一种三轮车加固车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及三轮车车架技术领域，具体的讲涉及一种三轮车加固车架。
【背景技术】
[0002]目前，随着国家经济发展，三轮车已经不仅仅是中老年人的代步工具，由于其便捷性以及机动性等优点，三轮车越来越被个体经营者、农副产品劳动者所接受，三轮车由原来的代步工具逐步向载货型三轮转变，但是目前三轮车的车架载重的重心均偏于前部，当三轮车承重较大时容易造成车架的断裂。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足而提供一种结构简单，载重量大，稳定性好，可以提高三轮车的载重性能，并且可以提升三轮车架乘的整体舒适性和安全系数的一种三轮车加固车架。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:
[0005]—种三轮车加固车架，它包括车架主体，其特征在于:所述的车架主体由前梁、后梁和横梁组成，所述的前梁和后梁相互扣接在一起，所述的横梁垂直焊接在后梁上，位于前梁和后梁扣接处的上方，所述的前梁和后梁均为金属型材一体式折弯成形，所述的前梁和后梁之间设置有加固件，所述的加固件为截面呈矩形的金属型材。
[0006]上述一种三轮车加固车架，所述的前梁和后梁相互扣合焊接。
[0007]上述一种三轮车加固车架，所述的前梁和后梁相互扣合通过螺钉连接。
[0008]上述一种三轮车加固车架，所述的前梁截面为矩形，折弯角度为135度。
[0009]上述一种三轮车加固车架，所述的后梁截面为矩形，折弯角度为135度。
[0010]上述一种三轮车加固车架，所述的前梁和后梁相互扣合形成四边形。
[0011]上述一种三轮车加固车架，所述的四边形左右对称，为圆角平行四边形、圆角矩形、或圆角正方形。
[0012]上述一种三轮车加固车架，所述的加固件纵向设置在四边形的中间位置，所述的加固件与四边形的侧边平行。
[0013]本实用新型具有如下优点:本实用新型采用双弯梁扣合拼接的方式使得三轮车处于重载情况下重心均处于拼接加固框之内，可以有效对三轮车车架重心处进行保护，提高整车的载重性能，同时驾乘舒适性得到整体提升，车架的安全系数大大提高，使用者的安全得到进一步保证。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的侧面示意图；
[0015]图2为本实用新型的整体结构示意图。
[0016]图中:1-后梁，2-前梁，3-加固件，4-横梁。
【具体实施方式】
[0017]如图1、2所示，一种三轮车加固车架，它包括车架主体，所述的车架主体由前梁2、后梁1和横梁4组成，所述的前梁2和后梁1相互扣接在一起，所述的横梁4垂直焊接在前梁2上，位于前梁2和后梁1扣接处的上方，所述的前梁2和后梁1均为金属型材一体式折弯成形，所述的前梁2和后梁1之间设置有加固件3，所述的加固件3为截面呈矩形的金属型材。
[0018]如图1、2所示，所述的前梁2和后梁1相互扣合焊接，所述的前梁2和后梁1接口处采用焊接，强度大，并且加工方便，所述的前梁2和后梁1相互扣合也可以通过螺钉固定连接。
[0019]如图2所示，所述的前梁2截面为矩形，折弯角度为120度，所述的后梁1截面为矩形，折弯角度为120度，所述的前梁2与后梁1均为矩形弯管，采用矩形弯管拼接方式组成三轮车车架使得车辆在空载、重载情况下重心均位于前梁2和后梁1拼接的加固框之内，对三轮车重载起到有效的支撑，提高整车的载重性能。
[0020]如图2所示，所述的前梁2和后梁1相互扣合形成四边形，所述的四边形左右对称，为圆角平行四边形、圆角矩形、或圆角正方形，当三轮车重载时，重力分散在四边形上部，对车架上部力量起到扩散的作用，不会使三轮车承重较大时造成车架的断裂。
[0021]如图1、2所示，所述的加固件3纵向设置在四边形的中间位置，所述的加固件与四边形的侧边平行，所述的加固件3设置在前梁2和后梁1相互扣合形成的四边形的中间部位，对其前梁2和后梁1起到很好的支撑加固的作用，本实用新型的三轮车的车架在重载的情况下重心位于前梁2和后梁1的中心部位，在其中设置加固件3对车架重心处进行保护，使得三轮车车架做了进一步的加固防护。
[0022]以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种三轮车加固车架，它包括车架主体，其特征在于:所述的车架主体由前梁、后梁和横梁组成，所述的前梁和后梁相互扣接在一起，所述的横梁垂直焊接在后梁上，位于前梁和后梁扣接处的上方，所述的前梁和后梁均为金属型材一体式折弯成形，所述的前梁和后梁之间设置有加固件，所述的加固件为截面呈矩形的金属型材。2.根据权利要求1所述的一种三轮车加固车架，其特征在于:所述的前梁和后梁相互扣合焊接。3.根据权利要求1所述的一种三轮车加固车架，其特征在于:所述的前梁和后梁相互扣合通过螺钉连接。4.根据权利要求1所述的一种三轮车加固车架，其特征在于:所述的前梁截面为矩形，折弯角度为135度。5.根据权利要求1所述的一种三轮车加固车架，其特征在于:所述的后梁截面为矩形，折弯角度为135度。6.根据权利要求1所述的一种三轮车加固车架，其特征在于:所述的前梁和后梁相互扣合形成四边形。7.根据权利要求6所述的一种三轮车加固车架，其特征在于:所述的四边形左右对称，为圆角平行四边形、圆角矩形、或圆角正方形。8.根据权利要求1所述的一种三轮车加固车架，其特征在于:所述的加固件纵向设置在四边形的中间位置，所述的加固件与四边形的侧边平行。
【专利摘要】本实用新型公开了一种三轮车加固车架，它包括车架主体，其特征在于：所述的车架主体由前梁、后梁和横梁组成，所述的前梁和后梁相互扣接在一起，所述的横梁垂直焊接在后梁上，位于前梁和后梁扣接处的上方，所述的前梁和后梁均为金属型材一体式折弯成形，所述的前梁和后梁之间设置有加固件，所述的加固件为截面呈矩形的金属型材，本实用新型采用双弯梁扣合拼接的方式使得三轮车处于重载情况下重心均处于拼接加固框之内，可以有效对三轮车车架重心处进行保护，提高整车的载重性能，同时驾乘舒适性得到整体提升，车架的安全系数大大提高，使用者的安全得到进一步保证。
【IPC分类】B62K5/06
【公开号】CN205131486
【申请号】CN201520818664
【发明人】孙德海
【申请人】河南万华车业有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年10月22日