一种发动机罩总成及汽车的制作方法

文档序号:10112538阅读:439来源:国知局
一种发动机罩总成及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域,特别涉及一种发动机罩总成及汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的发展,汽车种类也越来越多,有跑城市路面的乘用车,也有跑山区的越野车,无论是什么车发动机罩都要求带有发动机罩锁,发动机罩锁与发动机罩上的安全锁栓相配合,汽车在跑山区较差路面时发动机罩的安全锁栓受力较大,且受力方向复杂,由于目前发动机罩安全锁栓的所有拐角都是直角,此时安全锁栓拐角的所受应力较大,所以经常发生安全锁栓在拐角处断裂的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种发动机罩总成及汽车,解决了发动机的安全锁栓在拐角处容易断裂的问题。
[0004]为了达到上述目的,本实用新型实施例提供一种发动机罩总成,包括:
[0005]发动机罩;
[0006]发动机罩锁;以及
[0007]固定设置于所述发动机罩的内板上的安全锁栓,发动机罩关闭状态下,转动所述发动机罩锁的锁钩,所述锁钩钩住所述安全锁栓,锁定所述发动机罩;其中,
[0008]所述安全锁栓的所有拐角均为钝角,且所述拐角的连接处均为圆弧过渡。
[0009]其中,所述发动机罩锁的锁钩包括发动机罩的主锁锁钩和所述发动机罩的副锁锁钩;
[0010]发动机罩关闭状态下,转动所述发动机罩的锁钩,所述主锁锁钩或所述副锁锁钩钩住所述安全锁栓,锁定所述发动机罩。
[0011 ] 其中,所述安全锁栓包括:
[0012]与所述锁钩配合的第一部件;
[0013]分别与所述第一部件的两端连接的第一圆弧连接部和第二圆弧连接部;
[0014]与所述第一圆弧连接部连接的第二部件;
[0015]与所述第二圆弧连接部连接的第三部件;其中,所述第一部件与所述第二部件之间的角度为钝角,所述第一部件与所述第三部件之间的角度为钝角;
[0016]所述第二部件与所述第三部件分别与所述发动机罩的内板连接。
[0017]其中,所述第一部件为柱形结构。
[0018]其中,所述第二部件包括多个柱形结构和多个圆弧连接部,相邻的柱形结构之间通过所述圆弧连接部连接,且相邻的柱形结构之间的角度为钝角。
[0019]其中,所述第三部件包括多个柱形结构和多个圆弧连接部,相邻的柱形结构之间通过所述圆弧连接部连接,且相邻的柱形结构之间的角度为钝角。
[0020]本实用新型还提供一种汽车,包括如上所述的发动机罩总成。
[0021]本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果:
[0022]本实用新型实施例的发动机罩总成及汽车中,通过将发动机罩的安全锁栓的所有拐角均设置为钝角,且在所有拐角的连接处采用圆弧过渡,使得汽车运动过程中,安全锁栓拐角处的所受应力变小,从而减小汽车跑山区等较差路面时发动机罩的安全锁栓在拐角处断裂的可能性。
【附图说明】
[0023]图1表示本实用新型实施例提供的安全锁栓与发动机罩锁的配合示意图一;
[0024]图2表示本实用新型实施例提供的安全锁栓的具体结构示意图;
[0025]图3表示本实用新型实施例提供的安全锁栓与发动机罩锁的配合示意图二;
[0026]图4表示本实用新型实施例提供的安全锁栓与发动机罩锁的配合示意图三。
【具体实施方式】
[0027]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0028]本实用新型针对现有技术中发动机的安全锁栓在拐角处容易断裂的问题,提供一种发动机罩总成及汽车,通过将发动机罩的安全锁栓的所有拐角均设置为钝角,且在所有拐角的连接处采用圆弧过渡,使得汽车运动过程中,安全锁栓拐角处的所受应力变小,从而减小汽车跑山区等较差路面时发动机罩的安全锁栓在拐角处断裂的可能性。
[0029]如图1、图2所示,本实用新型实施例提供一种发动机罩总成,包括:
[0030]发动机罩(图中未不出);发动机罩与图1中安全锁权2的一端21固定连接,即发动机罩扣设于21上。
[0031]发动机罩锁1 ;以及
[0032]固定设置于所述发动机罩的内板上的安全锁栓2,发动机罩关闭状态下,转动所述发动机罩锁1的锁钩,所述锁钩钩住所述安全锁栓2,锁定所述发动机罩;其中,
[0033]如图2所示,所述安全锁栓2的所有拐角均为钝角,且所述拐角的连接处均为圆弧过渡。
[0034]具体的,如图3及图4所示,所述发动机罩锁1的锁钩包括发动机罩的主锁锁钩11和所述发动机罩的副锁锁钩12 ;
[0035]发动机罩关闭状态下,转动所述发动机罩的锁钩,所述主锁锁钩11或所述副锁锁钩12钩住所述安全锁栓2,锁定所述发动机罩。需要说明的是,主锁锁钩11钩住所述安全锁栓2的状态为发动机罩完全锁死的状态,而副锁锁钩12钩住所述安全锁栓2的状态为发动机罩非完全锁死的状态,该状态可用于检修发动机的时候。
[0036]进一步的,如图2所示,所述安全锁栓2包括:
[0037]与所述锁钩配合的第一部件22 ;
[0038]分别与所述第一部件22的两端连接的第一圆弧连接部23和第二圆弧连接部24 ;
[0039]与所述第一圆弧连接部23连接的第二部件25 ;
[0040]与所述第二圆弧连接部24连接的第三部件26 ;其中,所述第一部件22与所述第二部件25之间的角度为钝角,所述第一部件22与所述第三部件26之间的角度为钝角;
[0041]且所述第二部件25与所述第三部件26分别与所述发动机罩的内板连接。
[0042]且如图2所示,所述第一部件22为柱形结构,一般为圆柱结构。进一步的,本实用新型实施例中所述第二部件25包括多个柱形结构和多个圆弧连接部,相邻的柱形结构之间通过所述圆弧连接部连接,且相邻的柱形结构之间的角度为钝角。如图2所示,第二部件25包括3个柱形结构和连接该3个柱形结构的2个圆弧连接部。
[0043]进一步的,本实用新型上述实施例中所述第三部件26包括多个柱形结构和多个圆弧连接部,相邻的柱形结构之间通过所述圆弧连接部连接,且相邻的柱形结构之间的角度为钝角。如图2所示,第三部件26包括3个柱形结构和连接该3个柱形结构的2个圆弧连接部。
[0044]具体的,图1表示本实用新型提供的安全锁栓与发动机罩锁的配合示意图。本实用新型的安全锁栓与发动机罩锁的配合方式和普通安全锁栓一致,发动机罩锁死后发动机罩安全锁栓与发动机罩锁的主锁锁钩相配合。图2则表示本实用新型实施例提供的安全锁栓的具体结构示意图,即上述安全锁栓的所有拐角都是钝角,并在拐角处采用圆弧过渡。
[0045]本实用新型的发动机罩的安全锁栓通过焊接的方式固定在发动机罩内板上,发动机罩关闭时该发动机的安全锁栓于发动机罩锁相配合,汽车在跑山区较差路面时发动机罩的安全锁栓受力较大,且受力方向复杂,由于发动机罩安全锁栓的所有拐角都是钝角,且采用圆弧过渡,这样拐角处所受的应力降低,所以减小了汽车跑山区较差路面时发动机罩的安全锁栓在拐角处断裂的问题的发生可能。
[0046]为了更好的实现上述目的,本实用新型实施例还提供一种汽车,包括如上所述的发动机罩总成。
[0047]需要说明的是,本实用新型实施例提供的汽车是包括上述发动机罩总成的汽车,则上述发动机罩总成的所有实施例均适用于该汽车,且均能达到相同或相似的有益效果。
[0048]以上所述是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型所述原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种发动机罩总成,其特征在于,包括: 发动机罩; 发动机罩锁;以及 固定设置于所述发动机罩的内板上的安全锁栓,发动机罩关闭状态下,转动所述发动机罩锁的锁钩,所述锁钩钩住所述安全锁栓,锁定所述发动机罩;其中, 所述安全锁栓的所有拐角均为钝角,且所述拐角的连接处均为圆弧过渡。2.根据权利要求1所述的发动机罩总成,其特征在于,所述发动机罩锁的锁钩包括发动机罩的主锁锁钩和所述发动机罩的副锁锁钩; 发动机罩关闭状态下,转动所述发动机罩的锁钩,所述主锁锁钩或所述副锁锁钩钩住所述安全锁栓,锁定所述发动机罩。3.根据权利要求1所述的发动机罩总成,其特征在于,所述安全锁栓包括: 与所述锁钩配合的第一部件; 分别与所述第一部件的两端连接的第一圆弧连接部和第二圆弧连接部; 与所述第一圆弧连接部连接的第二部件; 与所述第二圆弧连接部连接的第三部件;其中,所述第一部件与所述第二部件之间的角度为钝角,所述第一部件与所述第三部件之间的角度为钝角; 所述第二部件与所述第三部件分别与所述发动机罩的内板连接。4.根据权利要求3所述的发动机罩总成,其特征在于,所述第一部件为柱形结构。5.根据权利要求3所述的发动机罩总成,其特征在于,所述第二部件包括多个柱形结构和多个圆弧连接部,相邻的柱形结构之间通过所述圆弧连接部连接,且相邻的柱形结构之间的角度为钝角。6.根据权利要求3所述的发动机罩总成,其特征在于,所述第三部件包括多个柱形结构和多个圆弧连接部,相邻的柱形结构之间通过所述圆弧连接部连接,且相邻的柱形结构之间的角度为钝角。7.一种汽车,其特征在于,包括如权利要求1至6任一项所述的发动机罩总成。
【专利摘要】本实用新型提供一种发动机罩总成及汽车,该发动机罩总成包括:发动机罩;发动机罩锁;以及固定设置于所述发动机罩的内板上的安全锁栓,发动机罩关闭状态下,转动所述发动机罩锁的锁钩,所述锁钩钩住所述安全锁栓,锁定所述发动机罩;其中,所述安全锁栓的所有拐角均为钝角,且所述拐角的连接处均为圆弧过渡。本实用新型实施例通过将发动机罩的安全锁栓的所有拐角均设置为钝角,且在所有拐角的连接处采用圆弧过渡,使得汽车运动过程中,安全锁栓拐角处的所受应力变小,从而减小汽车跑山区等较差路面时发动机罩的安全锁栓在拐角处断裂的可能性。
【IPC分类】B62D25/12, B62D25/10
【公开号】CN205022696
【申请号】CN201520757563
【发明人】刘海峰, 刘瑜
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年9月28日
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