新型电动自行车车架的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种新型电动自行车车架。
【背景技术】
[0002]电动自行车以其快捷、节能、使用方便等优点成为了人们广泛使用的代步工具，大大满足了人们的出行需求。但对于现有的电动自行车来说，其在车架的结构设计上仍然不能很好地满足人们对骑乘舒适性的要求，并且力学机构较不合理，同时主梁弯折处也容易因受外力冲击而产生变形，这些都大大影响了电动自行车的使用性能。
【实用新型内容】
[0003]为克服以上现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够大大提升电动自行车的结构强度和骑乘舒适性的新型电动自行车车架。
[0004]本实用新型的技术方案是:
[0005]—种新型电动自行车车架，包括主梁，主梁包括了主梁上段、主梁弯折段和主梁下段，该车架还包括了中梁、鞍管和第一减震器，中梁的底端与主梁下段固定连接，鞍管包括了平行于中梁的鞍管上段和垂直于鞍管上段的鞍管下段，且鞍管下段的右端与中梁铰接，第一减震器的上端与鞍管上段铰接，第一减震器的下端与主梁弯折段铰接，并且在主梁弯折段的内侧设有内侧加强筋，在主梁弯折段的外侧设有外侧加强筋，同时在中梁和主梁下段之间还固定连接有弧形加强杆。
[0006]上述新型电动自行车车架，其中中梁与主梁下段之间的夹角为60°至80°。
[0007]上述新型电动自行车车架，其还包括了车后座架，车后座架的一端与中梁铰接，车后座架的另一端通过第二减震器连接至主梁下段的右端。
[0008]上述新型电动自行车车架，其中外侧加强筋的长度与内侧加强筋的长度的比值为2:1。
[0009]上述新型电动自行车车架，其中在鞍管上段与鞍管下段的连接处的外侧还固定有橡胶垫块。
[0010]上述新型电动自行车车架，其中在主梁上段的顶部还连接有车把连接架。
[0011]本实用新型的有益效果是:通过采用上述结构，本实用新型在结构设计上更加科学合理，同时还能够大大保证了电动自行车关键部位的结构强度，以及人们对骑乘舒适性的需求，从而提升了电动自行车的使用性能。
【附图说明】
[0012]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0013]图1是新型电动自行车车架的结构示意图。
[0014]图中:主梁1，主梁上段2，主梁弯折段3，主梁下段4，中梁5，第一减震器6，鞍管上段7，鞍管下段8，内侧加强筋9，外侧加强筋10，弧形加强杆11，车后座架12，第二减震器13，车把连接架14。
【具体实施方式】
[0015]如图1所示，一种新型电动自行车车架，包括主梁1，主梁1包括了主梁上段2、主梁弯折段3和主梁下段4，该车架还包括了中梁5、鞍管和第一减震器6，中梁5的底端与主梁下段4固定连接，鞍管包括了平行于中梁5的鞍管上段7和垂直于鞍管上段7的鞍管下段8 (鞍管上段7、鞍管下段8及中梁5之间同时还构成了用于放置电动自行车电池的空间)，且鞍管下段8的右端与中梁5铰接，第一减震器6的上端与鞍管上段7铰接，第一减震器6的下端与主梁弯折段3铰接，并且在主梁弯折段3的内侧设有内侧加强筋9，在主梁弯折段3的外侧设有外侧加强筋10，同时在中梁5和主梁下段4之间还固定连接有弧形加强杆11。
[0016]作为优选，对于上述新型电动自行车车架，其还包括了车后座架12，车后座架12的一端与中梁5铰接，车后座架12的另一端通过第二减震器13连接至主梁下段4的右端。同时，其中在鞍管上段7与鞍管下段8的连接处的外侧还固定有橡胶垫块(图中未示出)。
[0017]作为进一步的优选，对于上述新型电动自行车车架，其中中梁5与主梁下段4之间的夹角为60°至80°。此外，对于上述新型电动自行车车架，其中外侧加强筋10的长度与内侧加强筋9的长度的比值为2:1。
[0018]作为再进一步的优选，对于上述新型电动自行车车架，其中在主梁上段2的顶部还连接有车把连接架14。
[0019]综上所述，通过采用上述结构，本实用新型在结构设计上更加科学合理，同时还能够大大保证了电动自行车关键部位的结构强度，以及人们对骑乘舒适性的需求，从而提升了电动自行车的使用性能。
[0020]上面结合附图对本实用新型优选的【具体实施方式】和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。
【主权项】
1.一种新型电动自行车车架，包括主梁，所述主梁包括了主梁上段、主梁弯折段和主梁下段，其特征在于:该车架还包括了中梁、鞍管和第一减震器，所述中梁的底端与所述主梁下段固定连接，所述鞍管包括了平行于所述中梁的鞍管上段和垂直于所述鞍管上段的鞍管下段，且所述鞍管下段的右端与所述中梁铰接； 所述第一减震器的上端与所述鞍管上段铰接，所述第一减震器的下端与所述主梁弯折段铰接，并且在所述主梁弯折段的内侧设有内侧加强筋，在所述主梁弯折段的外侧设有外侧加强筋，同时在所述中梁和所述主梁下段之间还固定连接有弧形加强杆。2.如权利要求1所述的新型电动自行车车架，其特征在于:所述中梁与所述主梁下段之间的夹角为60°至80°。3.如权利要求2所述的新型电动自行车车架，其特征在于:该车架还包括了车后座架，所述车后座架的一端与所述中梁铰接，所述车后座架的另一端通过第二减震器连接至所述主梁下段的右端。4.如权利要求1至3中任一项所述的新型电动自行车车架，其特征在于:所述外侧加强筋的长度与所述内侧加强筋的长度的比值为2:1。5.如权利要求4所述的新型电动自行车车架，其特征在于:在所述鞍管上段与所述鞍管下段的连接处的外侧还固定有橡胶垫块。6.如权利要求5所述的新型电动自行车车架，其特征在于:在所述主梁上段的顶部还连接有车把连接架。
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型电动自行车车架，包括主梁，主梁包括了主梁上段、主梁弯折段和主梁下段，该车架还包括了中梁、鞍管和第一减震器，中梁的底端与主梁下段固定连接，鞍管包括了平行于中梁的鞍管上段和垂直于鞍管上段的鞍管下段，且鞍管下段的右端与中梁铰接，第一减震器的上端与鞍管上段铰接，第一减震器的下端与主梁弯折段铰接，并且在主梁弯折段的内侧及外侧分别设有内侧加强筋和外侧加强筋，同时在中梁和主梁下段之间还固定连接有弧形加强杆。通过采用上述结构，本实用新型能够大大保证了电动自行车的结构强度和骑乘舒适性，从而提升了电动自行车的使用性能。
【IPC分类】B62K19/00
【公开号】CN204979071
【申请号】CN201520664009
【发明人】曹军
【申请人】天津森丰科技有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年8月31日