一种车身构件连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车身连接件领域，尤其涉及碳纤维增强车身构件紧固连接橡胶衬套防腐蚀结构。
【背景技术】
[0002]近年来，面对日益恶化的环境和石油资源对外依存度高的现实，汽车轻量化成为国家节能减排战略的迫切需要，更成为车企提高核心能力的现实需求。而碳纤维增强树脂基复合材料具有比强度高、比模量高、耐疲劳性优良、性能可设计和易于整体成型等许多优异特性，已广泛用于航空航天等工业领域。
[0003]在汽车工业方面，采用碳纤维增强树脂基复合材料取代传统的钢铁材料可以实现减重30%?50%，具有巨大的应用潜力。碳纤维复合材料件在汽车上的应用大部分采用胶接连接，而对于有拆卸维修需求的件则需要使用螺栓进行紧固连接，但是由于碳纤维复合材料具有较正的电位，约为300mV，而汽车上常用的铝合金、合金钢材料则具有较负的电位，分别为_780mV和-730mV左右，碳纤维复合材料与铝合金和合金钢材料直接连接在热力学上有电偶腐蚀的趋势。为防止电偶腐蚀的发生，通常选用与碳纤维复合材料电位接近的钛、钛合金等紧固件，并且与碳纤维增强复合材料件进行湿装配，成本较高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是实现一种成本低，并具有防电偶腐蚀效果的车身构件连接结构。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:一种车身构件连接结构，包括紧固螺栓、垫片、紧固螺母和橡胶衬套，所述的橡胶衬套为柱状结构并设有供紧固螺栓穿过的通孔，所述橡胶衬套一端设有凸缘，另一端设有间隔垫片与车身构件的翻边结构。
[0006]所述翻边结构由橡胶衬套上沿轴线设置的条形开孔挤压变形构成，所述的开孔至少设有三个。
[0007]所述翻边结构由橡胶衬套上沿轴线设置的条形开槽挤压变形构成，所述的开槽至少设有三个。
[0008]所述橡胶衬套的通孔与凸缘之间设有放置紧固螺栓螺栓头的沉孔。
[0009]所述紧固螺栓与橡胶衬套之间过盈配合。
[0010]本实用新型碳纤维增强车身构件连接防腐蚀结构采用紧固螺栓与橡胶衬套相结合的方式避免金属紧固件与碳纤维增强车身构件开孔后所暴露出的碳丝接触，从而可以有效防止电偶腐蚀，同时无须采用钛合金等紧固件，无须采用湿装配工艺，大幅降低成本，且便于拆卸维修。
【附图说明】
[0011]下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0012]图1为车身构件连接结构示意图；
[0013]图2为车身构件连接结构爆炸示意图；
[0014]图3开孔式橡胶衬套结构示意图；
[0015]图4开口式橡胶衬套结构示意图；
[0016]上述图中的标记均为:1、紧固螺母；2、垫片；3、紧固螺栓；4、橡胶衬套；41、凸缘；42、沉孔；43、通孔；44、套管；45、开槽；46、开孔；5、车身构件；51、连接孔。
【具体实施方式】
[0017]如图1、2所示，本实用新型在紧固螺栓3与外设有一个独立的橡胶衬套4，橡胶衬套4为柱状结构并设有供紧固螺栓3穿过的通孔43，胶衬套一端设有凸缘41，橡胶衬套4的通孔43与凸缘41之间设有放置紧固螺栓3的螺栓头的沉孔42，用于保护螺栓头。橡胶衬套4的另一端设有间隔垫片2与车身构件5的翻边结构。如图3所示，翻边结构由橡胶衬套4上沿轴线设置的条形开孔46挤压变形构成，开孔46至少设有三个；如图4所示翻边结构由橡胶衬套4上沿轴线设置的条形开槽45挤压变形构成，开槽45至少设有三个。紧固螺栓3与橡胶衬套4过盈配合，紧固螺栓3穿过橡胶衬套4与碳纤维增强车身构件5孔紧密配合。
[0018]本实用新型车身连接结构的安装方法如下:车身构件5紧固连接装配时，首先将橡胶衬套4的套管44放入车身构件5连接孔51中，橡胶衬套4凸缘41与车身构件5表面配合，然后将紧固螺栓3插入橡胶衬套4的通孔43中，紧固螺栓3端部与橡胶衬套4的沉孔42配合；将垫片2套在紧固螺栓3丝杆端，旋紧紧固螺母I，在旋紧下压过程中开槽45或开孔46部分套管44充分屈曲或伸展以隔离垫片2与车身构件5，保证紧固螺栓3与车身构件5充分隔离以防止发生电偶腐蚀。
[0019]上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车身构件连接结构，包括紧固螺栓、垫片和紧固螺母，其特征在于:还包括橡胶衬套，所述的橡胶衬套为柱状结构并设有供紧固螺栓穿过的通孔，所述橡胶衬套一端设有凸缘，另一端设有间隔垫片与车身构件的翻边结构。2.根据权利要求1所述的车身构件连接结构，其特征在于:所述翻边结构由橡胶衬套上沿轴线设置的条形开孔挤压变形构成，所述的开孔至少设有三个。3.根据权利要求1所述的车身构件连接结构，其特征在于:所述翻边结构由橡胶衬套上沿轴线设置的条形开槽挤压变形构成，所述的开槽至少设有三个。4.根据权利要求1、2或3所述的车身构件连接结构，其特征在于:所述橡胶衬套的通孔与凸缘之间设有放置紧固螺栓螺栓头的沉孔。5.根据权利要求4所述的车身构件连接结构，其特征在于:所述紧固螺栓与橡胶衬套之间过盈配合。
【专利摘要】本实用新型揭示了一种车身构件连接结构，包括紧固螺栓、垫片、紧固螺母和橡胶衬套，所述的橡胶衬套为柱状结构并设有供紧固螺栓穿过的通孔，所述橡胶衬套一端设有凸缘，另一端设有间隔垫片与车身构件的翻边结构。本实用新型碳纤维增强车身构件连接防腐蚀结构采用紧固螺栓与橡胶衬套相结合的方式避免金属紧固件与碳纤维增强车身构件开孔后所暴露出的碳丝接触，从而可以有效防止电偶腐蚀，同时无须采用钛合金等紧固件，无须采用湿装配工艺，大幅降低成本，且便于拆卸维修。
【IPC分类】B62D27/00
【公开号】CN204937270
【申请号】CN201520596899
【发明人】陈大华, 秦玉林, 邓裕文, 熊建民, 徐蕤, 洪丽, 唐少俊
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年8月4日