车辆用电动转向装置的防震装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆用电动转向装置的防震装置，更详细地说涉及用于稳定地保持传达转向操作力的蜗杆轴与蜗轮的啮合状态的车辆用电动转向装置的防震装置。
【背景技术】
[0002]正在利用的转向装置为，根据在车速传感器及转向扭矩传感器等感应的车辆的的行驶条件在电子控制装置(ECU, Electronic Control Unit)驱动发动机，在低速行驶时赋予轻便的转向感，在高速行驶时赋予沉重的转向感同时还赋予良好的方向稳定性，并且为了在紧急状况时进行急速的转向，给驾驶员提供最适当的转向条件。
[0003]这种电动转向装置，可区分为在栗形成液压来进行动力辅助(assist)的EHPS(Electro-Hydraulic Power Steering，电子液压助力转向)系统，与以发动机的旋转力辅助转向动力的MDPS (Motor Driven Power Steering，发动机动力转向)系统。其中，MDPS系统为与发动机连接的蜗杆轴(Worm shaft)旋转与转向轴(Steering shaft)连接的蜗轮(Worm wheel)来辅助转向力。
[0004]与蜗杆轴啮合而旋转的蜗轮的齿轮齿被逐渐磨损的同时会增加蜗杆轴的轴方向间隙，并且据此发生噪音(Rattle noise) ο并且，在长期放置于高温多湿的地区时，因蜗轮(材质ΡΑ6)吸湿而膨胀，因此会过度啮合，进而会增大MDPS系统的摩擦(Frict1n)。
[0005]为了防止这种现象而使蜗杆轴与蜗轮无间隙地结合，正在适用利用螺旋弹簧向蜗轮侧按压蜗杆轴的防震构造。这种防震系统由滑动销、防震弹簧及防震插件构成，其中滑动销直接接触于蜗杆轴的外周面，防震弹簧向蜗杆轴侧弹性加压滑动销，防震插件设置在外壳来防止脱离防震弹簧。
[0006]S卩，现有的电动转向装置的防震构造具有利用具有特定弹性系数的弹簧以滑动销以径向加压蜗杆轴端部的构造。据此，作用于蜗杆轴的反向负荷，例如在没有以从蜗轮隔离蜗杆轴的方向作用的负荷的情况下，保持防震弹簧的弹力过度作用于蜗杆轴的状态，因此增加了蜗杆轴与蜗轮的齿轮齿之间的摩擦，降低了蜗杆轴与蜗轮的耐久性。
[0007]并且，蜗杆轴的同轴度一直是歪曲的状态，也就是说蜗杆轴以一直以倾斜的状态与蜗轮构成啮合，因此与是否有反向负荷的作用无关的，成为应力(Stress) —直过度的作用于蜗杆轴与蜗轮之间的啮合部的状态，因此缩短了蜗杆轴与蜗轮的寿命，并且存在降低转向品质的问题。因此请求改善这一问题。
[0008]本实用新型的【背景技术】公开于韩国公开专利公报第2011-86358号(2011.07.28公开，发明名称:电动转向装置的防震机构)。
【实用新型内容】
[0009](要解决的问题)
[0010]本实用新型的目的在于提供车辆用电动转向装置的防震装置，其缓和因蜗杆轴过度的倾斜量应力过度地作用于蜗杆轴与蜗轮之间的啮合部，来降低蜗杆轴与蜗轮的磨损的同时可防止在蜗杆轴与其他零部件之间的接触部产生噪音(Rattle noise) ο
[0011](解决问题的手段)
[0012]根据本实用新型的车辆用电动转向装置的防震装置，包括:轴设置部，在外壳上形成中空，并且在其内部设置蜗杆轴；防震轴承，与所述轴设置部的内面部形成间隙地设置在所述轴设置部上，并且可旋转地支撑所述蜗杆轴的一端部；及倾斜环，其包括弹性材料，并且设置在所述防震轴承与所述轴设置部之间，并且弹性支撑所述防震轴承的半径方向的移动。
[0013]在本实用新型中，车辆用电动转向装置的防震装置还包括:耦合器，与所述蜗杆轴的另一端部连接，并且与发动机的电机联轴器结合，并向所述蜗杆轴传达所述发动机的旋转力；及固定轴承，与所述防震轴承设置在同轴上，并且可旋转地支撑所述耦合器。
[0014]在本实用新型中，车辆用电动转向装置的防震装置还包括减震弹簧，所述减震弹簧设置在所述防震轴承与所述蜗杆轴的齿轮齿之间，并且弹性地约束所述蜗杆轴的轴方向的移动。
[0015]在本实用新型中，所述耦合器，包括:轴结合部，压入于在所述蜗杆轴的另一端部的压入槽部；轴承结合部，在同轴上与所述轴结合部连接，并且其周围被所述固定轴承支撑；及发动机结合部，在同轴上与所述轴承结合部连接，并且具有比所述轴承结合部扩张的直径，并且与所述蜗杆轴一起紧贴于所述固定轴承的两面部，并且与所述电机联轴器结合。
[0016]在本实用新型中，在所述轴结合部被压入于所述压入槽部的情况下，所述发动机结合部以与所述固定轴承的一面部接触的状态向所述蜗杆轴侧加压所述固定轴承。
[0017]在本实用新型中，将所述耦合器结合于所述蜗杆轴的另一端部并将所述固定轴承放置于所述耦合器与所述蜗杆轴的另一端之间，并将所述蜗杆轴、所述固定轴承与所述耦合器结合为一体。
[0018]在本实用新型中，所述发动机结合部为，与所述电机联轴器面对的其断面部具有平坦的形状。
[0019]在本实用新型中，所述倾斜环包括橡胶材料构成，并且其形成圆形环形状。
[0020]在本实用新型中，在所述轴设置部形成嵌入所述倾斜环的外径部的环固定槽部，所述倾斜环的内径部与所述防震轴承的外面部接触。
[0021]在本实用新型中，根据所述倾斜环的弹力、以及所述倾斜环的内径部与外径部之间的距离来决定所述蜗杆轴的一端部的可移动的距离。
[0022](实用新型的效果)
[0023]根据本实用新型的车辆用电动转向装置的防震装置，根据设置在同轴上的固定轴承与防震轴承无倾斜地设置蜗杆轴的状态中，蜗杆轴连动于在车辆行驶时由从地面传达的反向负荷产生的蜗轮的微小的旋转，能够以对应于倾斜环的弹性变形量(弹性压缩量)的大小来倾斜蜗杆轴。
[0024]据此，根据本实用新型的车辆用电动转向装置的防震装置，根据从蜗轮隔离蜗杆轴实现能够防止发生的噪音的抗噪音构造的同时，缓和应力过度地作用于蜗杆轴与蜗轮之间的啮合部，进而能够降低蜗杆轴与蜗轮的磨损。
[0025]因此，可解决如下的问题:在根据现有技术的蜗杆轴被过度地向蜗轮侧加压接触的状态进行啮合，应力会过度地作用于啮合部，并且因此而产生磨损急剧降低了蜗杆轴与蜗轮的寿命，并且在蜗杆轴与蜗轮的啮合部已增加的噪音。
[0026]并且，根据本实用新型的车辆用电动转向装置的防震装置，无倾斜地设置蜗杆轴，而现有技术的蜗杆轴一直保持过度倾斜的状态，尤其是在蜗杆轴的两端部邻接的其他零部件，例如在蜗杆轴与轴承之间形成间隙，因此可解决产生噪音的问题。
[0027]并且，根据车辆用电动转向装置的防震装置，相比于具有椭圆环(oval ring)的现有技术的防震构造，可实现包括倾斜环与减震弹簧的更加简单的构造，其中椭圆环(ovalring)以塞形状结合于插件、抗噪音弹簧、滑动销、外壳的端部并缓冲轴承的垂直方向的移动。据此，能够更加减少车辆用电动转向装置的零部件数，并且能够实现轻量化，进而据此可实现节省成本。
[0028]并且，根据车辆用电动转向装置的防震装置，倾斜环全方位地弹性支撑蜗杆轴的端部，因此相比于现有技术的以防震弹簧向下加压蜗杆轴的端部，能够更加坚固地实现蜗杆轴的组装及支撑构造。
[0029]并且，车辆用电动转向装置的防震装置，根据将防震轴承压入于倾斜环的内径部，能够可靠地在原位置组装防震轴承，因此可解决根据现有技术的在与外壳的内面部之间形成间隙地设置轴承，以对角线压入等形态频繁地发生的轴承的组装不良。
[0030]并且，在现有技术中为了限制蜗杆轴的轴方向移动，在与发动机面对的耦合器的断面部上凸出地形成凸起部，但是根据本实用新型的车辆用电动转向装置的防震装置，