油路控制装置接口组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种适于载重汽车驾驶室翻转举升系统的油路控制装置，特别涉及一种油路控制装置的接口组件，防止油路通路被异物堵塞。
【背景技术】
[0002]载重汽车在物流业和运输业等相关行业被广泛应用。载重汽车具有载重量大、运输距离灵活可调等特点，为保证载重汽车性能良好，必须定期检查和保养，当有任何异常情况出现时，必须立即维修，避免安全隐患。一般的，发动机作为载重汽车的核心部件，通常内置于载重汽车驾驶室。根据当前载重汽车的主流设计，其设计趋向于平头化，相应地将发动机置于载重汽车驾驶室的下方。为便于载重汽车动力系统维护，特别是发动机的检查、保养和维修，载重汽车驾驶室必须适于翻转。一般的，汽车驾驶室翻转举升系统的翻转方式包括手动扭杆式翻转、手动液压式翻转或者电动翻转等翻转方式，无论哪一种翻转方式，通常均通过驱动和控制液压油等流体运动以产生驱动作用力，进而推动载重汽车驾驶室的翻转。
[0003]然而，在实际应用中发现，现有的载重汽车驾驶室翻转举升系统的油路控制装置存在缺陷，主要体现在该装置容易被异物堵塞油路通路，从而影响流体流通，特别是该装置的进油路端口容易被异物堵塞。如果油路控制装置的进油路端口被异物堵塞，将直接导致驱动作用力的强度大幅降低甚至消失，即载重汽车驾驶室翻转举升系统功能失效，使得处于翻转过程中的载重汽车驾驶室快速下落甚至失速下坠，造成重大安全隐患。
[0004]为此，有必要提出一种适于载重汽车驾驶室翻转举升系统的油路控制装置接口组件，防止油路通路被异物堵塞。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的之一在于提供一种油路控制装置接口组件，所述油路控制装置接口组件适于应用于载重汽车驾驶室翻转举升系统。
[0006]本实用新型的目的之一在于提供一种油路控制装置接口组件，所述油路控制装置接口组件用于防止油路通路被异物堵塞。
[0007]本实用新型的目的之一在于提供一种油路控制装置接口组件，所述油路控制装置接口组件用于提高翻转过程中的稳定性和可靠性。
[0008]本实用新型的目的之一在于提供一种油路控制装置接口组件，所述油路控制装置接口组件提高油路通路的流通效率，引导流体有序通过油路通路的端口。
[0009]本实用新型的目的之一在于提供一种油路控制装置接口组件，所述油路控制装置接口组件用于前置过滤通入所述油路控制装置的异物，防止油路控制装置的油路通路被异物堵塞。
[0010]本实用新型的目的之一在于提供一种油路控制装置接口组件，所述油路控制装置接口组件设置第一过滤单元，实时过滤流体内的异物以防止堵塞油路通路。
[0011]本实用新型的目的之一在于提供一种油路控制装置接口组件，所述油路控制装置接口组件采用第一限位单元以压紧第一过滤单元，增强第一过滤单元过滤异物的稳定性。
[0012]本实用新型的目的之一在于提供一种油路控制装置接口组件，所述油路控制装置接口组件设置阻尼元件以控制液压油等流体的流速，使得载重汽车驾驶室被平稳地翻转。
[0013]为实现本实用新型的上述目的，本实用新型公开了一种油路控制装置接口组件，其具有壳体，并包括:
[0014]第一过滤单元，所述壳体具有用于流通流体的油路通路，所述第一过滤单元贯通于所述油路通路；
[0015]第一限位单元，所述第一限位单元环绕地内嵌于所述壳体的内壁，所述第一过滤单元嵌入所述第一限位单元以被所述第一限位单元压紧，所述第一过滤单元用于过滤流体内的异物以防止堵塞所述油路通路;和
[0016]阻尼元件，所述阻尼元件贯通于所述油路通路并且内嵌于所述壳体的内壁，所述阻尼元件的孔径远小于所述油路通路的直径以限制所述流体的流速。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，其中所述阻尼元件具有阻尼孔，所述阻尼孔具有预设的流量上限阈值，在单位时间内当通过所述阻尼孔的流体流量超过上述流量上限阈值时，所述阻尼元件限制所述油路通路内的流体流速。
[0018]根据本实用新型的一个实施例，其中所述第一过滤单元的径向方向垂直于所述油路通路轴向方向。
[0019]根据本实用新型的一个实施例，其中所述阻尼元件为阻尼螺钉，所述阻尼螺钉与所述壳体螺纹连接。
[0020]根据本实用新型的一个实施例，其中所述第一限位单元为压圈，所述第一过滤单元为过滤网。
[0021]根据本实用新型的一个实施例，其中该过滤网的精度为100目。
[0022]根据本实用新型的一个实施例，其中所述油路控制装置接口组件进一步包括第二过滤单元和第二限位单元，所述第二过滤单元贯通于所述油路通路，所述第二限位单元环绕地内嵌于所述壳体的内壁，所述第二过滤单元嵌入所述第二限位单元以被所述第二限位单元压紧，所述第二过滤单元用于过滤流体内的异物以防止堵塞所述油路通路。
[0023]根据本实用新型的一个实施例，其中所述第二过滤单元的径向方向垂直于所述油路通路轴向方向。
[0024]根据本实用新型的一个实施例，其中所述第二限位单元为压圈，所述第二过滤单元为过滤网。
[0025]根据本实用新型的一个实施例，其中该过滤网的精度为100目。
【附图说明】
[0026]图1是根据本实用新型的一个优选实施例的剖面结构示意图。
[0027]图2是根据本实用新型的上述优选实施例的截面结构示意图。
【具体实施方式】
[0028]以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
[0029]本实用新型公开了一种油路控制装置接口组件。根据本实用新型的一个优选实施例，优选地，所述油路控制装置接口组件一体地集成于载重汽车驾驶室翻转举升系统的油路控制装置。参考附图的图1和图2，其中图1示出了所述油路控制装置接口组件的剖面结构，图2根据图1的径向方向示出了所述油路控制装置接口组件的局部截面结构。优选地，所述油路控制装置或者所述油路控制装置接口组件具有一壳体11，所述油路控制装置接口组件内设有贯通腔以形成一油路通路14，液压油等流体可通过所述油路通路14流经所述油路控制装置接口组件。所述油路控制装置接口组件的所述壳体11的两端部分别设有一第一端口 101和一第二端口 102，所述第一端口 101与所述第二端口 102分别与所述油路控制装置的其它组件对接连通。例如，所述油路控制装置接口组件的所述第一端口 101与所述油路控制装置的控制油路组件的控制油路端口对接连通，所述油路控制装置接口组件的所述第二端口 102与所述油路控制装置的进油路组件的进油路端口对接连通，使得所述油路通路14分别贯通所述进油路组件、所述控制油路组件和所述油路控制装置接口组件，液压油等流体可被驱动而流通于所述油路通路14。
[0030]根据本实用新型的上述优选实施例，所述油路控制装置接口组件包括一第一过滤单元23，所述第一过滤单元23被设置于所述壳体11的所述第二端部，即所述第二端口 102处，所述第一过滤单元23被内嵌安装于所述壳体11。优选地，所述第一过滤单元23径向方向所在的平面与所述油路通路14径向方向所在的平面相互平行。换而言之，所述第一过滤单元23被设置于所述油路通路14内并且垂直于所述油路通路14轴向所在的方向。藉此，当流体被驱动而在所述油路通路14内流动时，必然垂直地通过所述第一过滤单元23。由于所述第一过滤单元23的径向方向与所述流体的流动方向相互垂直，使所述第一过滤单元23与所述流体的实际接触面积最大化，从而实现最高效率地过滤所述流体内可能存在异物，更好地过滤来自所述进油路组件的所述进油路端口的流体，即前置过滤通入所述油路控制装置的异物，防止所述油路控制装置的所述油路通路14被异物堵塞。
[0031]进一步地，根据本实用新型的上述优选实施例，所述油路控制装置接口组件进一步包括一第一限位单元22，所述第一限位单元22被设置于所述壳体11的所述第二端部，SP所述第二端口 102处，所述第一限位单元22被环绕地内嵌于所述壳体11的内壁。优选地，所述第一限位单元22的径向方向所在的平面与所述油路通路14所在的平面相互平行。换言之，所述第一限位单元22呈环状并且环绕地支撑所述壳体11的内壁以实现限制并固定所述第一过滤单元23。具体地，所述第一过滤单元23嵌入或者紧密贴附于所述第一限位单元22，所述第一限位单元22压紧所述第一过滤单元23，以增强所述第一过滤单元23过滤异物时的稳定性。藉此，当流体被驱动而通过所述第一过滤单元23时，所述第一过滤单元23被持续通过的流体施加作用力，产生与所述壳体11的内壁相对滑动的趋势，由于所述第一过滤单元23被所述第一限位单元22限位并且固定，避免了所述第一过滤单元23在流动的流体作用下发生相对位移的可能性。
[0032]进一步地，根据本实用新型的上述优选实施例，所述油路控制装置接口组件进一步包括一阻尼元件20，所述阻尼元件20具有一阻尼孔21。优选地