用于车辆的端部结构和用于车辆框架的纵梁组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及用于车辆的端部结构和用于车辆框架的纵梁组件。
【背景技术】
[0002]车辆的端部结构包括横向车辆结构，例如，连接至车辆框架的前保险杠组件或后保险杠组件。特别地，车辆框架包括纵梁以及在该纵梁之间延伸的横向构件，并且保险杠组件可连接至纵梁。保险杠组件可以包括保险杠梁以及覆盖该保险杠梁的装饰板(fascia)。保险杠梁是相对刚性的，例如，其可由金属形成，并且在与物体碰撞期间可被该物体接合。装饰板是相对柔性的并且提供美观的外观。
[0003]碰撞罐(crash can)可将保险杠梁连接至纵梁。碰撞罐可被直接地连接至纵梁。例如，碰撞罐和纵梁可具有彼此邻接的凸缘，并且该凸缘通过紧固件(例如，螺栓)彼此固定。碰撞罐被设计成用来压皱。碰撞罐的皱缩能够在碰撞期间保险杠梁与物体的撞击时吸收能量。例如，在碰撞期间，碰撞罐可皱缩至碰撞前长度的大约70 % -80 %。
[0004]碰撞罐设计成将保险杠梁与在框架和保险杠梁之间延伸的车身的后面板分离。该后面板相对于保险杠梁是可变形的(例如，为金属板)，使得保险杠梁与后面板之间的接触损坏后面板。在这种情况中，后面板必须被修理或替换，这是非常昂贵的，并且负面影响了在低速破坏能力(LSD)测试期间车辆的性能等级。LSD测试是测量低速碰撞期间对车辆的损坏量的标准测试事件。
[0005]出于美观的目的，一些车辆被设计成在保险杠组件中带有紧密的包装限制，例如，低断面保险杠组件。然而，这种紧密的包装限制减小了用于碰撞罐的空间。
[0006]因此，仍然存在开发改进的端部结构的机会，以具有当保险杠接近纵梁和后面板时的令人满意的性能，并且在LDS测试期间具有令人满意的性能。
【实用新型内容】
[0007]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种具有令人满意的性能以及在LDS测试期间具有令人满意的性能的车辆端部结构。
[0008]根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的端部结构，端部结构包括:
[0009]形成了腔的纵梁；
[0010]与纵梁间隔开的保险杠梁；
[0011]能量吸收构件，能量吸收构件从设置在腔中的近端延伸到连接至保险杠梁的远端；以及
[0012]托架，托架设置在腔中并且固定至纵梁与能量吸收构件，用于在纵梁与能量吸收构件之间分配力，
[0013]其中，腔沿着轴线延伸，托架包括在腔中沿轴线在纵梁与能量吸收构件之间延伸的侧壁，
[0014]所述托架包括端壁，所述端壁在所述腔中从所述侧壁横向延伸至所述轴线，碰撞罐可设置在所述端壁与所述纵梁之间。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，纵梁具有形成腔的端部，并且其中，托架与纵梁的端部间隔开地凹入腔中。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，托架焊接至纵梁。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，纵梁形成了孔，并且侧壁形成了与纵梁的孔对准的孔，其中，紧固件延伸穿过孔并且接合能量吸收构件。
[0018]根据本实用新型的一个实施例，纵梁和侧壁中的至少一个中的孔是沿着轴线延长的。
[0019]根据本实用新型的一个实施例，能量吸收构件包括与在纵梁和侧壁中的孔对准并且接收紧固件的孔。
[0020]根据本实用新型的一个实施例，托架包括从侧壁横向延伸出的第二侧壁以及与第二侧壁间隔开地从侧壁横向延伸出的第三侧壁，托架在第二侧壁与第三侧壁之间接收能量吸收构件。
[0021]根据本实用新型的一个实施例，纵梁形成了孔，并且侧壁、第二侧壁与第三侧壁中的至少一个形成了与纵梁的孔对准的孔，其中，紧固件延伸穿过孔并且接合能量吸收构件。
[0022]根据本实用新型的一个实施例，第二侧壁与第三侧壁是平行的。
[0023]根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于车辆框架的纵梁组件，纵梁组件包括:
[0024]形成了腔的纵梁，腔沿轴线延伸，用于接收保险杠组件的能量吸收构件；以及
[0025]托架，托架固定至纵梁，并且包括在腔中沿轴线延伸的侧壁和在腔中从侧壁横向延伸至轴线用于在腔中与能量吸收构件邻近的端壁；以及
[0026]纵梁，纵梁形成了孔，并且托架形成了与纵梁的孔对准的孔，用于接收紧固件以接合能量吸收构件；
[0027]其中，腔沿轴线延伸并且托架包括在腔中沿轴线在纵梁与能量吸收构件之间延伸的侧壁；并且
[0028]其中，托架包括在腔中从侧壁横向延伸至轴线的端壁，用于在端壁与纵梁之间接收能量吸收构件。
[0029]根据本实用新型的一个实施例，纵梁具有形成了腔的端部，并且其中，托架与纵梁的端部间隔开地凹入腔中。
[0030]根据本实用新型的一个实施例，托架焊接至纵梁。
[0031]根据本实用新型的一个实施例，纵梁形成了孔并且侧壁形成了与纵梁的孔对准的孔，用于接收紧固件以接合能量吸收构件。
[0032]根据本实用新型的一个实施例，托架包括从侧壁横向延伸出的第二侧壁以及与第二侧壁间隔开地从侧壁横向延伸出的第三侧壁，用于在第二侧壁与第三侧壁之间接收能量吸收构件。
[0033]根据本实用新型的一个实施例，纵梁形成了孔，并且侧壁、第二侧壁与第三侧壁中的至少一个形成了与纵梁的孔对准的孔，用于接收紧固件以接合能量吸收构件。
[0034]根据本实用新型的一个实施例，纵梁和侧壁中的至少一个中的孔是沿着轴线延长的。
[0035]根据本实用新型的又一方面，提供了一种用于车辆的端部结构，端部结构包括:
[0036]形成了腔的纵梁；
[0037]与纵梁间隔开的保险杠梁；
[0038]能量吸收构件，能量吸收构件从设置在腔中的近端延伸到连接至保险杠梁的远端；以及
[0039]托架，托架设置在腔中并且固定至纵梁和能量吸收构件，用于在纵梁与能量吸收构件之间分配力；
[0040]其中，腔沿着轴线延伸，托架包括在腔中沿轴线在纵梁与能量吸收构件之间延伸的侧壁；以及托架包括从侧壁横向延伸出的第二侧壁以及与第二侧壁间隔开地从侧壁横向延伸出的第三侧壁，托架在第二侧壁与第三侧壁之间接收能量吸收构件。
[0041]根据本实用新型的一个实施例，纵梁形成了孔，并且侧壁、第二侧壁与第三侧壁中的至少一个形成了与纵梁的孔对准的孔，其中，紧固件延伸穿过孔并且接合能量吸收构件。
[0042]根据本实用新型的再一方面，提供了一种用于车辆框架的纵梁组件，纵梁组件包括:
[0043]形成了腔的纵梁，腔沿轴线延伸，用于接收保险杠组件的能量吸收构件；以及
[0044]托架，托架固定至纵梁，并且包括在腔中沿轴线延伸的侧壁和在腔中从侧壁横向延伸至轴线用于在腔中与能量吸收构件邻近的端壁；以及
[0045]纵梁，纵梁形成了孔，并且托架形成了与纵梁的孔对准的孔，用于接收紧固件以接合能量吸收构件；
[0046]其中，托架包括从侧壁横向延伸出的第二侧壁和与第二侧壁间隔开地从侧壁横向延伸出的第三侧壁，用于在第二侧壁与第三侧壁之间接收能量吸收构件。
[0047]根据本实用新型的一个实施例，纵梁和托架中的至少一个中的孔是沿着轴线延长的。
[0048]本实用新型的有益效果在于，本实用新型的用于车辆的端部结构和用于车辆框架的纵梁组件具有良好的碰撞性能并且在LDS测试期间具有令人满意的性能。
【附图说明】
[0049]本公开的其他优势将会容易地被理解，因为当与附图相关联地考虑时，参照以下详细的说明书将会更好地理解本公开的优势，其中:
[0050]图1是包括具有端部结构的车辆的仰视图，该端部结构具有车辆框架的纵梁、与纵梁间隔开的保险杠梁