一种用于纯电动汽车驱动电机与pdu控制器总成的安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于纯电动汽车驱动电机与PDU控制器总成的安装结构，属于汽车车身系统零部件技术领域。
【背景技术】
[0002]对于市场已有的微型客车来说，其空间的实用性，视野的开阔性是客户选择车型的重要原因之一。电动汽车是清洁能源交通工具未来的发展方向之一，后期将会逐步取代原来的微型客车市场。而纯电动车将没有传统的发动机，取而代之的将是驱动电机。因此，驱动电机及rou控制器与车身的安装点需要重新布置。
【发明内容】
[0003]针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种用于纯电动汽车驱动电机与rou控制器总成的安装结构，其结构简单，将驱动电机及rou控制器安装于后车架上，为电池包的安装节约更大空间，也间接提高了续航里程，同时，提升了整个车身的扭转刚度。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案:一种用于纯电动汽车驱动电机与rou控制器总成的安装结构，其包括固设于汽车两纵梁之间且数量至少为两根的横梁，在其中两相邻所述横梁的同一侧分别设置有可与驱动电机变速器端两侧的悬臂相对应的驱动电机安装支臂，两该驱动电机安装支臂与纵梁配合对所述驱动电机固定定位;在所述两相邻横梁之间连接有两支纵梁，两该支纵梁、所述两驱动电机安装支臂沿所述横梁长度方向依次设置，在所述两支纵梁上分别设有可与PDU控制器总成的一侧安装脚相对应的第一安装定位孔，在处于所述两驱动电机安装支臂相反端的横梁上设有与所述rou控制器总成的另一侧安装脚相对应的控制器安装支臂，且在控制器安装支臂处于所述两支纵梁的延伸线上，在所述控制器安装支臂上具有定位所述PDU控制器总成的所述另一侧安装脚的第二安装定位孔。
[0005]进一步的，所述横梁数量为两个，其分别为第一横梁、第二横梁，所述两支纵梁的两端焊接定位于该第一横梁、第二横梁上，所述两驱动电机安装支臂对应焊接固定于该第一横梁、第二横梁同一侧上，控制器安装支臂焊接固定于所述第二横梁同一侧上，且该控制器安装支臂的设置方向与所述两驱动电机安装支臂的设置方向相反。
[0006]进一步的，所述横梁数量为三个，其分别为第一横梁、及相邻设置的第二横梁、第三横梁，其中，所述两支纵梁的两端焊接定位于该第一横梁、第二横梁上，所述两驱动电机安装支臂对应焊接固定于该第一横梁、第二横梁同一侧上，所述控制器安装支臂焊接固定于所述第三横梁上，且该控制器安装支臂的设置方向与所述两驱动电机安装支臂的设置方向相反。
[0007]进一步的，所述两支纵梁及控制器安装支臂两侧均向下翻折成水平翻边，并在该水平翻边上设有加强筋。
[0008]本实用新型的有益效果:结构简单，通过简单的焊接结构将驱动电机及rou控制器总成安装于后车架上，为电池包的安装节约更大空间，也间接提高了续航里程，同时，还提升了整个车身的扭转刚度。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型在汽车车架上的装配示意图；
[0010]图2是本实用新型一种状态的结构示意图；
[0011]图3是本实用新型另一状态的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
[0013]一种如图1-图3所述用于纯电动汽车驱动电机与rou控制器总成的安装结构，其包括固设于汽车两纵梁之间且数量至少为两根的横梁，在其中两相邻横梁的同一侧分别设置有可与驱动电机2变速器端两侧的悬臂相对应的驱动电机安装支臂13、14，两该驱动电机安装支臂13、14与纵梁配合对驱动电机2固定定位;在两相邻横梁之间连接有两支纵梁15、16，两该支纵梁15、16、两驱动电机安装支臂13、14沿横梁长度方向依次设置，在两支纵梁15、16上分别设有可与rou控制器总成3的一侧安装脚相对应的第一安装定位孔19，在处于两驱动电机安装支臂13、14相反端的横梁上设有与rou控制器总成3的另一侧安装脚相对应的控制器安装支臂17、18，且在控制器安装支臂17、18处于两支纵梁15、16的延伸线上，在控制器安装支臂17、18上具有定位H)U控制器总成3的另一侧安装脚的第二安装定位孔20。
[0014]本实用新型结构简单，通过简单的焊接结构即可将驱动电机2及PDU控制器总成3安装于后车架上，为电池包的安装节约更大空间，也间接提高了续航里程，同时，还提升了整个车身的扭转刚度。
[0015]具体如图2，横梁数量为两个，其分别为第一横梁10、第二横梁11，两支纵梁15、16的两端焊接定位于该第一横梁10、第二横梁11上，两驱动电机安装支臂13、14对应焊接固定于该第一横梁10、第二横梁11同一侧上，控制器安装支臂17、18焊接固定于第二横梁11同一侧上，且该控制器安装支臂17、18的设置方向与两驱动电机安装支臂13、14的设置方向相反。
[0016]如图3，横梁数量为三个，其分别为第一横梁10、及相邻设置的第二横梁11、第三横梁12，其中，两支纵梁15、16的两端焊接定位于该第一横梁10、第二横梁11上，两驱动电机安装支臂13、14对应焊接固定于该第一横梁10、第二横梁11同一侧上，控制器安装支臂17、18焊接固定于第三横梁12上，且该控制器安装支臂17、18的设置方向与两驱动电机安装支臂13、14的设置方向相反。
[0017]在两支纵梁15、16及控制器安装支臂17、18两侧均向下翻折成水平翻边，并在该水平翻边上设有加强筋，以保证对驱动电机2及rou控制器总成3的安装结构强度及使用结构强度。
[0018]以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在【具体实施方式】以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
【主权项】
1.一种用于纯电动汽车驱动电机与rou控制器总成的安装结构，其特征在于:包括固设于汽车两纵梁之间且数量至少为两根的横梁，在其中两相邻所述横梁的同一侧分别设置有可与驱动电机(2)变速器端两侧的悬臂相对应的驱动电机安装支臂(13、14)，两该驱动电机安装支臂(13、14)与纵梁配合对所述驱动电机(2)固定定位;在所述两相邻横梁之间连接有两支纵梁(15、16)，两该支纵梁(15、16)、所述两驱动电机安装支臂(13、14)沿所述横梁长度方向依次设置，在所述两支纵梁(15、16)上分别设有可与rou控制器总成(3)的一侧安装脚相对应的第一安装定位孔(19)，在处于所述两驱动电机安装支臂(13、14)相反端的横梁上设有与所述PDU控制器总成(3)的另一侧安装脚相对应的控制器安装支臂(17、18)，且在控制器安装支臂(17、18)处于所述两支纵梁(15、16)的延伸线上，在所述控制器安装支臂(17、is)上具有定位所述rou控制器总成(3)的所述另一侧安装脚的第二安装定位孔(20)。2.根据权利要求1所述一种用于纯电动汽车驱动电机与rou控制器总成的安装结构，其特征在于:所述横梁数量为两个，其分别为第一横梁(10)、第二横梁(11)，所述两支纵梁(15、16)的两端焊接定位于该第一横梁(10)、第二横梁(11)上，所述两驱动电机安装支臂(13、14)对应焊接固定于该第一横梁(10)、第二横梁(11)同一侧上，控制器安装支臂(17、18)焊接固定于所述第二横梁(11)同一侧上，且该控制器安装支臂(17、18)的设置方向与所述两驱动电机安装支臂(13、14)的设置方向相反。3.根据权利要求1所述一种用于纯电动汽车驱动电机与rou控制器总成的安装结构，其特征在于:所述横梁数量为三个，其分别为第一横梁(10)、及相邻设置的第二横梁(11)、第三横梁(12)，其中，所述两支纵梁(15、16)的两端焊接定位于该第一横梁(10)、第二横梁(11)上，所述两驱动电机安装支臂(13、14)对应焊接固定于该第一横梁(10)、第二横梁(11)同一侧上，所述控制器安装支臂(17、18)焊接固定于所述第三横梁(12)上，且该控制器安装支臂(17、18)的设置方向与所述两驱动电机安装支臂(13、14)的设置方向相反。4.根据权利要求1所述一种用于纯电动汽车驱动电机与rou控制器总成的安装结构，其特征在于:所述两支纵梁(15、16)及控制器安装支臂(17、18)两侧均向下翻折成水平翻边，并在该水平翻边上设有加强筋。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于纯电动汽车驱动电机与PDU控制器总成的安装结构，其包括固设于汽车两纵梁之间且数量至少为两根的横梁，在其中两相邻横梁的同一侧分别设置有驱动电机安装支臂，两该驱动电机安装支臂与纵梁配合对驱动电机固定定位；在两相邻横梁之间连接有两支纵梁，两该支纵梁、两驱动电机安装支臂沿横梁依次设置，两支纵梁上分别设有第一安装定位孔，处于两驱动电机安装支臂相反端的横梁上设有控制器安装支臂，且在控制器安装支臂处于两支纵梁的延伸线上，在控制器安装支臂上具有第二安装定位孔。该实用新型将驱动电机及PDU控制器安装于后车架上，为电池包的安装节约空间，间接提高了续航里程，提升了整个车身的扭转刚度。
【IPC分类】B60L11/00, B60K1/00, B62D21/02
【公开号】CN205098285
【申请号】CN201520873865
【发明人】李果, 冯刚, 陈勇, 王亚杰, 张旭林, 赵亚明, 肖林
【申请人】北汽银翔汽车有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年11月3日