前悬架横梁总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种前悬架横梁总成。
【背景技术】
[0002]随着国内外安全法规对乘用车碰撞要求的逐步加严，以及顾客对车内舒适性要求的日趋苛刻，汽车前横梁总成也逐渐由前期的I字型小纵梁结构转变为门框型前横梁结构。由于车辆在碰撞瞬间，整车承受巨大的能量冲击，因此如何合理分配整个碰撞过程中的能量传导及吸收，以确保乘员的人身安全显得至关重要。目前，现有技术的门框型前横梁主要由前边梁、左边梁及右边梁组成，三者之间的连接方式为焊接或螺栓连接。现有技术的前横梁，其前边梁的截面结构会导致前横梁总成Z向刚度不足的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的一个目的是提供一种前悬架横梁总成，可以大幅提升前边梁的Z向刚度以及整个前横梁的弯曲模态。
[0004]特别地，本实用新型提供了一种前悬架横梁总成，包括:前边梁和导向梁，其中，
[0005]所述前边梁包括前板和后板，所述前板和所述后板固定连接并形成边缘封闭且内部中空的第一盒状结构，所述第一盒状结构的Z向的长度大于其Y向的长度；
[0006]所述导向梁的数量为两个，所述两个导向梁分别固定连接在所述前边梁的两端，所述前边梁与两个导向梁固定连接呈门框形；
[0007]其中，X向、Y向和Z向两两垂直，X向为所述前边梁的轴向方向，Y向为所述导向梁的轴向方向。
[0008]进一步地，所述前板上设置有凸台或者凹台。
[0009]进一步地，所述凸台或者凹台为圆形。
[0010]进一步地，所述导向梁包括梁上板、梁前套管、梁加强板、梁中套管、梁后套管和梁下板，所述梁上板与所述梁下板固定连接成边缘封闭且内部中空的第二盒状结构，所述梁前套管、所述梁中套管和所述梁后套管固定设置在所述第二盒状结构内，用于连接所述梁上板与所述梁下板，所述梁加强板固定设置在所述梁上板与所述梁下板之间，用于加强所述导向梁的强度。
[0011]进一步地，所述梁上板上设置有缺口、凸台、方形凹槽和条形凸筋。
[0012]进一步地，所述梁加强板上设置有条形凹筋。
[0013]进一步地，所述梁下板上设置有缺口、凸台、凹台和条形凹筋。
[0014]进一步地，所述固定连接的方式为弧焊与点焊结合。
[0015]进一步地，所述凸台或者凹台为圆形。
[0016]进一步地，所述前边梁与所述导向梁固定连接处采用喇叭口状结构。
[0017]本实用新型的前悬架横梁总成由于通过改变前边梁和导向梁的结构，使其前边梁盒状结构的Z向长度大于其Y向长度，即通过将前边梁的截面形状由横向布置的矩形优化为竖向布置的矩形，可以大幅提升前边梁的Z向刚度以及整个前横梁的弯曲模态。
[0018]进一步地，通过前边梁和导向梁上的位置合理匹配的若干个缺口、凸台、凹台、方形凹槽、条形凸筋和条形凹筋，一方面可以有效控制碰撞过程中对前横梁的能量吸收及其截面力要求，另一方面，可以有效规避发动机振动频带，特别是发动机转速在3000?4000rpm范围内的频带，减小前横梁的共振轰鸣问题，为驾乘人员提供更加静谧的使用空间。
[0019]此外，本实用新型的前悬架横梁总成前边梁的两端与两个导向梁固定连接处采用喇叭口结构过渡，可以有效提升三者之间的连接强度。
[0020]根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
【附图说明】
[0021]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
[0022]图1是根据本实用新型一个实施例的前悬架横梁总成的结构示意图；
[0023]图2是沿图1所示的A-A截面剖切示意图；
[0024]图3是图1所示的前悬架横梁总成的结构分解示意图；
[0025]图4是导向梁的梁上板的结构示意图；
[0026]图5是导向梁的梁加强板的结构示意图；
[0027]图6是导向梁的梁下板的结构示意图；
[0028]图7是根据本实用新型一个实施例的前悬架横梁总成的结构俯视图；
[0029]图8是根据本实用新型一个实施例的前悬架横梁总成的结构主视图；
[0030]图9是根据本实用新型一个实施例的前悬架横梁总成的结构左视图。
[0031 ]图中各符号表示含义如下:
[0032]I前边梁，13前板，14后板，101前边梁的第一端，102前边梁的第二端，
[0033]2导向梁，21梁上板，22梁前套管，23梁加强板，24梁中套管，25梁后套管，26梁下板，
[0034]103凸台，104凹台，105缺口，106方形凹槽，107条形凸筋，108条形凹筋。
【具体实施方式】
[0035]图1是根据本实用新型一个实施例的前悬架横梁总成的结构示意图。如图1所示，一种前悬架横梁总成，可以包括前边梁I和导向梁2，前边梁I包括前板13和后板14，前板13和后板14固定连接并形成边缘封闭且内部中空的第一盒状结构，前边梁I的Z向的长度大于其Y向的长度;导向梁2的数量为两个。前边梁I的两端分别为前边梁的第一端101和前边梁的第二端102。两个导向梁分别固定连接在前边梁的第一端101和前边梁的第二端102，前边梁I与两个导向梁2固定连接呈门框形。其中，X向、Y向和Z向两两垂直，X向为所述前边梁的轴向方向，Y向为所述导向梁的轴向方向。
[0036]图2为沿图1所示的A-A截面剖切示意图。如图2所示，前边梁I的前板13和后板14的边缘固定连接并形成边缘封闭且内部中空的第一盒状结构，第一盒状结构的前边梁I的Z向的长度大于其Y向的长度，通过将前边梁的截面形状由横向布置的矩形优化为竖向布置的矩形，这样设计在保持前边梁I截面周长不变的前提下，有效提升了前边梁I的Z向刚度以及整个前横梁的弯曲模态。
[0037]图3为图1所示的前悬架横梁总成的结构分解示意图。如图所示，前边梁I包括前板13和后板14，前板13上设置有凸台103或者凹台104，凸台103或者凹台104的数量可以是一个或者多个，凸台103或者凹台104的形状为圆形，当然在其他实施例中，凸台103或者凹台104的形状也可以是其他形状，只要能够合理兼顾碰撞安全及NVH(噪声、振动与声振粗糙度