重型汽车转向助力结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种重型汽车转向系统，尤其涉及一种重型汽车转向助力结构。
【背景技术】
[0002]现有技术中，用于辅助重型汽车转向的助力缸一般采用如下设置方式:助力缸的外端连接在车架内侧面上，助力缸的内端与转向系统传动连接;存在的问题是：由于助力缸的外端连接在车架上，当车辆行驶在颠簸路面时，助力缸的行程会随车架的振动而变化，这就会导致转向助力结构的稳定性变差。
【实用新型内容】
[0003]针对【背景技术】中的问题，本实用新型提出了一种重型汽车转向助力结构，包括:车桥横梁、两个助力缸、横拉杆和两个转向梯形臂，两个转向梯形臂分别设置在横拉杆两端；其改进在于:所述车桥横梁中部设置有一连接座，连接座上靠近横拉杆的一侧设置有凸出部，凸出部上设置有两个连接孔，两个连接孔沿车桥横梁轴向分布;两个助力缸分别设置于连接座的左右两侧，位于左侧的助力缸的内端与左侧的连接孔转动连接，位于右侧的助力缸的内端与右侧的连接孔转动连接;位于左侧的助力缸的外端与左侧的转向梯形臂的中部转动连接，位于右侧的助力缸的外端与右侧的转向梯形臂的中部转动连接。
[0004]采用本实用新型后，助力缸的两端均连接在转向系统上，助力缸的行程不会随车架的振动而变化，保证了转向助力结构的稳定性。
[0005]本实用新型的有益技术效果是:对助力缸的设置方式进行了改进，使助力缸的行程不受车架振动影响，保证了转向助力结构的稳定性。
【附图说明】
[0006]图I、本实用新型的结构示意图；
[0007]图中各个标记所对应的名称分别为:车桥横梁1、助力缸2、横拉杆3、转向梯形臂4、
连接座5。
【具体实施方式】
[0008]一种重型汽车转向助力结构，包括:车桥横梁I、两个助力缸2、横拉杆3和两个转向梯形臂4，两个转向梯形臂4分别设置在横拉杆3两端;其改进在于:所述车桥横梁I中部设置有一连接座5，连接座5上靠近横拉杆3的一侧设置有凸出部，凸出部上设置有两个连接孔，两个连接孔沿车桥横梁I轴向分布;两个助力缸2分别设置于连接座5的左右两侧，位于左侧的助力缸2的内端与左侧的连接孔转动连接，位于右侧的助力缸2的内端与右侧的连接孔转动连接;位于左侧的助力缸2的外端与左侧的转向梯形臂4的中部转动连接，位于右侧的助力缸2的外端与右侧的转向梯形臂4的中部转动连接。
【主权项】
1.一种重型汽车转向助力结构，包括:车桥横梁（I)、两个助力缸(2)、横拉杆(3)和两个转向梯形臂(4)，两个转向梯形臂(4)分别设置在横拉杆(3)两端;其特征在于:所述车桥横梁（I)中部设置有一连接座(5)，连接座(5 )上靠近横拉杆(3)的一侧设置有凸出部，凸出部上设置有两个连接孔，两个连接孔沿车桥横梁（I)轴向分布;两个助力缸(2)分别设置于连接座(5 )的左右两侧，位于左侧的助力缸(2 )的内端与左侧的连接孔转动连接，位于右侧的助力缸(2)的内端与右侧的连接孔转动连接;位于左侧的助力缸(2)的外端与左侧的转向梯形臂(4 )的中部转动连接，位于右侧的助力缸(2 )的外端与右侧的转向梯形臂(4)的中部转动连接。
【专利摘要】一种重型汽车转向助力结构，包括：车桥横梁、两个助力缸、横拉杆和两个转向梯形臂，两个转向梯形臂分别设置在横拉杆两端；其改进在于：车桥横梁中部设置有一连接座，连接座上靠近横拉杆的一侧设置有凸出部，凸出部上设置有两个连接孔；两个助力缸分别设置于连接座的左右两侧，位于左侧的助力缸的内端与左侧的连接孔转动连接，位于右侧的助力缸的内端与右侧的连接孔转动连接；位于左侧的助力缸的外端与左侧的转向梯形臂的中部转动连接，位于右侧的助力缸的外端与右侧的转向梯形臂的中部转动连接。本实用新型的有益技术效果是：对助力缸的设置方式进行了改进，使助力缸的行程不受车架振动影响，保证了转向助力结构的稳定性。
【IPC分类】B62D7/16
【公开号】CN205149974
【申请号】CN201520985292
【发明人】尹军明, 周尚万, 朱瑜, 冯建华
【申请人】上汽依维柯红岩商用车有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年12月2日