一种汽车发动机舱隔音装置的制造方法
【技术领域】
[〇〇〇1] 本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及一种汽车发动机舱隔音装置。本实用新型涉及到汽车车身系统，属于汽车NVH性能领域应用范畴，特别适合于发动机位于驾驶员座椅下方的中置发动机结构，能够有效的隔离来自动力总成的噪声。在汽车工程上，具有很大的利用价值。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的不断发展，对汽车舒适性也提出了越来越高的要求，降低车内噪声是提高整车舒适性的重要构成部分。车内噪声的主要来源于发动机噪声、底盘噪声和车身蒙皮振动噪声，这些噪声源的噪声能经空气和固体传入车内，并可能产生空腔共鸣现象。其中发动机舱内混响声场是一重要外部噪声源，发动机舱内混响声场中，有发动机发出的声波、发动机舱壁向内反射的声波和发动机舱壁振动福射的声波。对车内部而言，若能降低发动机噪声对车内噪声的贡献量，必将有助于降低车内整体噪声。选用振动小、噪声低的发动机是解决车内噪声问题最简单的方法，但是受到现有技术及开发成本的限制，对发动机提出过高的要求是不现实的。而在车身的结构设计中，根据车身的结构特点、车内噪声频谱结构和空间分布特点及发动机频率结构特点，在设计中应用吸声、隔声和阻尼减振技术，实现对发动机噪声的控制，既是必须的，也是现实可行的。CN 202811073U公开的“一种汽车发动机降噪结构”，它包括气缸盖安装总成、高压油轨和进气歧管，特别之处是：它还设有隔音装置，所述隔音装置为海绵体，它位于进气歧管与气缸盖总成之间、固定在进气歧管的装饰罩螺柱上，其底面与进气歧管匹配贴合。所述隔音装置分别设有固定轨压传感器线束和预热塞主线束的卡槽和包裹油轨进油管的结构，其底面与进气歧管完全贴合。其能够有效降低发动机整机噪声，提高发动机NVH性能，吸音系数能达到0. 99,发动机顶面整体噪声可以降低1. 7分贝，改善了整车环境，提高了整车舒适性。这无疑是一种有益的尝试。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽车发动机舱隔音装置，其能够有效的抑制发动机噪声传入车内，提高整车舒适性。
[0004]本实用新型所述的一种汽车发动机舱隔音装置，包括发动机盖板总成，其特征是：所述发动机盖板总成由上钣金层、中间阻尼层和下钣金层三部分重叠构成；所述中间阻尼层由PE、PVC发泡及沥青复合构成。
[0005]进一步，所述中间阻尼层通过加热硫化在下钣金层上，中间阻尼层与下钣金层的组合体通过焊接的方式与上钣金层固定连接。
[0006]进一步，在所述发动机盖板总成的上边定位连接有一右前卡扣，在所述发动机盖板总成的下边定位连接有一后铰链；所述发动机盖板总成的左上部与一连接支架的一端固定连接，一左前卡扣固定连接在所述连接支架上；所述发动机盖板总成通过后铰链及连接支架的另一端与车身固定连接；所述发动机盖板总成1的周边与车身及发动机副盖板7之间采用密封条进行密封。
[0007]进一步，所述左前卡扣、右前卡扣为能够开启的卡接结构，并与车身连接。
[0008]本实用新型设计结构简单，实用性强，加工制作方便，成本低廉，特别适合于发动机位于驾驶员座椅下方的中置发动机结构，能够有效的隔离来自动力总成的噪声，在汽车工程上，具有很大的利用价值。在保证具有传统发动机舱盖板的基本外形和功能的前提下，能够利用“三明治”式特有隔声结构有效的阻断发动机噪音的传递路径，较大程度的降低了发动机噪声源对车内噪声的贡献量。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的外形示意图；
[0010]图2是本实用新型的结构分解图；
[0011]图3是本实用新型与相邻构件连接的示意图。
[0012]图中：1 一发动机盖板总成，2 —上钣金层，3 —中间阻尼层，4 一下钣金层，5 —左前卡扣，6 —右前卡扣，7 —发动机副盖板，8 —后铰链，9 一连接支架。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
[0014]参见图1和图2所示的一种汽车发动机舱隔音装置，包括发动机盖板总成1，所述发动机盖板总成由上钣金层2、中间阻尼层3和下钣金层4三部分重叠构成；所述中间阻尼层由PE、PVC发泡及沥青复合构成。所述发动机主盖板总成的外形结构与传统发动机盖板基本相同，可以保证实车安装的可行性。
[0015]所述中间阻尼层3通过加热硫化在下钣金层4上，中间阻尼层与下钣金层的组合体通过焊接的方式与上钣金层2固定连接，从而构成具有较好隔音效果的“三明治”式发动机盖板总成。
[0016]在所述发动机盖板总成1的上边定位连接有一右前卡扣6,在所述发动机盖板总成1的下边定位连接有一后铰链8 ;所述发动机盖板总成1的左上部与一连接支架9的一端固定连接，一左前卡扣5固定连接在所述连接支架上；所述发动机盖板总成1通过后铰链8及连接支架9的另一端与车身固定连接；所述发动机盖板总成1的周边与车身及发动机副盖板7之间采用密封条进行密封。此种安装方式简便，易于后期发动机维护，同时具有良好的密封。
[0017]所述左前卡扣5、右前卡扣6为能够开启的卡接结构，并与车身连接。为发动机维护、修理提供便利。
[0018]本实用新型特别之处在于：发动机舱盖板总成巧妙的利用了“三明治”式结构，采用两层钢板结构焊接作为发动机盖板的外板，并在中间夹层增加由PE、PVC发泡及沥青等复合材料构成的阻尼胶板材料。相对于传统车的发动机盖板，在由两层钣金构成的外板对结构振动、鼓动噪音进行有效控制的同时，中间阻尼夹层凭借本身所具有的粘弹性对结构进行阻尼减振，通过橡胶分子链之间的粘性内摩擦消耗部分振动能，减弱钣金结构的振动，有效抑制噪声传送。
【主权项】
1.一种汽车发动机舱隔音装置，包括发动机盖板总成(1)，其特征是:所述发动机盖板总成由上钣金层(2)、中间阻尼层(3)和下钣金层(4)三部分重叠构成。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱隔音装置，其特征是:所述中间阻尼层(3)通过加热硫化在下钣金层(4)上，中间阻尼层与下钣金层的组合体通过焊接的方式与上钣金层(2)固定连接。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机舱隔音装置，其特征是:在所述发动机盖板总成(1)的上边定位连接有一右前卡扣(6)，在所述发动机盖板总成(1)的下边定位连接有一后铰链(8);所述发动机盖板总成(1)的左上部与一连接支架(9)的一端固定连接，一左前卡扣(5)固定连接在所述连接支架上；所述发动机盖板总成(1)通过后铰链(8)及连接支架(9)的另一端与车身固定连接；所述发动机盖板总成(1)的周边与车身及发动机副盖板(7)之间采用密封条进行密封。4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机舱隔音装置，其特征是:所述左前卡扣(5)、右前卡扣(6)为能够开启的卡接结构，并与车身连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车发动机舱隔音装置，包括发动机盖板总成，其特征是：所述发动机盖板总成由上钣金层、中间阻尼层和下钣金层三部分重叠构成；所述中间阻尼层由PE、PVC发泡及沥青复合构成。所述中间阻尼层通过加热硫化在下钣金层上，中间阻尼层与下钣金层的组合体通过焊接的方式与上钣金层固定连接。本实用新型能够有效的抑制发动机噪声传入车内，提高整车舒适性。
【IPC分类】B60R13/08, B62D25/10
【公开号】CN205059749
【申请号】CN201520747650
【发明人】温国庆, 雷应锋, 李艳斌, 董瑞新
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月25日