汽车以及汽车车顶和车身之间的搭接结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种汽车以及汽车车顶和车身之间的搭接结构。
【背景技术】
[0002]目前汽车车顶和车身之间的搭接方式有蘑菇搭扣，卡子和磁块等。车顶和车身用磁块连接的形式越来越多，但是对于磁块表面的和热熔胶的粘结力不稳定，现有技术中的处理方式是在磁块背面用黄胶做为底涂，待晾干后，再用热熔胶进行粘接，而这种处理方式存在以下缺陷:
[0003]I)使用黄胶作为底涂，需要等待黄胶晾干，增加了生产的时间，降低了生产效率；
[0004]2)使用黄胶作为底涂，增加了汽车内部的挥发性有机物V0C(volatile organiccompounds)；
[0005]3)粘结力无法得到保证。
【实用新型内容】
[0006]为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种汽车以及汽车车顶和车身之间的搭接结构，以解决现有的车顶和车身之间的搭接方式粘结力无法得到保证以及生产效率低等问题。
[0007]为实现上述目的，一种汽车车顶和车身之间的搭接结构，包括:用于吸附在车身上的磁体；能够被所述磁体的磁性吸附在所述磁体表面的具有磁性的金属片；以及涂敷于所述金属片上、用于粘接车顶的热熔胶层。
[0008]本实用新型汽车车顶和车身之间的搭接结构的进一步改进在于，所述金属片为铁片。
[0009]本实用新型汽车车顶和车身之间的搭接结构的进一步改进在于，所述铁片上设有供所述热熔胶层涂敷的粗糙面。
[0010]本实用新型汽车车顶和车身之间的搭接结构的进一步改进在于，所述磁体的厚度为2mm，所述铁片的厚度为Imm0
[0011]本实用新型汽车车顶和车身之间的搭接结构的有益效果在于，通过设置铁片加磁体的结构，而铁片表面的和热熔胶的粘结力很稳定，从而能够代替现有技术中在磁体上涂黄胶，省去了等待黄胶晾干的时间，提高了生产效率，降低了对成本，解决了现有的车顶和车身之间的搭接方式粘结力无法得到保证以及生产效率低等问题，并减少车内的挥发性有机物VOC(volatile organic compounds)排放，同时对乘客的安全系数得到提高。
[0012]本实用新型还提供了一种汽车，包括车顶、车身以及所述车顶和所述车身之间的搭接结构，所述搭接结构包括吸附在所述车身上的磁体、被所述磁体的磁性吸附在所述磁体表面的具有磁性的金属片以及涂敷于所述金属片上且粘接于所述车顶的热熔胶层。
[0013]本实用新型汽车的进一步改进在于，所述金属片为铁片。
[0014]本实用新型汽车的进一步改进在于，所述铁片上设有供所述热熔胶层涂敷的粗糙面。
[0015]本实用新型汽车的进一步改进在于，所述磁体的厚度为2mm，所述铁片的厚度为Imm0
[0016]本实用新型汽车的有益效果在于，通过设置铁片加磁体的结构，而铁片表面的和热熔胶的粘结力很稳定，从而能够代替现有技术中在磁体上涂黄胶，省去了等待黄胶晾干的时间，提高了生产效率，降低了对成本，解决了现有的车顶和车身之间的搭接方式粘结力无法得到保证以及生产效率低等问题，并减少车内的VOC排放，同时对乘客的安全系数得到提尚。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型汽车车顶和车身之间的搭接结构示意图。
[0018]图2为本实用新型汽车的部分剖视图。
【具体实施方式】
[0019]为利于对本实用新型的结构的了解，以下结合附图及实施例进行说明。
[0020]请参照图1和图2，图1为本实用新型汽车车顶和车身之间的搭接结构示意图，图2为本实用新型汽车的部分剖视图。
[0021]如图1所示，本实用新型提供了一种汽车车顶和车身之间的搭接结构1，并结合图2所示，搭接结构I包括:用于吸附在车身2上的磁体10 ;能够被磁体10的磁性吸附在磁体10表面的金属片11 ;以及涂敷于金属片11上、用于粘接车顶3的热熔胶层12。在较佳的实施例中，金属片11为铁片，铁片11的厚度为1mm，磁体10的厚度为2mm。为了使得热熔胶层12更易涂敷于铁片11上且增大热熔胶层12与铁片11之间的粘接力，铁片11上通过打磨形成粗糙面，在铁片11的粗糙面上涂敷热熔胶层12。当然在其它的实施例中，铁片11的厚度可以为0.5mm至2mm，磁体10的厚度可以为Imm至3mm，金属片11也可以为其它能够被磁体10吸引的金属。
[0022]相比目前的黄胶底涂方法，本实用新型汽车车顶和车身之间的搭接结构通过设置铁片加磁体的结构，而铁片表面的和热熔胶的粘结力很稳定，从而能够代替现有技术中在磁体上涂黄胶，可以省去等待黄胶晾干的时间，提高了生产效率，减少车内的VOC排放，同时对乘客的安全系数得到提高，降低了成本。
[0023]如图2所示，本实用新型提供了一种汽车，并结合图1所示，所述汽车包括车顶3、车身2以及车顶3和车身2之间的搭接结构I，搭接结构I包括吸附在车身2上的磁体10、被磁体10的磁性吸附在磁体10表面的金属片11以及涂敷于金属片11上且粘接于车顶3的热熔胶层12。在较佳的实施例中，金属片11为铁片，铁片11的厚度为1_，磁体10的厚度为2mm。为了使得热熔胶层12更易涂敷于铁片11上且增大热熔胶层12与铁片11之间的粘接力，铁片11上通过打磨形成粗糙面，在铁片11的粗糙面上涂敷热熔胶层12。当然在其它的实施例中，铁片11的厚度可以为0.5mm至2mm，磁体10的厚度可以为Imm至3mm，金属片11也可以为其它能够被磁体10吸引的金属。
[0024]本实用新型的有益效果在于，通过设置铁片加磁体的结构，而铁片表面的和热熔胶的粘结力很稳定，从而能够代替现有技术中在磁体上涂黄胶，省去了等待黄胶晾干的时间，提高了生产效率，降低了对成本，解决了现有的车顶和车身之间的搭接方式粘结力无法得到保证以及生产效率低等问题，并减少车内的VOC排放，同时对乘客的安全系数得到提尚O
[0025]以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为保护范围。
【主权项】
1.一种汽车车顶和车身之间的搭接结构，其特征在于，包括: 用于吸附在车身上的磁体； 能够被所述磁体的磁性吸附在所述磁体表面的金属片；以及 涂敷于所述金属片上、用于粘接车顶的热熔胶层。2.根据权利要求1所述的搭接结构，其特征在于，所述金属片为铁片。3.根据权利要求2所述的搭接结构，其特征在于，所述铁片上设有供所述热熔胶层涂敷的粗糙面。4.根据权利要求2所述的搭接结构，其特征在于，所述磁体的厚度为2mm，所述铁片的厚度为lmrn。5.一种汽车，其特征在于，包括车顶、车身以及所述车顶和所述车身之间的搭接结构，所述搭接结构包括吸附在所述车身上的磁体、被所述磁体的磁性吸附在所述磁体表面的金属片以及涂敷于所述金属片上且粘接于所述车顶的热熔胶层。6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述金属片为铁片。7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述铁片上设有供所述热熔胶层涂敷的粗糙面。8.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述磁体的厚度为2mm，所述铁片的厚度为 lmm0
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车以及汽车车顶和车身之间的搭接结构，所述汽车包括车顶、车身以及所述车顶和所述车身之间的搭接结构，所述搭接结构包括吸附在所述车身上的磁体、被所述磁体的磁性吸附在所述磁体表面的具有磁性的金属片以及涂敷于所述金属片上且粘接于所述车顶的热熔胶层。本实用新型解决了现有的车顶和车身之间的搭接方式粘结力无法得到保证以及生产效率低等问题。
【IPC分类】B62D27/00
【公开号】CN204978896
【申请号】CN201520386436
【发明人】梅林 , 邓介英
【申请人】上海吉翔汽车车顶饰件有限责任公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年6月5日