省力双撑车梯的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车或摩托车领域，更具体地说，是涉及一种省力双撑车梯。
【背景技术】
[0002]现在市场上踏板车的前置电池比较重，车型也较大，停车时使用现有双撑停车需要手和脚配合，很困难、很费力，现有的车梯结构停车给骑行者带来不便。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术中存在的不足，提供一种省力双撑车梯。
[0004]本实用新型省力双撑车梯，通过下述技术方案予以实现，双撑车梯包括上半梯和下半梯，上半梯和下半梯通过旋转机构连接，所述旋转机构包括连接轴、上部连接件和下部连接件，上部连接件尾端与上半梯固定，上部连接件首端为U型结构，U型结构底边设置伸缩顶杆，顶杆顶端安装钢珠；下部连接件尾端与下半梯固定，下部连接件的首端位于U型结构内，所述连接轴穿过U型结构的两个侧壁和下部连接件的首端，所述钢珠与下部连接件的首端顶部接触；扭簧缠绕于连接轴，扭簧的两端分别位于上部连接件和下部连接件。
[0005]所述连接轴设置注油孔。所述伸缩顶杆尾端与U型结构底边之间安装弹簧。
[0006]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0007]本实用新型现把停车分成两个步骤，第一步，先通过脚踩脚踏杆，使上半梯与下半梯成大约九十度，然后左右摇晃车体让上半梯通过扭簧的作用与下半梯拉直。
[0008]本实用新型可以让女性及老年人停车更方便省力，不管车型大小，都能实现停车省力，使车辆的消费群体更广。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型整体结构示意图；
[0010]图2是本实用新型旋转机构结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0012]如图1-2所示，双撑车梯包括上半梯1和下半梯2，上半梯和下半梯通过旋转机构连接，所述旋转机构包括连接轴、上部连接件和下部连接件，上部连接件尾端3与上半梯固定，上部连接件首端4为U型结构，U型结构底边设置伸缩顶杆5，顶杆顶端安装钢珠6 ;下部连接件尾端7与下半梯固定，下部连接件的首端8位于U型结构内，所述连接轴9穿过U型结构的两个侧壁和下部连接件的首端，所述钢珠与下部连接件的首端顶部接触；扭簧10缠绕于连接轴，扭簧的两端分别位于上部连接件和下部连接件。
[0013]现把停车分成两个步骤，第一步，先通过脚踩脚踏杆11，使上半梯与下半梯成大约九十度，然后左右摇晃车体让上半梯通过扭簧的作用与下半梯拉直。
[0014]旋转机构包括连接轴、上部连接件和下部连接件，上部连接件内部设置了顶杆和限位装置，在停车第一步时候，顶杆通过内部的弹簧将下部顶出，来保证上部和下部能够成九十度的活动，顶杆顶端的钢珠和下部接触，来保证上部和下部能灵活的活动(停车第一步更轻松)；连接轴配置了注油孔，可以减小轴与冲压件的磨损同时也润滑内部保证旋转更灵活。
[0015]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种省力双撑车梯，其特征是，双撑车梯包括上半梯和下半梯，上半梯和下半梯通过旋转机构连接，所述旋转机构包括连接轴、上部连接件和下部连接件，上部连接件尾端与上半梯固定，上部连接件首端为U型结构，U型结构底边设置伸缩顶杆，顶杆顶端安装钢珠；下部连接件尾端与下半梯固定，下部连接件的首端位于U型结构内，所述连接轴穿过U型结构的两个侧壁和下部连接件的首端，所述钢珠与下部连接件的首端顶部接触；扭簧缠绕于连接轴，扭簧的两端分别位于上部连接件和下部连接件。2.根据权利要求1所述的省力双撑车梯，其特征是，所述连接轴设置注油孔。3.根据权利要求1所述的省力双撑车梯，其特征是，所述伸缩顶杆尾端与U型结构底边之间安装弹簧。
【专利摘要】本实用新型公开了一种省力双撑车梯。本实用新型上半梯和下半梯通过旋转机构连接，所述旋转机构包括连接轴、上部连接件和下部连接件，上部连接件尾端与上半梯固定，上部连接件首端为U型结构，U型结构底边设置伸缩顶杆，顶杆顶端安装钢珠；下部连接件尾端与下半梯固定，下部连接件的首端位于U型结构内，所述连接轴穿过U型结构的两个侧壁和下部连接件的首端，所述钢珠与下部连接件的首端顶部接触；扭簧缠绕于连接轴，扭簧的两端分别位于上部连接件和下部连接件。本实用新型可以让女性及老年人停车更方便省力，不管车型大小，都能实现停车省力，使车辆的消费群体更广。
【IPC分类】B62H1/00
【公开号】CN204998669
【申请号】CN201520651527
【发明人】张贺宁
【申请人】张贺宁
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年8月26日