四轮转向电动车的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及电动车，特别涉及一种四轮转向电动车。
【背景技术】
[0002]目前，汽车在停车或掉头过程中，大多需要多次调整车头方向才能调过头或停好车，在停车位空间狭小或路面宽度较小时，多次调整车头也有可能无法实现掉头或停车，这是由于普通车轮转向受到限制保护，但也极不方便。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种停车或掉头方便、快捷的四轮转向电动车。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案:四轮转向电动车，包括车身以及车架，车身设于车架上，车身与车架之间的空间为驾驶室，车架底部分别安装一对前轮和一对后轮，前轮以及后轮分别通过安装在前轮、后轮内的驱动电机驱动，前轮、后轮的驱动电机分别通过设于驾驶室内的控制开关控制，驾驶室内设有方向盘，方向盘的圆心处固定安装转轴，所述转轴的底部安装第一齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮通过第一传动轴安装于车架底部，第一传动轴的底部还固定安装第三齿轮，第三齿轮与同样安装于车架底部的第四齿轮啮合，第四齿轮的中心处设有输出轴，输出轴的顶部分别设有两个直径一致的齿轮盘，所述前轮均通过支架安装于车架的底部，支架包括若干弹性支撑轴以及连接板，弹性支撑轴对称分布于前轮的两侧，并且弹性支撑轴的底部与前轮转动连接，弹性支撑轴的顶部与连接板固定，连接板的中心固定第二传动轴，第二传动轴垂直穿过固定在车架底部的轴套，第二传动轴的顶部分别与所述两个齿轮盘连接。
[0005]优选的，连接板上均焊接一块第一挡铁，第一挡铁的长度大于轴套与连接板之间的间隙距离，位于左边的前轮的第一档铁位于该处连接板外部靠近后轮的一侧，位于右边的前轮的第一档铁位于该处连接板外部靠近车头的一侧，且位于两个前轮处的第一档铁与各自相应处的轴套之间的距离一致。
[0006]优选的，后轮通过与前轮同样的支架安装于车架的底部，后轮支架的第二传动轴的顶部分别通过皮带与设于车架尾部的电机的输出轴连接，电机的控制开关设于驾驶室内。
[0007]优选的，后轮支架的连接板上分别焊接第二挡铁，第二档铁分别位于各自连接板靠近外部的一侧的中点处。
[0008]优选的，后轮支架的连接板上还焊接有锁扣，所述锁扣包括主扣以及附扣，主扣包括底板，底板固定安装在轴套的底部，底板上分别转动连接第一转动板以及第二转动板，第一、二转动板相互接触处分别设有弧形凸起，且第一、二转动板的端部通过弹簧连接，其中，第一转动板在靠近底板外缘处设有锁钩，底板的外缘设有开口槽，所述附扣固定安装在连接板的侧面；所述位于左边的后轮的附扣位于连接板外部靠近前轮的侧面，位于左边的后轮的主扣位于轴套靠近前轮的一端，位于右边的后轮的附扣位于连接板外部靠近车尾的侧面，位于右边的后轮的主扣位于轴套靠近车尾的一端。
[0009]采用上述技术方案，电动车在掉头过程中，前轮可以通过方向盘转动任意角度，当前轮转动至90°时，在掉头过程中，车身以内侧的后轮为圆心，前轮沿圆周运动进行掉头，极大的方便了在路面宽度狭小时电动车的掉头。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型主视图；
[0011]图2是本实用新型前轮转向部件连接示意图；
[0012]图3是本实用新型的右前轮的第一档铁位置示意图；
[0013]图4是本实用新型后轮转向部件连接示意图；
[0014]图5是本实用新型后轮的第二档铁位置示意图；
[0015]图6是本实用新型锁扣的主扣结构示意图；
[0016]其中，1.车身2.车架3.前轮4.后轮5.方向盘6.转轴7.第一齿轮8.第二齿轮9.第一传动轴10.第三齿轮11.第四齿轮12.输出轴13.齿轮盘14.弹性支撑轴15.连接板16.第二传动轴17.轴套18.第一挡铁19.电机20.第二档铁21.主扣22.附扣23.底板24.第一转动板25.第二转动板26.弹簧27.锁钩28.开口槽。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图，通过对实施例的描述，对本实用新型做进一步说明:
[0018]如图1、2所示，本实用新型四轮转向电动车，包括车身1以及车架2，车身1设于车架2上，车身1与车架2之间的空间为驾驶室，车架2底部分别安装一对前轮3和一对后轮4，前轮3以及后轮4分别通过安装在前轮3、后轮4内的驱动电机驱动，前轮3、后轮4的驱动电机分别通过设于驾驶室内的控制开关控制，驾驶室内设有方向盘5，方向盘5的圆心处固定安装转轴6，转轴6的底部安装第一齿轮7，第一齿轮7与第二齿轮8啮合，第二齿轮8通过第一传动轴9安装于车架2底部，第一传动轴9与车架2转动连接，第一传动轴9的底部还固定安装第三齿轮10，第三齿轮10与同样安装于车架2底部的第四齿轮11啮合，第四齿轮11的中心处设有输出轴12，输出轴12的顶部分别设有两个直径一致的齿轮盘13，两个前轮3均通过支架安装于车架2的底部，支架包括4个弹性支撑轴14以及连接板15，弹性支撑轴14不仅可以支撑连接板，还可以起到减震的作用，弹性支撑轴14对称分布于前轮3的两侧，并且弹性支撑轴14的底部与前轮3转动连接，弹性支撑轴14的顶部与连接板15固定，连接板15的中心固定第二传动轴16，第二传动轴16垂直穿过固定在车架2底部的轴套17，第二传动轴16的顶部分别与所述两个齿轮盘13通过链条连接。
[0019]如图3所示，本实用新型前轮3的连接板15上均焊接一块第一挡铁18，第一挡铁18的长度大于轴套17与连接板15之间的间隙距离，位于左边的前轮3的第一档铁18位于该处连接板15外部靠近后轮4的一侧，位于右边的前轮3的第一档铁18位于该处连接板15外部靠近车头的一侧，且位于两个前轮3处的第一档铁18与各自相应处的轴套17之间的距离一致，第一档铁18可以用于限制前轮3的左转弯时的转动角度，也可以限制前轮3右转弯时最大角度只能达到90°，这样可以保证电动车行走时的稳定性，第一档铁18与各自相应处的轴套17之间的距离一致，可以保证两个前轮3角度限制的一致性。
[0020]如图4、5所示，本实用新型后轮4通过与前轮3同样的支架安装于车架2的底部，后轮4支架的第二传动轴16的顶部分别通过皮带与设于车架2尾部的电机19的输出轴连接，电机19的控制开关设于驾驶室内，这样单独对于后轮的转向进行控制，可以将电动车掉头和停车分别进行控