三段式折叠自行车的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种交通工具，具体涉及一种三段式折叠自行车。
【背景技术】
[0002]随着国家的繁荣，人民的生活水平日益改善，骑自行车不再为了单纯出行，更是成为了大众一种绿色低碳时尚的潮流，折叠自行车携带方便而日益受人们的青睐。
[0003]目前，自行车的焊接都是采用直接焊接方式，其问题是要达到一定的焊接面才牢固安全，所以导致管材变大，由其铝合金材质的自行车，因为铝合金的抗拉力较差，焊接位没有一定宽度容易折断，一般用铝合金的自行车主梁都要加粗，车子外观变得很笨重，浪费了材料。
[0004]自行车架上设置折叠器，将车架分为前、后两段。其又可分为两大类:横向折叠法与纵向折叠法。
[0005]横向折叠法多为二段式，横向折叠式以折叠器为启点，向外展开一定的角度，射线原理，到了轮子的未端两轮间隙就大，二段式最小长度是原车一半，缺点是体积大。
[0006]纵向折叠法，多采用自行车后轮向车梁下方折叠，这种折叠的转点大多位于五通后，折叠时链条会缩短而掉链，传动部分的磨损，带来折叠的不方便；折叠后最小长度也是原车一半。纵向折叠自行车的相抵处，大多都是靠摩擦力来连接，在骑行时容易出现晃动，影响安全。
【实用新型内容】
[0007]针对现有技术存在的难题，本实用新型提供了一种折叠后体积积达到最小化，减震舒适，轮子不易晃动，折叠时不易掉链，结构稳固，易于制造，减少公差，自锁式折叠，折叠快捷，梁体娇小造型优美。
[0008]为了实现以上目的，本实用新型采取的技术方案是:一种三段式折叠自行车，包括前叉、后叉、车梁、头管及支座、中管及基座、横向折叠器，中管与头管分别连接车梁，前叉后叉呈三角形构造，后叉与中管铰接，所述车梁的前1/3处设置横向折叠器；所述车梁的后1/3处设置中管，该中管与后叉之间安装有五通件和减震件，所述减震件设置纵向折叠自锁
目.ο
[0009]进一步地，车体主要焊接受力位采用榫卯结构，管材穿入被焊接件后，再二边加焊。
[0010]所述整车的约三分一处刚好在中管后面，所以后部分铰接转点设在此处，铰接基座固定连接中管后面，五通位于铰轴转点上方，五通紧贴中管，中管后倾。
[0011]所述五通件一体地延伸出两条有轴孔的挂耳和基座铰接，后叉和其中一后叉臂连接五通件。
[0012]所述后叉呈三角形构造，后叉的顶点接触中管且两者之间设置减震件和托座。
[0013]所述避震件为胶质材料，避震件为圆柱体，在侧面圆的两边斜切割凹入，与托座之间设置相互套合的凹凸位。
[0014]所述纵向折叠自锁装置包括托座和扣钩，利用托座加入扣钩，扣钩端呈三角形，夕卜力推动三角位钩端向上自动打开，通过弹簧自然回复把螺丝销钉锁住。
[0015]焊接位牢固大大加强，车梁可使用更小的管材，且车梁根据折叠后收藏的轮子外形带一定的弧度。
[0016]与现有技术相比，为了折叠体积最小化，把自行车设为三段折叠，横向折叠法和纵向折叠法结合，铰接点分别位于接近三等分整车。
[0017]本实用新型由于将五通件和挂耳设计成一体件，后叉和五通焊接，其边缘为转向启点，基座固定在中管后方，后叉段与基座铰接，一体五通降低了施工难度，不会因人手焊接而出现公差，后叉传动为一整体，不会出现掉链、因折叠而磨损传动部件现象，大大提高了折叠的方便。
[0018]因后等分三份一在中管后，所以铰轴设在此处，一般骑姿习惯坐垫位于五通偏后，为了达到骑姿习惯减少变化，五通在铰轴转点之上，紧贴中管，中管后倾，使坐垫后移，起到兼顾折叠体积最小化且不改变骑姿习惯作用。
[0019]由于后叉与车身之相抵处设有减震件，减震式比采用锁扣固定式好，锁扣式固定使自行车通过高低不平的路面时，由于颠簸，对折叠器转点产生较大冲击力，因而使金属劳损，影响骑行的安全和舒适；自行车过弯位时有个向外引力，因而相抵处容易脱离，减震件底座两延伸出限位，限制着减震胶脱离晃动，使骑行更安全舒适，限位呈斜面，减震胶也有相互对应斜面，可在折叠回复后自动归中；减震胶用螺丝固定，并在胶与螺丝头位留有开口用于锁扣，减震底座设有一扣钩，钩端呈三角，当锁住减震胶螺丝以外力推动三角位，钩端向上自动打开，螺丝头行程过了三角位后，钩端通过弹簧自然回复把螺丝销钉头锁住，起到自动扣合作用；运动时随之避震压缩，后叉顶部部分也会受到挤压，一般的固定锁扣式会都向上拱起，甚至断裂，本自锁装置不会发上述问题。
[0020]本技术在主要受力接位采用榫卯结构，如:折叠器中部钻一孔，孔大小和横梁吻合，横梁从孔穿入，分别在折叠器的两侧加焊，这些变成了双倍焊位，加固了接口的安全，横梁的体积可大大减少，解决了细细横梁的造形独特，以展现优美车型。
[0021]本实用新型的优点还有:
[0022]1、后避震可舒缓转轴部分的冲击力，降低金属劳损，对车手可提供更好的舒适性。
[0023]2、带斜面限位减震套合设计，降低左右晃动，限制了过弯时的外引力，使车轮和车身保持同线，自动复原纠正错位特点，简化了折叠，节省时间。
[0024]3、五通件和挂耳采用一体式结构，减化工序，减少公差，减少焊接的技术难度。
[0025]4、折叠转点在五通件前，后叉和五通件及转点成一个整体，折叠时链条不会发生任何变化，不会掉链，传动部件不存在折叠后复位磨损，大大增加了折叠的方便。
[0026]5、后减震锁扣采用自锁式，当自行车折叠后回复时，后叉带动锁钉触动钩子三角面，钩子自动扣紧锁钉，自锁开关柄设向上方，方便提取，不用弯腰才能解扣，人站立手握住开关，把车提起后部自然下落，这自锁装置大大减少折叠