前副车架上的转向器安装支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种前副车架上的转向器安装支架。
【背景技术】
[0002]转向器用于控制汽车的方向，转向器通过支架安装在车架上，现有的转向器安装支架通常为半圆形抱箍结构，利用螺栓将转向器外部固定在车架上。这类抱箍结构的安装支架结构强度低，固定的连接强度差，当转向器频繁使用一段时间后，容易造成安装支架变形，导致方向控制误差大。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型主要是针对上述问题，提供一种能够增强结构强度、防止自身变形、提高与车架连接的牢固度、避免转向器偏斜、提高转向器使用寿命的前副车架上的转向器安装支架。
[0004]本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的:一种前副车架上的转向器安装支架，包括架板，所述的架板包括立板和位于立板两侧的侧板，立板和侧板呈“U”字开$，立板高度小于侧板的高度，架板底部设置有缓冲边，缓冲边包括过渡边和用于连接前副车架的连接边，连接边与架板垂直，连接边与架板通过过渡边相连，架板开口处边缘为斜边，架板和斜边的顶部均设置有翻边。架板包括立板和位于立板两侧的侧板，架板通过缓冲边与车架相连，转向器与立板相连，即转向器通过架板安装在车架上。立板和侧板呈“U”字形，侧板能够对立板支撑，而且能够增强立板的稳定性，避免立板变形。当立板受力时，立板高度小于侧板的高度，能够避免立板应力集中，防止立板变形，能够使立板受力传递给侧板，利用侧板分担立板所受压力。缓冲边包括过渡边和用于连接前副车架的连接边，连接边与架板垂直，连接边与架板通过过渡边相连，连接边底面与车架贴合并利用焊接固定，架板受力通过过渡边传递给连接边，过渡边能够改变架板和连接边受力的方向，防止架板和连接边弯曲，增强架板和连接边的结构强度。而且过渡边能够起到缓冲作用，对转向器缓冲，避免架板震动撞击车架。架板开口处边缘为斜边，斜边能够防止侧板边缘在开口处受力变形，避免侧板边缘应力集中。架板和斜边的顶部均设置有翻边，当侧板、立板受力时，翻边能够改变整个架板受力传递的方向，增强架板的整体性，避免侧板和立板之间发生断裂。
[0005]作为优选，所述的翻边内部卷绕有弹性垫块，弹性垫块与翻边过盈配合。翻边内部卷绕有弹性垫块，弹性垫块与翻边过盈配合，当翻边受力时，弹性垫块能够达到缓冲效果，防止翻边过度挤压变形。
[0006]作为优选，所述的架板开口宽度小于立板宽度。架板开口宽度小于立板宽度，当架板受力时，开口处的宽度小于立板宽度，使立板受力较大、开口处受力较小，避免侧板靠近开口处断裂。
[0007]作为优选，翻边为向外翻转的卷绕结构。翻边为向外翻转的卷绕结构，卷绕结构的翻边能够改变翻边的倾斜方向，进而改变翻边的受力方向。
[0008]因此，本实用新型的前副车架上的转向器安装支架具备下述优点:缓冲边包括过渡边和用于连接前副车架的连接边，连接边与架板垂直，连接边与架板通过过渡边相连，连接边底面与车架贴合并利用焊接固定，架板受力通过过渡边传递给连接边，过渡边能够改变架板和连接边受力的方向，防止架板和连接边弯曲，增强架板和连接边的结构强度。而且过渡边能够起到缓冲作用，对转向器缓冲，避免架板震动撞击车架。架板开口处边缘为斜边，斜边能够防止侧板边缘在开口处受力变形，避免侧板边缘应力集中。架板和斜边的顶部均设置有翻边，翻边为向外翻转的卷绕结构，卷绕结构的翻边能够改变翻边的倾斜方向，进而改变翻边的受力方向，当侧板、立板受力时，翻边能够改变整个架板受力传递的方向，增强架板的整体性，避免侧板和立板之间发生断裂。
【附图说明】
[0009]附图1是本实用新型的一种结构示意图；
[0010]附图2是本实用新型中翻边处的断面视图。
[0011 ] 图示说明:1-侧板，2-立板，3-连接边，4-过渡边，5-斜边，6-翻边，7_弹性垫块，8-安装孔。
【具体实施方式】
[0012]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0013]实施例1:如图1、2所示，一种前副车架上的转向器安装支架，包括架板，架板上开有安装孔8。架板包括立板2和位于立板两侧的侧板1，立板和侧板呈“U”字形，架板开口宽度小于立板宽度。立板高度小于侧板的高度，架板底部设置有缓冲边，缓冲边包括过渡边和用于连接前副车架的连接边3，连接边与架板垂直，连接边与架板通过过渡边4相连，架板开口处边缘为斜边5，架板和斜边的顶部均设置有翻边，翻边为向外翻转的卷绕结构。翻边6内部卷绕有弹性垫块，弹性垫块7与翻边过盈配合。
[0014]架板包括立板和位于立板两侧的侧板，架板通过缓冲边与车架相连，转向器与立板相连，即转向器通过架板安装在车架上。立板和侧板呈“U”字形，侧板能够对立板支撑，而且能够增强立板的稳定性，避免立板变形。当立板受力时，立板高度小于侧板的高度，能够避免立板应力集中，防止立板变形，能够使立板受力传递给侧板，利用侧板分担立板所受压力。缓冲边包括过渡边和用于连接前副车架的连接边，连接边与架板垂直，连接边与架板通过过渡边相连，连接边底面与车架贴合并利用焊接固定，架板受力通过过渡边传递给连接边，过渡边能够改变架板和连接边受力的方向，防止架板和连接边弯曲，增强架板和连接边的结构强度。而且过渡边能够起到缓冲作用，对转向器缓冲，避免架板震动撞击车架。架板开口处边缘为斜边，斜边能够防止侧板边缘在开口处受力变形，避免侧板边缘应力集中。架板和斜边的顶部均设置有翻边，翻边为向外翻转的卷绕结构，卷绕结构的翻边能够改变翻边的倾斜方向，进而改变翻边的受力方向，当侧板、立板受力时，翻边能够改变整个架板受力传递的方向，增强架板的整体性，避免侧板和立板之间发生断裂。翻边内部卷绕有弹性垫块，弹性垫块与翻边过盈配合，当翻边受力时，弹性垫块能够达到缓冲效果，防止翻边过度挤压变形。架板开口宽度小于立板宽度，当架板受力时，开口处的宽度小于立板宽度，使立板受力较大、开口处受力较小，避免侧板靠近开口处断裂。
[0015]应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种前副车架上的转向器安装支架，包括架板，其特征在于，所述的架板包括立板和位于立板两侧的侧板，立板和侧板呈“U”字形，立板高度小于侧板的高度，架板底部设置有缓冲边，缓冲边包括过渡边和用于连接前副车架的连接边，连接边与架板垂直，连接边与架板通过过渡边相连，架板开口处边缘为斜边，架板和斜边的顶部均设置有翻边。2.根据权利要求1所述的前副车架上的转向器安装支架，其特征在于，所述的翻边内部卷绕有弹性垫块，弹性垫块与翻边过盈配合。3.根据权利要求1或2所述的前副车架上的转向器安装支架，其特征在于，所述的架板开口宽度小于立板宽度。4.根据权利要求1或2所述的前副车架上的转向器安装支架，其特征在于，翻边为向外翻转的卷绕结构。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种前副车架上的转向器安装支架。该前副车架上的转向器安装支架，包括架板，所述的架板包括立板和位于立板两侧的侧板，立板和侧板呈“U”字形，立板高度小于侧板的高度，架板底部设置有缓冲边，缓冲边包括过渡边和用于连接前副车架的连接边，连接边与架板垂直，连接边与架板通过过渡边相连，架板开口处边缘为斜边，架板和斜边的顶部均设置有翻边。本实用新型具有能够增强结构强度、防止自身变形、提高与车架连接的牢固度、避免转向器偏斜、提高转向器使用寿命等有益效果。
【IPC分类】B62D3/00
【公开号】CN205010306
【申请号】CN201520727430
【发明人】柯忠泽, 侯桂忠, 周文敏, 刘飞, 黄义民
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年9月18日