焊接质量控制方法【实用新型内容】
[0010]本实用新型要解决的技术问题，提供一种质量更轻，强度更高的高强度汽车车架。
[0011]本实用新型是这样实现的:
[0012]—种高强度汽车车架，包括车架的侧围B柱内板和车架的侧围上边梁；
[0013]所述侧围上边梁的中段设置有矩形插接槽，所述侧围B柱内板的端部设置有与所述插接槽适配的插接边，所述插接边为侧围B柱内板的端部折压而成双层结构，插接边的上层板上设置有两个以上缺口，插接边的下层板在对应所述缺口的位置设置有凸部，所述下层板的凸部插入所述缺口内，所述插接边插入所述插接槽内并通过铆钉铆接在一起。
[0014]进一步的，所述侧围B柱内板和侧围上边梁上分别冲压有两个以上加强块。
[0015]进一步的，所述侧围B柱内板的材质为1.2mm厚的招合金板，所述侧围上边梁的材质为1.5mm厚的低碳钢。
[0016]进一步的，所述插接边和插接槽由四个铆钉铆接在一起。
[0017]进一步的，所述插接边的宽度为58mm，插接边插入插接槽的长度为12mm。
[0018]本实用新型具有如下优点:本实用新型车架的侧围B柱内板和车架的侧围上边梁采用插接槽和插接结构，插接边插入插接槽内并由铆钉固定，具有很高的结构强度，同时插接边两B柱内板折压而成，插接边的上层板上设置有两个以上缺口，插接边的下层板在对应所述缺口的位置设置有凸部，所述下层板的凸部插入所述缺口内，在不增加B柱内板厚度的情况下，提高了插接边的结构强度，从而可以选用厚度更薄的板材，大减轻了车架的整体重量。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型高强度车架中侧围B柱内板和侧围上边梁的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型高强度车架中插接边的剖面图。
[0021]标号说明:
[0022]1、侧围上边梁；2、侧围B柱内板；11、插接槽；21、插接边；211、插接边的上层板；212、插接边的下层板；213、缺口 ；214、凸部；215、铆钉。
【具体实施方式】
[0023]为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0024]请参阅图1，本实用新型实施方式，一种高强度汽车车架，该车架包括车架的侧围B柱内板2和车架的侧围上边梁1，所述侧围B柱内板2的材质为1.2mm厚的铝合金板，所述侧围上边梁I的材质为1.5mm厚的低碳钢。
[0025]所述侧围上边梁I的中段设置有矩形插接槽11，所述侧围B柱内板2的两端的端部设置有与所述插接槽适配的插接边21，为提高侧围B柱内板和侧围上边梁的结构强度，所述侧围B柱内板和侧围上边梁上分别冲压有两个以上凹凸状的结构加强块。
[0026]请参阅图2，所述插接边21的宽度为58mm，插接边为侧围B柱内板的端部折压而成双层结构，插接边的上层板211上设置有两个以上缺口 213，插接边的下层板212在对应所述缺口的位置设置有凸部214，所述下层板的凸部214插入所述缺口 213内，所述插接边21插入所述插接槽11内，插接边21插入插接槽的长度为12mm，并通过铆钉215铆接在一起。
[0027]优选的，所述插接边和插接槽由四个铆钉铆接在一起，四个铆钉设置于插接边的四个角上。
[0028]与以上实施方式不同的，在一实施方式中，在所述插接边的上表面和下表面分别设置有两个以上卡持凹槽，所述插接槽的内壁对应所述卡持凹槽的位置设置有相适配的卡持凸部，插接边插入插接槽时，所述卡持凸部卡持于所述卡持凸部内。在该实施方式中，在插接边和插接槽上设置卡持凹槽和卡持凸部，进一步提高了插接边与插接槽的连接强度，同时卡持凹槽和卡持凸部起到了导向和限位的作用，提高了接边与插接槽的连接精度。
[0029]本实用新型车架采用插接连接代替原来的搭接连接，在侧围B柱内板和车架的侧围上边梁采用插接槽和插接结构，插接边插入插接槽内并由铆钉固定，提高了车架连接的结构强度，同时插接边两B柱内板折压而成，插接边的上层板上设置有两个以上缺口，插接边的下层板在对应所述缺口的位置设置有凸部，所述下层板的凸部插入所述缺口内，在不增加B柱内板厚度的情况下，提高了插接边的结构强度，从而可以选用厚度更薄的板材，大减轻了车架的整体重量。
[0030]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效形状或结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种高强度汽车车架，其特征在于，包括车架的侧围B柱内板和车架的侧围上边梁； 所述侧围上边梁的中段设置有矩形插接槽，所述侧围B柱内板的端部设置有与所述插接槽适配的插接边，所述插接边为侧围B柱内板的端部折压而成双层结构，插接边的上层板上设置有两个以上缺口，插接边的下层板在对应所述缺口的位置设置有凸部，所述下层板的凸部插入所述缺口内，所述插接边插入所述插接槽内并通过铆钉铆接在一起。2.根据权利要求1所述的高强度汽车车架，其特征在于，所述侧围B柱内板和侧围上边梁上分别冲压有两个以上加强块。3.根据权利要求1所述的高强度汽车车架，其特征在于，所述侧围B柱内板的材质为1.2_厚的铝合金板，所述侧围上边梁的材质为1.5_厚的低碳钢。4.根据权利要求1所述的高强度汽车车架，其特征在于，所述插接边和插接槽由四个铆钉铆接在一起。5.根据权利要求1所述的高强度汽车车架，其特征在于，所述插接边的宽度为58mm，插接边插入插接槽的长度为12mm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种高强度汽车车架，包括车架的侧围B柱内板和车架的侧围上边梁；所述侧围上边梁的中段设置有矩形插接槽，所述侧围B柱内板的端部设置有与所述插接槽适配的插接边，所述插接边为侧围B柱内板的端部折压而成双层结构，插接边的上层板上设置有两个以上缺口，插接边的下层板在对应所述缺口的位置设置有凸部，所述下层板的凸部插入所述缺口内，所述插接边插入所述插接槽内并通过铆钉铆接在一起。本实用新型高强度汽车车架结质量轻、结构强度高。
【IPC分类】B62D25/00, B62D27/00
【公开号】CN204937246
【申请号】CN201520731615
【发明人】易武, 姜惠波, 薛寒, 胡殿柱
【申请人】莆田市云驰新能源汽车研究院有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年9月21日