电动摩托车和电动轻便摩托车车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于交通工具技术领域，尤其涉及电动摩托车或电动轻便摩托车的车架。
【背景技术】
[0002]目前，在国内电动摩托车市场，普遍使用铅酸电池作为动力源的电动车，包括电动助力自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，等等。
[0003]电动车是用于代步的交通工具，普遍在乡镇使用，路况较差，导致电动车车架损坏，电动车使用年限只有2 — 3年，远低于摩托车的8 —10年使用寿命。电动车驾驶性能差，长途驾驶容易导致驾驶员疲劳，紧急情况下操控不良，导致交通事故多发。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种改良后的电动摩托车和电动轻便摩托车车架，其具有良好的刚度和强度。
[0005]为了实现上述目标，本实用新型采用了以下技术方案:一种电动摩托车和电动轻便摩托车车架，其特征在于:包括第一组件和第二组件，第二组件通过螺纹连接件固定于第一组件，
[0006]第一组件包括弯折形的主纵梁2、固定于主纵梁上部的立管1、与主纵梁底部垂直固定的主横梁3、从主横梁3左右两侧分别向后方延伸的左车身管4和右车身管5、横向架设于左车身管4和右车身管5之间的横杆6、支撑于主横梁左侧与左车身管4底部的电池左托架7和支撑于主横梁右侧与右车身管5底部的电池右托架8，以及支撑于电池左托架7和电池右托架8之间的上横撑9和下横撑10，所述立管1、主纵梁2、主横梁3、左车身管4、右车身管5、横杆6、电池左托架7、电池右托架8、上横撑9和下横撑10的连接部位采用焊接固定；
[0007]第二组件包括电池上压板12和电池下压板11，电池上压板12通过螺母固定于左车身管4和右车身管5之间，电池下压板11通过螺母固定于电池左托架7和电池右托架8之间。
[0008]作为优选的实施方式，所述左车身管4和右车身管5分别从主横梁3左侧和右侧向后上方延伸后向相向弯折。
[0009]作为优选的实施方式，所述左车身管4和右车身管5向后上方延伸的过程中，靠近主横梁3的一段具有较大的斜率，远离主横梁3的一段具有较小的斜率。
[0010]横杆6焊接固定于左车身管4和右车身管5的中部。
[0011]优选地，第二组件还包括若干橡胶片14，橡胶片14粘接于电池上压板12和电池下压板11底部。
[0012]所述立管1、主纵梁2、主横梁3、左车身管4、右车身管5、横杆6、电池左托架7和电池右托架8为圆管状构件。
[0013]本实用新型的车架的第一组件以不同规格的管材焊接形式连接固定而成，具有良好的刚度和强度，第一组件结构简单，可以形成大型而适当的形状，改善了整车驾驶性能，提高了整车驾驶舒适性，改善了整车操作安全性，减少交通事故发生。。车架的第二组件以板材、橡胶和螺栓连接组成，然后再与第一组件装配在一起，从而使车架具备灵活性，提高了车架耐久性，防止车架破坏，延长整车使用寿命。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型所述的电动摩托车和电动轻便摩托车架的第一组件结构示意图；
[0015]图2是本实用新型所述的电动摩托车和电动轻便摩托车架的第二组件结构示意图；
[0016]图3是本实用新型所述的电动摩托车和电动轻便摩托车车架拼装后的示意图。
【具体实施方式】
[0017]应理解，本说明书中的上、下、左、右、向上、向下、向左、向右等方向性术语是针对附图中所示的方位的描述，这些方位并不是限制性的。如果没有特定说明，本文中的术语向内、向外、内、外、内侧、外侧是指相对于部件中心的范围，例如以电机轴线作为参照，内和内侧指更靠近或指向电机轴线的位置或取向，外和外侧是指更远离电机中心部位。此外，术语水平、竖起、悬垂等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而允许可以稍微倾斜。如水平仅是指其方向相对竖直而言更加水平，并不是表示该结构要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0018]如图3所示为本实用新型完整的电动摩托车和电动轻便摩托车车架，其包括图1所示的第一组件和图2所示的第二组件。
[0019]如图1所不，第一组件由立管1、主纵梁2、主横梁3、左车身管4、右车身管5、横杆6、电池左托架7、电池右托架8、上横撑9和下横撑10通过焊接固定连接。主纵梁2弯折成大于90度或大致成90度，主纵梁上部固定有立管1，主纵梁底部垂直固定主横梁3，从主横梁3左右两侧固定有向后上方延伸并相同延伸的左车身管4和右车身管5。左车身管4和右车身管5靠近主横梁3的一段具有较大的斜率，其中部具有较小的斜率，而在远离主横梁3的一段具有最小的斜率。左车身管4和右车身管5的末端彼此独立，以使车架具备灵活的变形调节。
[0020]横杆6横向架设于左车身管4和右车身管5的中部靠下的位置，以对车架提供更强的刚性支持。主横梁左侧与左车身管4的底部支撑有向下弯折的电池左托架7，主横梁右侧与右车身管5的底部支撑有向下弯折的电池右托架8，电池左托架7和电池右托架8之间支撑固定有上横撑9和下横撑10。
[0021]立管1、主纵梁2、主横梁3、左车身管4、右车身管5、横杆6、电池左托架7和电池右托架8均为圆管状构件，上横撑9和下横撑10可采用横截面为矩形的杆件。
[0022]如图2所示，第二组件包括电池上压板12和电池下压板11，电池上压板12通过螺母13固定于左车身管4和右车身管5之间，电池下压板11通过螺母13固定于电池左托架7和电池右托架8之间。在电池上压板12和电池下压板11底部设置有多块橡胶片14，橡胶片14粘接于电池上压板12和电池下压板11底部。
[0023]第二组件通过螺纹连接件固定于第一组件，具体来说，是在左车身管右车上架上设置左右对称的固定位，然后将电池上压板12和电池下压板11通过螺母固定于该固定位上。安装时，将蓄电池安置于第一组件上由左车身管4、右车身管5、下横撑10、上横撑9、电池左托架7、电池右托架8所围成的电池容纳框内，然后将电池上压板12和电池下压板11装配至左车身管4、右车身管5上，即完成车架的安装。
[0024]本实用新型包括但并不限于上述实施例及附图所示的内容，其它一切与本实用新型的技术方案具有相同实质性内容的产品结构均落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动摩托车和电动轻便摩托车车架，其特征在于:包括第一组件和第二组件，第二组件通过螺纹连接件固定于第一组件， 第一组件包括弯折形的主纵梁(2)、固定于主纵梁上部的立管(1)、与主纵梁底部垂直固定的主横梁(3)、从主横梁(3)左右两侧分别向后方延伸的左车身管(4)和右车身管(5)、横向架设于左车身管(4)和右车身管(5)之间的横杆(6)、支撑于主横梁左侧与左车身管(4)底部的电池左托架(7)和支撑于主横梁右侧与右车身管(5)底部的电池右托架(8)，以及支撑于电池左托架(7)和电池右托架(8)之间的上横撑(9)和下横撑(10)，所述立管(1)、主纵梁(2)、主横梁(3)、左车身管(4)、右车身管(5)、横杆(6)、电池左托架(7)、电池右托架(8)、上横撑(9)和下横撑(10)的连接部位采用焊接固定； 第二组件包括电池上压板(12)和电池下压板(11)，电池上压板(12)通过螺母固定于左车身管(4)和右车身管(5)之间，电池下压板(11)通过螺母固定于电池左托架(7)和电池右托架(8)之间。2.根据权利要求1所述的电动摩托车和电动轻便摩托车车架，其特征在于:所述左车身管(4)和右车身管(5)分别从主横梁(3)左侧和右侧向后上方延伸后向相向弯折。3.根据权利要求2所述的电动摩托车和电动轻便摩托车车架，其特征在于:所述左车身管(4)和右车身管(5)向后上方延伸的过程中，靠近主横梁(3)的一段具有较大的斜率，远离主横梁(3)的一段具有较小的斜率。4.根据权利要求1所述的电动摩托车和电动轻便摩托车车架，其特征在于:横杆(6)焊接固定于左车身管(4)和右车身管(5)的中部。5.根据权利要求1所述的电动摩托车和电动轻便摩托车车架，其特征在于:第二组件还包括若干橡胶片(14)，橡胶片(14)粘接于电池上压板(12)和电池下压板(11)底部。6.根据权利要求1所述的电动摩托车和电动轻便摩托车车架，其特征在于:所述立管(1)、主纵梁(2)、主横梁(3)、左车身管(4)、右车身管(5)、横杆(6)、电池左托架(7)和电池右托架(8)为圆管状构件。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动摩托车和电动轻便摩托车车架，其包括第一组件和第二组件，第二组件通过螺纹连接件固定于第一组件，第一组件包括主纵梁、立管1、主横梁、左车身管和右车身管、横杆、电池左托架、电池右托架、上横撑、下横撑；第二组件包括电池上压板和电池下压板，电池上压板通过螺母固定于左车身管和右车身管之间，电池下压板通过螺母固定于电池左托架和电池右托架之间。本实用新型的车架的第一组件以不同规格的管材焊接形式连接固定而成，具有良好的刚度和强度，第二组件以板材、橡胶和螺栓连接组成，然后再与第一组件装配在一起，从而使车架具备灵活性，提高了车架耐久性，防止车架破坏，延长整车使用寿命。
【IPC分类】B62K11/02
【公开号】CN205087090
【申请号】CN201520870026
【发明人】施继民, 李一东, 由振华, 陈振球
【申请人】五羊—本田摩托（广州）有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年11月2日