一种汽车驾驶室后悬置机械减振系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轻、中型汽车驾驶室后悬置减振装置，具体来说是一种通过增加弹簧减振器总成、导向限位装置等机构来使汽车驾驶室由橡胶垫隔振方式连接变为前铰链后浮动式连接达到减振的装置。
【背景技术】
[0002]轻、中型卡车在日常生活中的应用日益普遍，目前我国的轻、中型卡车驾驶室已经平头化，为了便于发动机的维修保养，要求驾驶室能够向前翻转到一定的角度。由于驾驶室太重，单凭人力无法实现驾驶室的翻转，必须借助于翻转装置来实现驾驶室的翻转。
[0003]目前，轻、中型卡车驾驶室翻转装置主要采用机械式翻转，其翻转机构多采用的是扭杆翻转(包括单扭杆和双扭杆)。这种车身翻转机构组成主要由如悬置系统和后悬置系统两部分组成，其中前悬置系统主要由左/右前悬置支架总成、翻转支架总成、扭杆力臂总成、扭杆、限位器总成等组成；后悬置系统由左/右后悬置支架总成、U型托架焊接总成、上软垫总成、后悬置下软垫总成、锁体总成、操纵手柄总成、拉杆总成等组成。
[0004]扭杆翻转结构简单，安装空间小，操作方便，其缺点就是驾驶室的支撑全部采用的是在刚性连接中间增加橡胶来进行隔振，驾驶室减振效果差，驾驶人员感觉不舒服，长时间驾驶容易让人产生疲劳。随着人们对驾驶舒适性的要求和车辆使用效率的提高，这种结构已不能满足客户的要求，急需对其结构进行改进或更换。
【发明内容】
[0005]本实用新型的发明目的在于提供一种汽车驾驶室后悬置机械减振系统，与现有技术相比，减振效果更好、结构简单、价格合理，同时可以兼容以前的翻转锁止机构(仅更换部分零部件)。
[0006]本实用新型的技术方案是:包括置于驾驶室后部与车架之间的两独立的后悬置支架总成；后悬置支架总成包括位于上部的托架总成，位于下部的支架总成，连接在托架总成和支架总成之间的减振器总成、导向限位装置；导向限位装置包括焊接在支架总成上的导向套、可沿导向套上下移动的导向柱，导向柱上端经螺栓与托架总成连接，导向柱中部穿过导向套、支架总成，导向柱下端装有减振胶垫、一个以上锁紧螺母。
[0007]导向套上设有油杯，导向套内壁开有与油杯相对应的环形油槽。
[0008]托架总成包括U型托架、装于U型托架下的托架支架，U型托架上装有上软垫总成。
[0009]U型托架包括水平连接部、对称连于水平连接部两端的支撑部，支撑部向外侧倾斜，上软垫总成经螺栓装于支撑部端部。
[0010]导向柱是台阶形圆柱体，包括位于上端的粗部，位于下端的细部，减振胶垫装于细部；导向柱上端于托架支架连接。
[0011]减振胶垫与锁紧螺母之间设有大垫片，用于防止锁紧螺母进入减振胶垫而导致减振胶垫的损坏和脱落。
[0012]减振器总成包括减振器、套于减振器外的减振弹簧，减振器下端经螺栓轴与支架总成纟父接。
[0013]托架总成下设有上弹簧导向套，支架总成上设有下弹簧导向套，上弹簧导向套和下弹簧导向套罩在减振弹簧两端。弹簧导向套对减振弹簧进行限位和固定，减振弹簧和导向套径向之间有一定的间隙。
[0014]减振器为双向作用筒式减振器，减振器与自由安装的减振弹簧同轴线装配。
[0015]本实用新型的工作原理为:在压缩行程(车身和车架相互靠近)中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件(减振弹簧)的弹性作用，缓和冲击，这时，弹性元件起主要作用；在伸张行程(车身和车架相互远离)中，减振器阻尼力较大，以便充分发挥减振器的衰减振动作用，从而减小车身振动的振幅和振动次数，这时，减振器起主要作用；当车身(或车轮)与车架间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。减振器总成用于迅速衰减车身振动的振幅、振动次数以达到快速减振的目的，而增加的导向限位装置可以对驾驶室垂直和横向位移进行一定控制，防止运动时振幅过大，影响舒适性；经实车多种路面验证，本减振系统减振效果明显，改善了驾乘人员的乘坐舒适性。
[0016]本实用新型具有如下优点:
[0017]1.后悬置机械减振系统减振效果好，结构简单，使用方便，价格合理；
[0018]2.减振器总成的阻尼和弹簧的刚度根据扭杆翻转驾驶室的特点重新匹配设计，使得减振效果更明显，结构更优化；
[0019]3.导向限位装置的间隙和结构可以对驾驶室在垂直和横向运动进行一定控制。
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型的结构示意图。
[0021]图2是导向限位装置的局部放大图。
【具体实施方式】
[0022]图1中，左右对称布置的后悬置左支架总成和后悬置右支架总成通过螺栓与车架连接，为驾驶室提供支撑。后悬置左支架总成和后悬置右支架总成与车架15通过螺栓刚性连接。以后悬置左支架总成为例具体说明其结构:上软垫总成2左右对称布置，通过螺栓固定在U型托架3两端上，支撑着驾驶室后部16两侧的托架，用于锁止时直接支撑驾驶室的过渡缓冲和运动中车身垂直方向、横向位移的部分衰减。U型托架3下部通过螺栓与托架支架8作刚性连接，上软垫总成2通过螺栓固定在U型托架3上，U型托架3在驾驶室落下时通过锁止机构上的锁钩对驾驶室进行锁紧固定，U型托架3中部设有与锁止机构的锁钩相锁的锁止竖板1。托架支架8上的安全钩4与锁止机构上的副锁钩相锁止，进行二次锁止，更为安全、可靠，安全钩4仅设置在后悬置左支架总成的托架支架8。托架支架8和左支架总成13之间连接有减振器总成、导向限位装置。减振器总成包括减振弹簧6、减振器7，减振器7下端通过螺栓轴17与左支架总成13进行铰接，螺栓轴穿过减振器下部的孔，减振器可以绕螺栓轴17做旋转。减振弹簧6，减振器7，导向限位装置，它们组成的总成在驾驶室上下跳动时共同起到减振和限制作用；其中浮动安装的减振弹簧6与减振器7构成的减振器总成起主要的减振作用，而导向限位装置为驾驶室上下跳动提供导向并对上下跳动幅度起到控制作用。其中，14为右支架总成。
[0023]图2中，导向限位装置包括导向柱9、油杯10和导向套11。导向柱9上端经螺栓与托架支架8连接，导向柱中部穿过导向套11、左支架总成13，导向柱下端装有减振胶垫12、大垫片、两个锁紧螺母。导向套11上设有油杯10，导向套11内壁开有与油杯相对应的环形油槽。减振胶垫12防止导向柱下端运动时与支架总成刚性接触，同时可以起到一定的缓冲作用。用两个锁紧螺母防止松动。
[0024]该系统中采用减振弹簧6和减振器7组成的减振器总成替代以前所使用的下软垫总成，减振器采用双向作用筒式减振器，从而使得新的减振机构更加简单，整个装置系统工作更加平稳。由于驾驶室扭杆翻转机构的特点:驾驶室为锁止状态时，该结构使扭杆的扭转角为最大，此时扭杆的转矩最大，驾驶室的重力矩也最大；当锁止解除后，扭杆的转矩作用于驾驶室前支撑，克服驾驶室重力矩，并施加较小的向上推力可使驾驶室实现翻转，当驾驶室翻转到最大角位置时，扭杆的能量基本释放，驾驶室的翻转速度逐渐衰减，轻轻上推驾驶室，依靠驾驶室支撑杆将驾驶室锁在最大翻转角的位置；当放下驾驶室时，驾驶室利用自身的重力下落，其重力矩逐渐增大，驾驶室前支撑对扭杆作用使其扭转角增大，则扭转阻力力矩也增大，克服重力矩，使驾驶室的回落速度逐渐减小，略施加外力，向下拉动驾驶室即可使其锁住。这些特点就要求驾驶室在向下跳动的过程中起主要作用的减振弹簧的刚度不能太大，减振器总成的阻尼较小；在向上跳动的过程中起主要作用的减振器总成的阻尼较大，迅速衰减车身振动的振幅和振动次数，以达到满意的减振效果。同时该系统上的锁止部分能很好的和安全锁止机构总成进行联锁，并且具有副锁止机构，大大增加了系统的安全性，降低了因误操作而引发的安全事故，使得驾驶人员的安全更有保障。锁止机构结构简单，安全可靠。
【主权项】
1.一种汽车驾驶室后悬置机械减振系统，其特征在于:包括置于驾驶室后部与车架之间的两独立的后悬置支架总成；后悬置支架总成包括位于上部的托架总成，位于下部的支架总成，连接在托架总成和支架总成之间的减振器总成、导向限位装置；导向限位装置包括焊接在支架总成上的导向套、可沿导向套上下移动的导向柱，导向柱上端经螺栓与托架总成连接，导向柱中部穿过导向套、支架总成，导向柱下端装有减振胶垫、一个以上锁紧螺母。2.根据权利要求1所述的汽车驾驶室后悬置机械减振系统，其特征在于:导向套上设有油杯，导向套内壁开有与油杯相对应的环形油槽。3.根据权利要求1所述的汽车驾驶室后悬置机械减振系统，其特征在于:托架总成包括U型托架、装于U型托架下的托架支架，U型托架上装有上软垫总成。4.根据权利要求3所述的汽车驾驶室后悬置机械减振系统，其特征在于:U型托架包括水平连接部、对称连于水平连接部两端的支撑部，支撑部向外侧倾斜，上软垫总成经螺栓装于支撑部端部。5.根据权利要求3所述的汽车驾驶室后悬置机械减振系统，其特征在于:导向柱是台阶形圆柱体，包括位于上端的粗部，位于下端的细部，减振胶垫装于细部；导向柱上端于托架支架连接。6.根据权利要求1所述的汽车驾驶室后悬置机械减振系统，其特征在于:减振胶垫与锁紧螺母之间设有大垫片。7.根据权利要求1所述的汽车驾驶室后悬置机械减振系统，其特征在于:减振器总成包括减振器、套于减振器外的减振弹簧，减振器下端经螺栓轴与支架总成铰接。8.根据权利要求7所述的汽车驾驶室后悬置机械减振系统，其特征在于:托架总成下设有上弹簧导向套，支架总成上设有下弹簧导向套，上弹簧导向套和下弹簧导向套罩在减振弹簧两端。9.根据权利要求7所述的汽车驾驶室后悬置机械减振系统，其特征在于:减振器为双向作用筒式减振器。
【专利摘要】一种汽车驾驶室后悬置机械减振系统，包括置于驾驶室后部与车架之间的两独立的后悬置支架总成；后悬置支架总成包括位于上部的托架总成，位于下部的支架总成，连接在托架总成和支架总成之间的减振器总成、导向限位装置；导向限位装置包括焊接在支架总成上的导向套、可沿导向套上下移动的导向柱，导向柱上端经螺栓与托架总成连接，导向柱中部穿过导向套、支架总成，导向柱下端装有减振胶垫、一个以上锁紧螺母。本实用新型减振部分设计合理，减振效果好，使用方便，结构优化。
【IPC分类】B62D33/10, B62D33/063
【公开号】CN205087042
【申请号】CN201520841473
【发明人】岳国生, 朱丽云, 冯林
【申请人】襄阳群龙汽车部件股份有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年10月28日