一种汽车后地板总成的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车后地板总成。
【背景技术】
[0002]如图1所示，现有的汽车后地板总成通常包括后地板11、第一后轮罩13、第二后轮罩14以及后地板横梁12，其中第一后轮罩13和第二后轮罩14分别焊接在后地板11的两侧，后地板横梁12的底面焊接在后地板11上，后地板横梁12的一端与第一后轮罩13焊接，其另一端与第二后轮罩14焊接。
[0003]由于现有的汽车后地板总成只通过后地板横梁12对后地板11与第一后轮罩13之间的连接进行加强，使得第一后轮罩13与后地板11之间的连接强度较为有限，从而使得第一后轮罩13在冲击力的作用下，较容易向靠近第二后轮罩14的方向弯折，进而使得车身易发生过大的扭转变形。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车后地板总成，以解决现有技术中车身易发生过大扭转变形的问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]—种汽车后地板总成，其包括后地板、后地板横梁、分别焊接在所述后地板两侧的第一后轮罩和第二后轮罩，所述后地板横梁的底面焊接在所述后地板上，所述后地板横梁的安装端与所述第一后轮罩焊接连接，所述后地板横梁的连接端与所述第二后轮罩焊接连接，其还包括用于连接所述第一后轮罩与所述后地板的第一加强梁，所述第一加强梁上靠近所述第一后轮罩的一侧设置有固定板，所述固定板与所述第一后轮罩固定连接;所述第一加强梁的第一端与所述后地板固定连接。
[0007]优选地，所述第一加强梁的第二端与第一侧围内板固定连接。
[0008]优选地，所述安装端具有与所述第一侧围内板相贴合的延伸段，所述延伸段与所述第一侧围内板固定连接。
[0009]优选地，所述延伸段上设置有用于与所述第一加强梁的第二端固定连接的第一安装板。
[0010]优选地，其还包括第二加强梁，所述第二加强梁的第一端与所述后地板固定连接；所述第二加强梁上设置有用于与第二后轮罩固定连接的连接板。
[0011]优选地，所述第二加强梁的第二端与第二侧围内板固定连接。
[0012]优选地，所述连接端具有与所述第二侧围内板相贴合的配合段，所述配合段与所述第二侧围内板固定连接。
[0013]优选地，所述配合段上设置有用于与所述第二加强梁的第二端固定连接的第二安装板。
[0014]优选地，所述第一加强梁上设置有减重孔。
[0015]本实用新型的有益效果在于:
[0016]本实用新型的汽车后地板总成，其第一后轮罩不仅能够通过后地板横梁实现与后地板的连接，还能够通过第一加强梁实现与后地板的连接，从而有效地提高了第一后轮罩与后地板之间的连接强度，使得第一后轮罩在受到冲击时不易向靠近第二后轮罩的方向弯折，进而较好地避免了车身发生过大的扭转变形。
【附图说明】
[0017]图1为现有汽车后地板总成的示意图。
[0018]图2为本实用新型实施例提供的汽车后地板总成的示意图。
[0019]图3为本实用新型实施例提供的后地板横梁的示意图。
[0020]图4为本实用新型实施例提供的第一加强梁的示意图。
[0021 ]图5为本实用新型实施例提供的第二加强梁的示意图。
[0022]图6为本实用新型实施例提供的后地板横梁与第一加强梁和第二加强梁连接时的示意图。
[0023]图7为本实用新型实施例提供的延伸段与第一加强梁连接时的示意图。
[0024]附图中标记:
[0025]11、后地板12、后地板横梁13、第一后轮罩14、第二后轮罩
[0026]21、后地板22、第一后轮罩23、第二后轮罩31、后地板横梁
[0027]32、延伸段33、配合段34、第一安装板35、焊接翻边
[0028]36、第二安装板41、第一加强梁42、U型开口 43、减重孔
[0029]44、固定板45、焊接板51、第二加强梁52、连接板
[0030]53、焊接边
【具体实施方式】
[0031]如图2至图7所示，本实用新型实施例提供的汽车后地板总成，其包括后地板21、后地板横梁31、分别焊接在后地板21两侧的第一后轮罩22和第二后轮罩23，以及用于连接第一后轮罩22与后地板21的第一加强梁41，其中，后地板横梁31的底面焊接在后地板21上，后地板横梁31的安装端与第一后轮罩22焊接连接，后地板横梁31的连接端与第二后轮罩23焊接连接;第一加强梁41上靠近第一后轮罩22的一侧设置有固定板44，固定板44与第一后轮罩22固定连接;第一加强梁41的第一端与后地板21固定连接。可以理解的是，为了使各部件之间的连接较为可靠，固定板44与第一后轮罩22之间可以焊接连接，第一加强梁41的第一端与后地板21也可以焊接连接。
[0032]本实用新型实施例提供的汽车后地板总成，其第一后轮罩22不仅能够通过后地板横梁31实现与后地板21的连接，还能够通过第一加强梁41实现与后地板21的连接，从而有效地提高了第一后轮罩22与后地板21之间的连接强度，使得第一后轮罩22在受到冲击时不易向靠近第二后轮罩23的方向弯折，进而较好地避免了车身发生过大的扭转变形。
[0033]进一步地，第一加强梁41的第二端与第一侧围内板固定连接，从而在第一后轮罩22与后地板21相连的同时也实现了第一后轮罩22与第一侧围内板的连接，即将上车体与下车体有力地连接在一起，使得第一后轮罩22能够得到后地板21和第一侧围内板的固定和支撑，第一后轮罩22所受的冲击力能够较好地分散到后地板21和第一侧围内板上，进而使得第一后轮罩22更不易向靠近第二后轮罩23的方向弯折，更好地防止了车身发生过大的扭转变形。可以理解的是，如图7所示，为了使第一加强梁41与第一侧围内板之间的连接具有较高的可靠性，第一加强梁41的第二端可以具有用于与第一侧围内板焊接连接的焊接板45。
[0034]具体地，安装端具有与第一侧围内板相贴合的延伸段32，延伸段32与第一侧围内板固定连接，从而通过后地板横梁31将第一侧围内板、第一后轮罩22以及后地板21连接在一起，使得第一后轮罩22的固定更加牢固，也使得第一后轮罩22上的冲击力不仅能够从后地板横梁31传递到后地板21上，还能够从延伸段32传递到第一侧围内板上，进而大大地降低了车身发生过大扭转变形的可能性。可以理解的是，为了能够使延伸段32与第一侧围内板之间的连接较为牢固，延伸段32上可以设置有用于与第一侧围内板相焊接的焊接翻边35，如图3所示；同时，由于此时后地板横梁31沿第一后轮罩22—直延伸至能够与第一侧围内板相连，从而大大地增加了后地板横梁31与第一后轮罩22之间的连接面积，使得两者能够更加牢固地连接在一起。
[0035]为了能够对第