三轮车后轮制动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种制动系统，具体是一种三轮车后轮制动系统，属于电动三轮车技术领域。
【背景技术】
[0002]现有电动三轮车的后轮制动一般是通过制动分配轴同时控制两个后轮制动，这种分配机构的运动方向与地面垂直，因此制动拉杆离地间隙很小，严重制约了车辆的通过性。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供一种三轮车后轮制动系统，能够增加离地间隙，提高车辆的整体通过性
[0004]为达到上述目的，一种三轮车后轮制动系统，包括脚刹弯管组件、后鼓闸、前制动拉杆、传动杆1、传动杆I1、底座、摇臂I1、摇臂II1、后制动拉杆I和后制动拉杆II，脚刹弯管组件通过开口销I与前制动拉杆前端铰接，后制动拉杆I和后制动拉杆II分别与刹车摇臂I和刹车摇臂II连接;还包括摇臂I，其一端与前制动拉杆的后端铰接，中部铰接于底座上，另一端与传动杆I和传动杆II铰接于一点；传动杆I和传动杆II的另一端则分别与摇臂I1、摇臂III的一端铰接;摇臂I1、摇臂III的中部铰接于底座上，各自的另一端则分别铰接于后制动拉杆I和后制动拉杆II上;后制动拉杆I和后制动拉杆II分别通过刹车摇臂1、刹车摇臂II与后鼓闸连接。
[0005]优选的，所述的摇臂I与前制动拉杆的后端通过开口销II连接。
[0006]优选的，所述的摇臂I与传动杆I和传动杆II通过铆钉铰接于一点。
[0007]优选的，所述的摇臂中部均是通过对锁螺栓组件连接在底座上。
[0008]与现有的三轮车后轮制动系统相比，本系统通过在前制动拉杆的后端增加一个摇臂总成，并通过传动杆将力最终传向刹车摇臂，使得制动分配机构由原来的垂直传动变为横向传动，增加离地间隙，有效提高了车辆的整体通过性。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图；
[0010]图2为本实用新型的俯视图。
[0011 ]图中:1、脚刹弯管组件，2、后鼓闸，3、开口销I，4、前制动拉杆，5、摇臂I，6、对锁螺栓组件，7、铆钉，8、传动杆I，9、底座，1、摇臂II，11、后制动拉杆I，12、摇臂III，13、开口销II，15、后制动拉杆I I，16、传动杆II，18、刹车摇臂I，19、刹车摇臂II。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本实用新型进一步说明。
[0013]如图1和2所示，一种三轮车后轮制动系统，包括脚刹弯管组件1、后鼓闸2、前制动拉杆4、传动杆18、传动杆II 16、底座9、摇臂II 10、摇臂III 12、后制动拉杆I 11和后制动拉杆II 15，脚刹弯管组件I通过开口销13与前制动拉杆4前端铰接，后制动拉杆I 11和后制动拉杆II 15分别与刹车摇臂I 18和刹车摇臂II 19连接;还包括摇臂15，其一端与前制动拉杆4的后端铰接，中部铰接于底座9上，另一端与传动杆18和传动杆II 16铰接于一点；传动杆18和传动杆II 16的另一端则分别与摇臂II 10、摇臂III 12的一端铰接;摇臂II 10、摇臂III 12的中部铰接于底座9上，各自的另一端则分别铰接于后制动拉杆I 11和后制动拉杆II 15上;后制动拉杆I 11和后制动拉杆II 15分别通过刹车摇臂I 18、刹车摇臂II 19与后鼓闸连接。
[0014]摇臂15与前制动拉杆4的后端通过开口销II13连接，连接可靠，且拆装方便。
[0015]摇臂15与传动杆18和传动杆II 16通过铆钉7铰接于一点。
[0016]摇臂中部均是通过对锁螺栓组件6连接在底座9上。
[0017]使用时，踩下脚踏板后，脚刹弯管组件I转动带动前制动拉杆4向车辆前方运动，前制动拉杆4带动与其铰接的摇臂15旋转，摇臂15以其与底座9的铰接点为支点带动另一端的传动杆18和传动杆II 16运动，传动杆的运动又通过摇臂II 10和摇臂III 12的杠杆作用带动后制动拉杆I 11和后制动拉杆II 15向前运动，拉动刹车摇臂I 18、刹车摇臂II 19，使后鼓闸2抱紧车轮实现制动。
【主权项】
1.一种三轮车后轮制动系统，包括脚刹弯管组件(1)、后鼓闸(2)、前制动拉杆(4)、传动杆1(8)、传动杆11(16)、底座(9)、摇臂11(10)、摇臂111(12)、后制动拉杆I(Il)和后制动拉杆11(15)，所述的脚刹弯管组件(I)通过开口销1(3)与前制动拉杆(4)前端铰接，所述的后制动拉杆I (11)和后制动拉杆11 (15)分别与刹车摇臂I (18)和刹车摇臂II (19)连接;其特征在于，还包括摇臂1(5)，其一端与前制动拉杆(4)的后端铰接，中部铰接于底座(9)上，另一端与传动杆I (8)和传动杆II (16)铰接于一点;传动杆I (8)和传动杆II (16)的另一端则分别与摇臂11(10)、摇臂111(12)的一端铰接;摇臂11(10)、摇臂111(12)的中部铰接于底座(9)上，各自的另一端则分别铰接于后制动拉杆I(Il)和后制动拉杆11(15)上；后制动拉杆I(11)和后制动拉杆11(15)分别通过刹车摇臂1(18)、刹车摇臂11(19)与后鼓闸连接。2.根据权利要求1所述的一种三轮车后轮制动系统，其特征在于，所述的摇臂1(5)与前制动拉杆(4)的后端通过开口销II (13)连接。3.根据权利要求1或2所述的一种三轮车后轮制动系统，其特征在于，所述的摇臂1(5)与传动杆1(8)和传动杆11(16)通过铆钉(7)铰接于一点。4.根据权利要求1或2所述的一种三轮车后轮制动系统，其特征在于，所述的摇臂中部均是通过对锁螺栓组件(6)连接在底座(9)上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种三轮车后轮制动系统，包括脚刹弯管组件、后鼓闸、前制动拉杆、传动杆I、传动杆II、底座、摇臂II、摇臂III、后制动拉杆I和后制动拉杆II；还包括摇臂I，其一端与前制动拉杆的后端铰接，中部铰接于底座上，另一端与传动杆I和传动杆II铰接于一点；传动杆I和传动杆II的另一端则分别与摇臂II、摇臂III的一端铰接；摇臂II、摇臂III的中部铰接于底座上，各自的另一端则分别铰接于后制动拉杆I和后制动拉杆II上；后制动拉杆I和后制动拉杆II分别通过刹车摇臂I、刹车摇臂II与后鼓闸连接，本系统通过增加摇臂，使得制动分配机构由原来的垂直传动变为横向传动，增加离地间隙，提高了车辆的通过性。
【IPC分类】B62L1/02, B62L3/08
【公开号】CN205220966
【申请号】CN201520840909
【发明人】鹿世敏, 李召勤, 赵辉, 曹金龙, 朱红军
【申请人】江苏金彭车业有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年10月27日