低速转向无空行程的全液压转向器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种转向设备，更确切地说，是一种低速转向无空行程的全液压转向器。
【背景技术】
[0002]全液压转向器是一种常见的机械车辆转向控制装置，通常，使用全液压转向器的农业机械以及工程机械在转移工作场所的过程中需要在道路上高速行驶，目前的全液压转向器无法对车辆在高速行驶中所产生的跑偏现象进行准确修正，容易出现低速转动方向盘转向油缸空行程现象，从而导致转向不及时或转向幅度过大而导致交通事故。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种低速转向无空行程的全液压转向器。
[0004]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
[0005]一种低速转向无空行程的全液压转向器，所述的低速转向无空行程的全液压转向器包含一阀套和一阀芯，所述的阀芯可活动地设置在所述的阀套内，所述的阀芯包含一圆筒状的芯筒，所述的芯筒的顶部设有一连接轴套，所述的芯筒的上部设有一贯穿的弹簧孔和一贯穿的第一拨销孔，所述的芯筒的下部周向上设有一由中位回油槽组成的中位回油槽阵列和一由多余流量溢流槽组成的多余流量溢流槽阵列，所述的阀套包含一圆筒状的套筒，所述的套筒的顶部设有一对弹簧槽，所述的套筒的上部设有一贯穿的第二拨销孔，所述的套筒的下部周向上设有一由多余流量进油孔组成的多余流量进油孔阵列，一弹簧片分别贯穿所述的弹簧孔和弹簧槽，一拨销分别贯穿所述的第一拨销孔和第二拨销孔，所述的第一拨销孔包含一圆形的主孔，所述的主孔的两侧分别设有一向外扩展的扩幅弧槽，所述的多余流量溢流槽包含一主沟槽，所述的主沟槽的顶部两侧分别设有一副沟槽。
[0006]本实用新型的低速转向无空行程的全液压转向器具有以下优点:利用中位回油槽和多余流量溢流槽，阀芯阀套副油路系统可以实现快速封闭，从而控制车辆的车辆发生右转或左转，有效提高了车辆转向的灵敏度，克服了车辆在高速行驶时的转向空行程现象，有效提高了在慢速转动方向盘时转向系统的稳定性和准确度。
【附图说明】
[0007]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0008]图1为本实用新型的低速转向无空行程的全液压转向器的立体结构示意图；
[0009]图2为图1中的低速转向无空行程的全液压转向器的立体结构分解示意图；
[0010]图3为图2中的低速转向无空行程的全液压转向器的A区域的细节放大示意图；
[0011]图4为图2中的低速转向无空行程的全液压转向器的B区域的细节放大示意图；
[0012]图5为图2中的低速转向无空行程的全液压转向器的的阀芯的立体结构示意图；
[0013]图6为图5中的阀芯的C区域的细节放大示意图；
[0014]图7为图5中的阀芯的立体结构示意图，此时为剖视视角；
[0015]图8为图7中的阀芯的D区域的细节放大示意图；
[0016]其中，
[0017]1、低速转向无空行程的全液压转向器；2、阀套；21、套筒；22、第二拨销孔；23、弹簧槽；24、多余流量进油孔；3、阀芯；31、芯筒；32、连接轴套；33、弹簧孔；34、第一拨销孔；341、主孔；342、扩幅弧槽；35、中位回油槽；36、多余流量溢流槽；361、主沟槽；362、副沟槽；4、弹簧片；5、拨销。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0019]如图1至图8所示，该低速转向无空行程的全液压转向器1包含一阀套2和一阀芯3，该阀芯3可活动地设置在该阀套2内，该阀芯3包含一圆筒状的芯筒31，该芯筒31的顶部设有一连接轴套32，该芯筒31的上部设有一贯穿的弹簧孔33和一贯穿的第一拨销孔34，该芯筒31的下部周向上设有一由中位回油槽35组成的中位回油槽阵列和一由多余流量溢流槽36组成的多余流量溢流槽阵列，该阀套2包含一圆筒状的套筒21，该套筒21的顶部设有一对弹簧槽23，该套筒21的上部设有一贯穿的第二拨销孔22，该套筒21的下部周向上设有一由多余流量进油孔24组成的多余流量进油孔阵列，一弹簧片4分别贯穿该弹簧孔33和弹簧槽23，一拨销5分别贯穿该第一拨销孔34和第二拨销孔22，该第一拨销孔34包含一圆形的主孔341，该主孔341的两侧分别设有一向外扩展的扩幅弧槽342，该多余流量溢流槽36包含一主沟槽361，该主沟槽361的顶部两侧分别设有一副沟槽362。
[0020]该阀芯3的中位回油槽35和多余流量溢流槽36与阀套2的多余流量进油孔24相配合。当车辆的方向盘未发送转动时，弹簧片4未发生形变，此时，中位回油槽35和多余流量溢流槽3分别与多余流量进油孔24相贯通，车辆的车轮处于未转向的状态。，当车辆的方向盘发生转动，弹簧片4发生形变，阀芯3在阀套2内发生转动，当阀芯3与阀套2之前的偏角大于7.5度时，中位回油槽35和多余流量溢流槽3均与多余流量进油孔24不再贯通，此时，无液压油从阀芯阀套副后部流通，在阀芯阀套副油路系统的控制下，车辆的车辆发生右转或左转。
[0021]如图1和图2中所示，中位回油槽35和多余流量溢流槽3的数量分别为6个，当然，也可以为其他的数量。中位回油槽35和多余流量溢流槽36的数量与中位回油槽35和多余流量溢流槽3的数量相对应。利用中位回油槽35和多余流量溢流槽36，阀芯阀套副油路系统可以实现快速封闭，从而控制车辆的车辆发生右转或左转，有效提高了车辆转向的灵敏度，克服了车辆在高速行驶时的转向空行程现象，有效提高了在慢速转动方向盘时转向系统的稳定性和准确度。
[0022]另外，扩幅弧槽342使得阀芯与阀套之间的最大单向偏角为10~17度，有效扩展了阀芯的转动角度。另外，扩幅弧槽342可以为锥形结构，锥度在25~30度之间。
[0023]不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【主权项】
1.一种低速转向无空行程的全液压转向器，其特征在于，所述的低速转向无空行程的全液压转向器(1)包含一阀套(2)和一阀芯(3)，所述的阀芯(3)可活动地设置在所述的阀套(2)内，所述的阀芯(3)包含一圆筒状的芯筒(31)，所述的芯筒(31)的顶部设有一连接轴套(32)，所述的芯筒(31)的上部设有一贯穿的弹簧孔(33)和一贯穿的第一拨销孔(34)，所述的芯筒(31)的下部周向上设有一由中位回油槽(35)组成的中位回油槽阵列和一由多余流量溢流槽(36)组成的多余流量溢流槽阵列，所述的阀套(2)包含一圆筒状的套筒(21)，所述的套筒(21)的顶部设有一对弹簧槽(23)，所述的套筒(21)的上部设有一贯穿的第二拨销孔(22)，所述的套筒(21)的下部周向上设有一由多余流量进油孔(24)组成的多余流量进油孔阵列，一弹簧片(4)分别贯穿所述的弹簧孔(33)和弹簧槽(23)，一拨销(5)分别贯穿所述的第一拨销孔(34)和第二拨销孔(22)，所述的第一拨销孔(34)包含一圆形的主孔(341)，所述的主孔(341)的两侧分别设有一向外扩展的扩幅弧槽(342)，所述的多余流量溢流槽(36)包含一主沟槽(361)，所述的主沟槽(361)的顶部两侧分别设有一副沟槽(362)0
【专利摘要】本实用新型公开了一种低速转向无空行程的全液压转向器，所述的低速转向无空行程的全液压转向器包含一阀套和一阀芯，所述的阀芯可活动地设置在所述的阀套内，所述的阀芯包含一圆筒状的芯筒，所述的芯筒的顶部设有一连接轴套，所述的芯筒的上部设有一贯穿的弹簧孔和一贯穿的第一拨销孔，所述的芯筒的下部周向上设有一由中位回油槽组成的中位回油槽阵列和一由多余流量溢流槽组成的多余流量溢流槽阵列。利用中位回油槽和多余流量溢流槽，阀芯阀套副油路系统可以实现快速封闭，从而控制车辆的车辆发生右转或左转，有效提高了车辆转向的灵敏度，克服了车辆在高速行驶时的转向空行程现象，有效提高了在慢速转动方向盘时转向系统的稳定性和准确度。
【IPC分类】B62D5/08
【公开号】CN205059725
【申请号】CN201520783032
【发明人】宋海兵, 王春宏, 谭国强
【申请人】江苏罡阳转向系统有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月10日