客车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种客车。
【背景技术】
[0002]相关技术中，客车的车门应急控制器的气路管通常布置在车身侧围骨架的门立柱的内腔中，而车内护栏、门轴护罩等通过自攻螺钉连接在门立柱上。车内护栏和门轴安装过程中，螺钉伸入门立柱的内腔中，不仅容易钻破气路管路进而导致其漏气，存在较大的安全隐患，而且由于气路管路位于门立柱的内腔内，造成更换、维修管路不便。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种减少气路漏气、便于气路安装维修的客车。
[0004]根据本实用新型实施例的客车，包括:车身，所述车身设有门立柱，所述门立柱外设有固定支架，所述固定支架与所述门立柱之间限定出保护空间；车门应急控制器，所述车门应急控制器连接在所述车身上；气路管，所述气路管与所述车门应急控制器连接以气动驱动所述车门应急控制器，所述气路管位于所述保护空间内。
[0005]根据本实用新型实施例的客车，能够减少气路漏气，便于气路安装维修。
[0006]优选地，所述固定支架包括:支撑部，所述支撑部连接在所述门立柱上，且用于连接车内护栏和/或门轴护罩；阻挡部，所述阻挡部连接在所述门立柱或所述支撑部上，所述阻挡部与所述门立柱、所述支撑部共同限定出所述保护空间。
[0007]优选地，所述支撑部与所述车内护栏通过螺钉连接，所述螺钉的伸入端位于所述阻挡部上与所述保护空间相背离的一侧。
[0008]优选地，所述门轴护罩连接在所述门立柱上且位于所述固定支架的前侧。
[0009]优选地，所述支撑部形成为倒L形板，所述阻挡部形成为L形板，所述阻挡部连接在所述支撑部上且与所述支撑部限定出用于容纳所述伸入端的伸入空间。
[0010]优选地，所述气路管位于所述阻挡部和所述门立柱之间且邻近所述门立柱。
[0011 ] 优选地，所述固定支架与所述门立柱的延伸方向相一致。
[0012]优选地，所述支撑部与所述阻挡部形成为沿高度方向延伸的板件。
[0013]优选地，所述客车还包括内饰板，所述固定支架位于所述门立柱内侧，所述内饰板位于所述固定支架和所述门立柱整体的内侧且封闭所述保护空间。
[0014]优选地，所述保护空间的后侧敞开以形成供所述气路管进出的安装口。
【附图说明】
[0015]图1是根据本实用新型实施例的客车的车门处的局部示意图。
[0016]图2是图1中A-A的剖视示意图。
[0017]附图标记:
[0018]客车100，
[0019]车身10，门立柱11，
[0020]车门应急控制器20，
[0021]气路管30，进气管31，排气管32，
[0022]固定支架40，保护空间41，安装口 411，支撑部42，阻挡部43，伸入空间44，
[0023]门轴护罩50，
[0024]车内护栏60，
[0025]螺钉70，伸入端71，
[0026]内饰板80。
【具体实施方式】
[0027]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0028]下面参照图1至图2描述本实用新型实施例的客车100。
[0029]如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的客车100包括:车身10、气路管30、车门应急控制器20。
[0030]如图2所示，车身10设有门立柱11，门立柱11外设有固定支架40，固定支架40与门立柱11之间限定出保护空间41，车门应急控制器20连接在车身10上，气路管30与车门应急控制器20连接以气动驱动车门应急控制器20，气路管30位于保护空间41内。
[0031]根据本实用新型实施例的客车100，通过将固定支架40连接在门立柱11上，并将气路管30设置在门立柱11外部与固定支架40限定出的保护空间41内，以避免在门立柱11和固定支架40上安装其它零部件时出现自攻螺钉打破或损坏气路管30的现象发生，由此减少气路漏气，便于气路安装维修。
[0032]本领域技术人员可以理解，保护空间41可以是封闭空间，也可以是部分敞开的空间。其中，“门立柱11外设有固定支架40 ”中的“外”是相对与门立柱的内腔而言，并不是附图中指示的“外”。
[0033]在一个优选实施例中，固定支架40包括:支撑部42和阻挡部43。支撑部42连接在门立柱11上，且用于连接车内护栏60和/或门轴护罩50，阻挡部43连接在门立柱11或支撑部42上，阻挡部43与门立柱11、支撑部42共同限定出保护空间41。
[0034]在图2所示的具体示例中，支撑部42连接在门立柱11的外壁上，且由于连接车内护栏60，阻挡部43连接在支撑部42上且位于支撑部42朝向门立柱11的一侧。由此，气路管30位于门立柱11、支撑部42、阻挡部43限定出的保护空间41内，以避免安装门轴护罩50和车内护栏60时安装螺钉70损坏保护空间41内的气路管30。
[0035]进一步地，参照图2，支撑部42与车内护栏60通过螺钉70连接，螺钉70的伸入端71位于阻挡部43上与保护空间41相背离的一侧。这样，进一步保证了气路管30在保护空间41内的安全性和气密性。
[0036]根据本实用新型的一个实施例，门轴护罩50连接在门立柱11上且位于固定支架40的前侧。由此，门轴护罩50在前后方向上的位置不受固定支架40的影响，增强了整车的通用性，提高了设计改型的工作效率。
[0037]在图2所示的具体示例中，支撑部42形成为倒L形板，阻挡部43形成为L形板，阻挡部43连接在支撑部42上且与支撑部42限定出用于容纳伸入端71的伸入空间44。由此，固定支架40整体的结构更简单、紧凑。
[0038]本领域技术人员可以理解，支撑部42和阻挡部43的形状并不限于上述形状，例如，支撑部42为半圆柱形，阻挡部43为一字形，阻挡部43连接在支撑部42内且阻挡部43将支撑部42分隔为伸入空间44和保护空间41两部分。
[0039]如图2所示，根据本实用新型的一些实施例，保护空间41的后侧敞开以形成供气路管30进出的安装口 411。由此，可将气路管30沿前后方向直接装入或取出，便于气路管30的拆装维修。
[0040]在一些实施例中，气路管30位于阻挡部43和门立柱11之间且邻近门立柱11。由此，位于伸入空间44内的螺钉70的伸入端71距离气路管30的距离最远，降低了对气路管30的影响，具有更好的安全性。
[0041]根据本实用新型的另一些实施例，固定支架40与门立