重型汽车装配用物料配送车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种重型汽车装配技术，尤其涉及一种重型汽车装配用物料配送车。
【背景技术】
[0002]重型汽车装配时，需要将数量众多的零部件配送到流水线上的装配工位处，为了便于搬运和放置零件，零件一般盛放在送料箱中，然后通过搬运小车来将多个送料箱运送到位;存在的问题是:送料箱内的零件被取用完后，安装工人需要将送料箱取出并码放在搬运小车下部，这一动作看似简单，但考虑到装配工作的劳动强度，长时间工作时，装配工人容易疲劳，而且影响工作效率。
【实用新型内容】
[0003]针对【背景技术】中的问题，本实用新型提出了一种重型汽车装配用物料配送车，包括带万向轮的车架和送料箱，其改进在于:所述车架上设置有送料区和储存区，所述送料区和储存区均为矩形，送料区和储存区的轴向互相平行，送料区和储存区之间留有间隙;送料区的左端形成进料端，送料区的右端形成取料端，储存区的左端形成储物端，储存区的右端形成接收端;取料端处送料区的的内侧与接收端处储存区的内侧互相连通，连通处形成滑落区;所述送料区范围内沿送料区轴向铺设有第一送料带，第一送料带倾斜设置，第一送料带左端的高度高于右端的高度;所述储存区范围内沿储存区轴向铺设有第二送料带，第二送料带倾斜设置，第二送料带右端的高度高于左端的高度;第二送料带右端的高度低于第一送料带右端的高度;所述滑落区范围内有多根导向杆，导向杆的轴向与送料区轴向垂直，多根导向杆互相平行，由多根导向杆所形成的传送通道记为导向段，导向段的入口端与取料端相对，导向段的出口端与接收端相对，所述入口端的高度高于出口端的高度，入口端的高度低于取料端的高度，出口端的高度高于接收端的高度;所述送料区的宽度小于送料箱的长度，所述储存区的宽度与送料箱的厚度匹配，所述滑落区的宽度与送料箱的宽度匹配；所述送料箱长度方向上的一端设置有配重物。
[0004]本实用新型的原理是:使用时，先将零件放置在送料箱内，然后将多个送料箱放置在第一送料带上，放置送料箱时，让送料箱上设置有配重物的那端朝向储存区；装配工人从送料箱内拿取零件时，从靠近送料箱上设置有配重物的那端开始拿取，零件拿取完后，送料箱就会在配重物的重力作用下从滑落区滑落并落在第二送料带上，然后送料箱就会顺着第二送料带滑动至储物端，采用本实用新型的改进后，空送料箱就能自动滑落到储物端，不需要装配工人来取放空送料箱，十分方便，可以有效降低工人的劳动强度，大大提高装配效率。
[0005]优选地，所述第一送料带采用多根平行设置的滑条构成;所述第二送料带采用多根平行设置的滑条构成。
[0006]优选地，所述车架由多根线棒搭建而成。
[0007]优选地，所述进料端的高度低于车架上端面的高度。
[0008]本实用新型的有益技术效果是:能降低装配工人的劳动强度，提高装配作业的效率。
【附图说明】
[0009]图I、本实用新型的结构不意图；
[0010]图2、本实用新型的俯视图；
[0011]图中各个标记所对应的名称分别为:车架1、送料箱2、送料区A、储存区B。
【具体实施方式】
[0012]—种重型汽车装配用物料配送车，包括带万向轮的车架和送料箱，其改进在于:所述车架上设置有送料区和储存区，所述送料区和储存区均为矩形，送料区和储存区的轴向互相平行，送料区和储存区之间留有间隙；送料区的左端形成进料端，送料区的右端形成取料端，储存区的左端形成储物端，储存区的右端形成接收端;取料端处送料区的的内侧与接收端处储存区的内侧互相连通，连通处形成滑落区；所述送料区范围内沿送料区轴向铺设有第一送料带，第一送料带倾斜设置，第一送料带左端的高度高于右端的高度;所述储存区范围内沿储存区轴向铺设有第二送料带，第二送料带倾斜设置，第二送料带右端的高度高于左端的高度;第二送料带右端的高度低于第一送料带右端的高度;所述滑落区范围内有多根导向杆，导向杆的轴向与送料区轴向垂直，多根导向杆互相平行，由多根导向杆所形成的传送通道记为导向段，导向段的入口端与取料端相对，导向段的出口端与接收端相对，所述入口端的高度高于出口端的高度，入口端的高度低于取料端的高度，出口端的高度高于接收端的高度;所述送料区的宽度小于送料箱的长度，所述储存区的宽度与送料箱的厚度匹配，所述滑落区的宽度与送料箱的宽度匹配;所述送料箱长度方向上的一端设置有配重物。
[0013]进一步地，所述第一送料带采用多根平行设置的滑条构成;所述第二送料带采用多根平行设置的滑条构成。
[0014]进一步地，所述车架由多根线棒搭建而成。
[0015]进一步地，所述进料端的高度低于车架上端面的高度。
【主权项】
1.一种重型汽车装配用物料配送车，包括带万向轮的车架和送料箱，其特征在于:所述车架上设置有送料区和储存区，所述送料区和储存区均为矩形，送料区和储存区的轴向互相平行，送料区和储存区之间留有间隙；送料区的左端形成进料端，送料区的右端形成取料端，储存区的左端形成储物端，储存区的右端形成接收端;取料端处送料区的内侧与接收端处储存区的内侧互相连通，连通处形成滑落区；所述送料区范围内沿送料区轴向铺设有第一送料带，第一送料带倾斜设置，第一送料带左端的高度高于右端的高度;所述储存区范围内沿储存区轴向铺设有第二送料带，第二送料带倾斜设置，第二送料带右端的高度高于左端的高度;第二送料带右端的高度低于第一送料带右端的高度;所述滑落区范围内有多根导向杆，导向杆的轴向与送料区轴向垂直，多根导向杆互相平行，由多根导向杆所形成的传送通道记为导向段，导向段的入口端与取料端相对，导向段的出口端与接收端相对，所述入口端的高度高于出口端的高度，入口端的高度低于取料端的高度，出口端的高度高于接收端的高度;所述送料区的宽度小于送料箱的长度，所述储存区的宽度与送料箱的厚度匹配，所述滑落区的宽度与送料箱的宽度匹配;所述送料箱长度方向上的一端设置有配重物。2.根据权利要求I所述的重型汽车装配用物料配送车，其特征在于:所述第一送料带采用多根平行设置的滑条构成;所述第二送料带采用多根平行设置的滑条构成。3.根据权利要求I所述的重型汽车装配用物料配送车，其特征在于:所述车架由多根线棒搭建而成。4.根据权利要求I所述的重型汽车装配用物料配送车，其特征在于:所述进料端的高度低于车架上端面的高度。
【专利摘要】一种重型汽车装配用物料配送车，包括带万向轮的车架和送料箱，其改进在于：所述车架上设置有送料区和储存区，送料区和储存区之间通过滑落区相连。本实用新型的有益技术效果是：能降低装配工人的劳动强度，提高装配作业的效率。
【IPC分类】B62B3/00
【公开号】CN205149921
【申请号】CN201520968052
【发明人】张恒
【申请人】上汽依维柯红岩商用车有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月30日