车辆、车辆底板及其前地板结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆、车辆底板及其前地板结构。
【背景技术】
[0002]如图1所示，现有的车辆前地板结构包括门槛边梁内板1、前排座椅外侧安装支架
2、前地板本体3、前排座椅横梁4、前排座椅内侧安装支架5以及中央通道本体6。其中，前排座椅内侧安装支架5设置在中央通道本体6上。当车辆遭到侧面碰撞时，门槛边梁内板1首先要承受很大的碰撞力。在上述碰撞力的作用下，门槛边梁内板1会扭曲变形，甚至被压溃。当门槛边梁内板1被压溃后，碰撞力会进一步施加在前排座椅外侧安装支架2和前地板本体3上。其中，只有前排座椅外侧安装支架2受到的力能够通过前排座椅横梁4传递至前排座椅内侧安装支架5上(即传递至强度相对较高的中央通道本体6上)。在上述碰撞过程中，前地板本体3和前排座椅横梁4均会发生较大变形，从而导致前排乘坐人员(如驾驶员)乘坐空间变小，严重威胁到人员的人身安全。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的主要目的在于提供一种车辆、车辆底板及其前地板结构，以解决现有技术中的前地板结构受到侧面碰撞时容易变形，安全性能低的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆的前地板结构，包括:前地板本体；中央通道本体，设置在前地板本体上；座椅安装结构，连接在前地板本体与中央通道本体之间，前地板结构还包括加强结构，加强结构的第一端连接在前地板本体上，加强结构的第二端连接在中央通道本体上，并且加强结构位于座椅安装结构的至少一侧。
[0005]进一步地，座椅安装结构包括:外侧安装支架，连接在前地板本体上；内侧安装支架，连接在中央通道本体上；横梁，连接在外侧安装支架和内侧安装支架之间。
[0006]进一步地，加强结构与横梁之间具有夹角。
[0007]进一步地，加强结构与横梁之间的夹角度数为5°至10°。
[0008]进一步地，前地板结构还包括门槛边梁内板，门槛边梁内板连接在前地板本体远离中央通道本体的侧边上。
[0009]进一步地，中央通道本体包括凸出板体部以及连接在凸出板体部与前地板本体之间的平面板体部，加强结构的第二端连接在平面板体部上。
[0010]进一步地，加强结构具有凹入部，凹入部沿加强结构的长度方向延伸。
[0011]根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆底板，包括依次连接的前地板结构、中地板结构以及后地板结构，前地板结构为上述的车辆的前地板结构。
[0012]进一步地，加强结构位于座椅安装结构朝向中地板结构的一侧。
[0013]根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车辆底板，车辆底板为上述的车辆底板。
[0014]应用本实用新型的技术方案，在座椅安装结构的至少一侧增设加强结构，并且加强结构的第一端连接在前地板本体上，加强结构的第二端连接在中央通道本体上。当车辆遭到侧面碰撞时，作用在座椅安装结构上的碰撞力能够传递至中央通道本体上，作用在前地板本体位于座椅安装结构前侧或后侧的薄弱部位上的碰撞力能够通过加强结构传递至中央通道本体上。也就是说，本实用新型的前地板结构增加了一条碰撞力的传递路径，实现了将作用在前地板本体的薄弱部位上的碰撞力传递至中央通道本体上，同时也在一定程度上分散了作用在座椅安装结构上的碰撞力，减小了侧面碰撞时前地板结构的前地板本体和座椅安装结构的变形，从而降低了前排乘坐人员乘坐空间变小的可能，保证了人身安全。此夕卜，加强结构连接在前地板本体上也可以增加前地板本体的强度，减少侧面碰撞时前地板本体的变形，并且增设的加强结构结构简单，易于安装制造，成本较低。
【附图说明】
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0016]图1示出了现有的车辆的前地板结构的结构示意图；
[0017]图2示出了根据本实用新型的车辆的前地板结构的实施例的结构示意图；
[0018]图3示出了图2的前地板结构的左侧的加强结构的结构示意图；
[0019]图4示出了图3的左侧的加强结构的A-A向剖视图；
[0020]图5示出了图2的前地板结构的右侧的加强结构的结构示意图；以及
[0021]图6示出了图5的右侧的加强结构的B-B向剖视图。
[0022]其中，上述附图包括以下附图标记:
[0023]1、门槛边梁内板；2、前排座椅外侧安装支架；3、前地板本体；4、前排座椅横梁；5、前排座椅内侧安装支架；6、中央通道本体；10、前地板本体；20、中央通道本体；21、凸出板体部；22、平面板体部；30、座椅安装结构；31、外侧安装支架；32、内侧安装支架；33、横梁；40、加强结构；41、凹入部；50、门槛边梁内板。
【具体实施方式】
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0025]如图2所示，本实施例的车辆的前地板结构包括前地板本体10、中央通道本体20以及座椅安装结构30。其中，中央通道本体20设置在前地板本体10上。座椅安装结构30连接在前地板本体10与中央通道本体20之间。上述前地板结构还包括加强结构40。加强结构40的第一端连接在前地板本体10上。加强结构40的第二端连接在中央通道本体20上，并且加强结构40位于座椅安装结构30的一侧。
[0026]应用本实施例的前地板结构，在座椅安装结构30的一侧增设加强结构40，并且加强结构40的第一端连接在前地板本体10上，加强结构40的第二端连接在中央通道本体20上。当车辆遭到侧面碰撞时，作用在座椅安装结构30上的碰撞力能够传递至中央通道本体20上，作用在前地板本体10位于座椅安装结构30前侧或后侧的薄弱部位上的碰撞力能够通过加强结构40传递至中央通道本体20上。也就是说，本实施例的前地板结构增加了一条碰撞力的传递路径，实现了将作用在前地板本体10的薄弱部位上的碰撞力传递至中央通道本体20上，同时也在一定程度上分散了作用在座椅安装结构30上的碰撞力，减小了侧面碰撞时前地板结构的前地板本体10和座椅安装结构30的变形，从而降低了前排乘坐人员乘坐空间变小的可能，保证了人身安全。此外，加强结构40连接在前地板本体10上也可以增加前地板本体10的强度，减少侧面碰撞时前地板本体10的变形，并且增设的加强结构40结构简单，易于安装制造，成本较低。
[0027]需要说明的是，在本实施例中，座椅安装结构30和加强结构40均为两个，两个座椅安装结构30对称设置在中央通道本体20的左右两侧，两个加强结构40分别设置在座椅安装结构30的后侧。当然，加强结构40的数量和设置位置不限于此，在图中未示出的其他实施方式中，加强结构40可以根据前地板本体10受到侧面碰撞时容易变形的具体部位设置在座椅安装结构30的前后两侧。
[0028]如图2所示，在本实施例的前地板结构中，座椅安装结构30包括外侧安装支架31、内侧安装支架32以及横梁33。其中，外侧安装支架31连接在前地板本体10上。内侧安装支架32连接在中央通道本体20上。横梁33连接在外侧安装支架31和内侧安装支架32之间。上述外侧安装支架31和内侧安装支架32用于安装座椅，横梁33用于连接外侧安装支架31和内侧安装支架32并对座椅起到支撑作用。当车辆遭到侧面碰撞时，作