自行车的车载测量装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及自行车的车载测量装置，该测量装置是指用以量测踏板的踏频以及踏力的装置；在本实用新型中该测量装置是以外挂手段组合于曲柄及踏板轴。
【背景技术】
[0002]自行车的启动、速度控制、动能发挥的关键在于如何有效率的踩踏踏板，而踏板的踏频和踏力信息可以被广泛的应用于各种骑乘状况、踩踏技术、甚至车架设计的分析。踏频和踏力控制不只是专业级车手的训练项目，也已经普及到一般的自行车使用者。
[0003]踏板和踏力信息可透过安装在曲柄、或踏板框、或踏板轴的力传感器和速度传感器来收集，并通过无线传输技术将所获取的踏板和踏力信息传输至自行车的车表或者是智能型行动装置上，供特定的软件转换为具体的数据或进一步做各项分析之用。在以往，力传感器和速度传感器通过整合手段而与踏板框或踏板轴成为一体，它的优点的是传感器被确实稳固的定位，踏力和踏频的信集收集确实；但缺点是，想要收集踏力和踏频信息必需换装特定的踏板，从而衍生出安装成本增加以及需要重新适应新踏板的问题。另外，将力传感器和速度传感器整合于踏板框或踏板轴的整合手段是复杂的，必需改动踏板轴或踏板框的原设计型式，其所衍生的问题是踏板的结构强度和重量是否有受到负面影响需要再重新评估。
[0004]此外，力传感器和速度传感器也可通过外挂手段而结合于曲柄或踏板，它的优点是不必换装踏板即可实现信息收集的目的，但缺点是外挂的位置、方法、和稳固性将会实际影响信息收集的有效性。
【实用新型内容】
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于:提供一种自行车的车载测量装置，该测量装置用以量测踏板的踏力和踏频，该测量装置是以外挂手段组合于曲柄及踏板轴。
[0006]为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:
[0007]一种自行车的车载测量装置，其包括:
[0008]一力感应座，该力感应座通过螺纹结构组装于一自行车曲柄上踏板端的螺纹孔内；该自行车踏板的踏板轴的一轴端通过一螺栓枢设于该力感应座的中心；
[0009]一感测该力感应座的受力方向和力量的应变触动组，该应变触动组通过一环状外壳而接触并固定于该力感应座的外部；
[0010]一与该应变触动组接触的传感器，该传感器为一环状结构，该传感器与该环状外壳和一固定于该力感应座的环状外盖而接触并固定于该应变触动组的外部；该传感器获取踏力感测信息；
[0011]一连接且固定于该环状外壳与该环状外盖之间且封闭该传感器的环状外座，该环状外座连接一电池座和一控制盒，该电池座内设置能够组换的电池；该控制盒中设置一微处理器总成，该电池与该微处理器总成耦合。
[0012]所述自行车的车载测量装置，其还包含一踏频传感器，该踏频传感器被封装于该环状外壳内。
[0013]所述自行车的车载测量装置，该踏频传感器为三轴重力加速度传感器。
[0014]所述自行车的车载测量装置，该力感应座包括一体同轴相连的一连接部和一传感部；该连接部设该螺纹结构；该传感部具有一个轴向的接合槽，该踏板轴的轴端穿于该接合槽中，并与穿过该连接部和该传感部的轴心的该螺栓连接。
[0015]所述自行车的车载测量装置，该应变触动组，包括多个片爪状的应变触动件，所述多个应变触动件的一端连接于该环状外壳，该应变触动件以平行于该力感应座轴心的模式等间隔分布并接触该传感部的表面。
[0016]所述自行车的车载测量装置，所述多个应变触动件的另一端连接一环状触动件，该环状触动件设于该传感部表面的一环槽中。
[0017]所述自行车的车载测量装置，该环状外壳通过至少一卡扣而固定于该传感部的至少一卡槽中；该环状外盖组合于该传感部邻接该连接部的一缩径阶层上。
[0018]所述自行车的车载测量装置，其特征在于，该环状外壳与该环状外盖的相对面各设一环状的嵌置槽，该传感器的环状结构的两端分别嵌于该嵌置槽中。
[0019]所述自行车的车载测量装置，该环状外座包括一半环型的上座和一半环型的下座，该上座和该下座相对接合。
[0020]所述自行车的车载测量装置，该上座和该下座分别具有一交叠部和一相对部；该交叠部通过一轴向螺栓而连接固定，该相对部通过一对锁螺栓而连接固定。
[0021]与现有技术相比，采用上述技术方案的本实用新型的优点在于:
[0022]自行车的骑者踩踏踏板的踏力通过踏板、踏板轴、力感应座、以及应变触动组而传递给该传感器，使该传感器获取关于踏力的踏力感测信息。该微处理器总成接收该踏力感测信息，并将该信息传输予智能型行动装置，通过程序的运算转换为具体的数据，并进一步做各项分析之用。
[0023]自行车的踩踏回转速则由该踏频传感器随着该踏板和该曲柄的运动从而产生一回转速度信息。该微处理器总成接收该回转速度信息，并将该信息传输予智能型行动装置，通过程序的运算转换为具体的数据，并进一步做各项分析之用。
[0024]自行车的倾斜角度，例如上坡、下坡时的前倾或后倾角度信息，过弯时的左倾或右倾角度信息，可由该踏频传感器(G sensor)获取。该微处理器总成接收该角度信息，并将该信息传输予智能型行动装置，通过程序运算转换为具体的数据，例如坡度。更进一步的，该智能型行动装置利用该踏力感测信息、回转速度信息、角度信息通过程序运算转换为具体的坡度及速度数据，过弯倾角与速度数据，供做各项分析之用。
[0025]本实用新型是以外挂手段，将该车载测量装置组装于自行车的曲柄和踏板的连接处。
[0026]实现本实用新型的车载测量装置不需改变踏板结构。
[0027]本实用新型外挂组装的手段简单，容易实施，定位稳固。
[0028]本实用新型的车载测量装置可实现在各种型式的曲柄和踏板上。
[0029]关于该数个应变触动件、环状触动件的设计和配置，使自行车的骑者踩踏踏板的力，不论力的方向和大小均能如实的反应在数个应变触动件上；而环状传感器可以完全的接收每一个应变触动件所传递的力，提升感应灵敏度。
【附图说明】
[0030]图1为本实用新型车载测量装置的组合外观图；
[0031]图2为本实用新型车载测量装置的组合剖面图；
[0032]图3为本实用新型车载测量装置移除踏板后的立体分解图；
[0033]图4为本实用新型力感应座、应变触动组、传感器、环状外壳、环状外盖、以及踏板轴的第一视角分解图；
[0034]图5为本实用新型力感应座、应变触动组、传感器、环状外壳、环状外盖、以及踏板轴的第二视角分解图；
[0035]图6为本实用新型环状外座的立体分解图。
[0036]附图标记说明:10_曲柄；11_踏板端；12_螺纹孔；13_踏板；14_踏板轴；141_轴端；15_螺栓；20_力感应座；201_连接部；202_传感部；203_接合槽；204_环槽；205_卡槽；206_缩径阶层；21_螺纹结构；22_环状外壳；221_嵌置槽；23_环状外盖；231_嵌置槽；24_卡扣；31_应变触动组；32_应变触动件；33_环状触动件；35_传感器；40_环状外座；41_上座；42_下座；43_交叠部；44_相对部；45_轴向螺栓；46_对锁螺栓；51_电池座；52-控制盒；53_电池；54_电池筒；55_微处理器总成；60_踏频传感器。
【具体实施方式】
[0037]下面结合具体实施例和附图来进一步描述本实用新型，本实用新型的优点和特点将会随着描述而更为清楚。
[0038]如图1至图3所示，图1为本实用新型车载测量装置的组合外观图，图2为组合剖面图，图3为立体分解图，在图3中，为了能完整表达本实用新型车载测量装置，因此未绘制踏板以及组合于踏板轴的相关零组件，该踏板及组合于踏板轴的相关零组件并非本实用新型的专利目标，系为现有技术。
[0039]本实用新型车载测量装置，包括:
[0040]一通过螺纹结构21组装于一自行车的曲柄10的踏板端11的螺纹孔12的力感应座20。该自行车的踏板13的踏板轴14的一端通过一螺栓15枢设于该力感应座20的中心。
[0041]一感测该力感应座20的受力方向和力量的应变触动组31通过一环状外壳22而接触并且固定于该力感应座20的外部。该应变触动组31具有数个应变触动件32，该应变触动件32分布并接触于该力感应座20的外部面。
[0042]一与该应变触动组31接触的传感器35通过上述的环状外壳22和一固定于该力感应座20的环状外盖23而接触并固定于该应变触动组31的外部。所述的传感器35用以感测力量和信号传输所需的电子组件和电路被封装成一环形结构，以便与分布在该力感应座20上的每一个应变触动件32充分接触，据以接收每一应变触动件32的所传来的力量。踩踏踏板13时对踏板轴14产生一指向力，该指向力通过踏板轴14传递至该力感应座20，使该力感应座20受该指向力的的作用而产生一应变力，该应变力传递至该应变触动件32，该应变触动件32产生压动，该压动是微小的，但是该压动可以传递至该传感器35，从而使该传感器35获取了踏力感测信息，该信息包