一种驱动桥车架横梁单片结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械设备领域，特别是涉及一种驱动桥车架横梁单片结构。
【背景技术】
[0002]客车每个断面需要形成封闭的环状结构，保证车在正常行驶以及侧翻时的结构强度，因此汽车整车的底盘车架需要由横梁单片组装而成，这样设计也可以使得实际生产中将工序分的更为明确，生产更容易安排。
[0003]但是目前客车生产中，横梁单片结构的横梁下部一般采用整根方管，重量较大，浪费材料，另外还有开设过线孔，工艺也较为复杂(如图1所示)；另外横梁单片上的立柱都采用矩形管，在车架焊接总成后车内留有尖角，造成一定的安全隐患。
【发明内容】
[0004]发明目的:设计一种驱动桥车架横梁单片结构，克服现有技术的缺陷，避免尖角结构带来的安全隐患，减轻重量，节约材料。
[0005]技术方案:一种驱动桥车架横梁单片结构，包括上横梁1、中横梁2、下横梁3、第一立柱4、第二立柱5、第三立柱6、斜撑7及扇形立柱8，
[0006]所述上横梁1、中横梁2、下横梁3互相平行，所述第三立柱6垂直固定在所述中横梁2和下横梁3之间;所述斜撑7为2个，对称设置在所述中横梁2和下横梁3的两端；
[0007]所述上横梁I为2个，左右对称设置在所述中横梁2的上方，在所述上横梁I和中横梁2之间，从端部向中心线方向分别垂直固定I个所述第一立柱4、1个第二立柱5、1个第一立柱4;所述扇形立柱8也为2个，在靠近中心线的所述第一立柱4的外侧，左右对称分别固定安装I个所述扇形立柱8，所述扇形立柱8的顶端与所述上横梁I的顶端平齐；
[0008]优选的，所述第三立柱6为均布的4个。
[0009]本实用新型的有益效果:本实用新型横梁单片结构下部采用中横梁2、下横梁3及第三立柱6连接，避免了采用整根方管，减轻重量，节约材料并且不用开设过线孔，简化了工序;采用了扇形立柱8的弧形过渡，避免了尖角造成的安全隐患。
【附图说明】
[0010]图1是传统横梁单片结构下部示意图；
[0011 ]图2是本实用新型横梁单片结构主视图示意图；
[0012]图3是本实用新型横梁单片结构俯视图示意图；
[0013]图4是本实用新型横梁单片结构左视图示意图；
[0014]图5是本实用新型横梁单片结构中扇形立柱主视图示意图；
[0015]图6是本实用新型横梁单片结构中扇形立柱俯视图示意图。
【具体实施方式】
[0016]为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0017]如图2?4，一种驱动桥车架横梁单片结构，包括上横梁1、中横梁2、下横梁3、第一立柱4、第二立柱5、第三立柱6、斜撑7及扇形立柱8，所述上横梁1、中横梁2、下横梁3互相平行，所述第三立柱6为均布的4个，垂直固定在所述中横梁2和下横梁3之间；所述斜撑7为2个，对称设置在所述中横梁2和下横梁3的两端；
[0018]所述上横梁I为2个，左右对称设置在所述中横梁2的上方，在所述上横梁I和中横梁2之间，从端部向中心线方向分别垂直固定I个所述第一立柱4、1个第二立柱5、1个第一立柱4;所述扇形立柱8也为2个，在靠近中心线的所述第一立柱4的外侧，左右对称分别固定安装I个所述扇形立柱8，所述扇形立柱8的顶端与所述上横梁I的顶端平齐。
[0019]所述5、6所示为扇形立柱8的主视图和俯视图。
[0020]本实用新型横梁单片结构下部采用中横梁2、下横梁3及第三立柱6连接，避免了采用整根方管，减轻重量，节约材料并且不用开设过线孔，简化了工序;采用了扇形立柱8的弧形过渡，避免了尖角造成的安全隐患。
[0021]以上所述仅为本实用新型的较佳实例而已，并不用以限制本发明，在发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的系统结构之内。
【主权项】
1.一种驱动桥车架横梁单片结构，其特征在于，包括上横梁(I)、中横梁(2)、下横梁(3)、第一立柱(4)、第二立柱(5)、第三立柱(6)、斜撑(7)及扇形立柱(8)， 所述上横梁(I)、中横梁(2)、下横梁(3)互相平行，所述第三立柱(6)垂直固定在所述中横梁(2)和下横梁(3)之间；所述斜撑(7)为2个，对称设置在所述中横梁(2)和下横梁(3)的两端； 所述上横梁(I)为2个，左右对称设置在所述中横梁(2)的上方，在所述上横梁(I)和中横梁(2)之间，从端部向中心线方向分别垂直固定I个所述第一立柱(4)、1个第二立柱(5)、1个第一立柱(4);所述扇形立柱(8)也为2个，在靠近中心线的所述第一立柱(4)的外侧，左右对称分别固定安装I个所述扇形立柱(8)，所述扇形立柱(8)的顶端与所述上横梁(I)的顶端平齐。2.根据权利要求1所述驱动桥车架横梁单片结构，其特征在于，所述第三立柱(6)为均布的4个。
【专利摘要】本实用新型公开了一种驱动桥车架横梁单片结构，包括上横梁(1)、中横梁(2)、下横梁(3)、第一立柱(4)、第二立柱(5)、第三立柱(6)、斜撑(7)及扇形立柱(8)，所述上横梁(1)、中横梁(2)、下横梁(3)互相平行，所述第三立柱(6)垂直固定在所述中横梁(2)和下横梁(3)之间；所述斜撑(7)对称设置在所述中横梁(2)和下横梁(3)的两端；所述扇形立柱(8)设置在靠近中心线的所述第一立柱(4)的外侧。本实用新型横梁单片结构下部采用中横梁、下横梁及第三立柱连接，避免了采用整根方管，减轻重量，节约材料并且不用开设过线孔，简化了工序；采用了扇形立柱的弧形过渡，避免了尖角造成的安全隐患。
【IPC分类】B62D21/00
【公开号】CN205220794
【申请号】CN201520864690
【发明人】毕史波, 徐炎, 胡军
【申请人】浙江杭能新能源车业有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年11月2日